2022年气候与能源基准报告显示，尽管超过一半的受评估运输公司设定了长期净零排放目标，但它们的低碳转型计划缺乏细节、深度和中期目标，这限制了充分跟踪其实现巴黎目标的进展。主要发现如下：
目标与计划
- 51%的受评估公司设定了净零排放目标，但只有4家公司获得了基于科学的净零排放目标倡议（SBTi）的验证。
- 50%的目标公司没有进行情景分析，65%的目标公司在其转型计划中不包含任何财务细节，87%的目标公司在其目标净零排放年份和2030年之间没有设定任何目标。
- 80%的公司拥有转型计划的要素，但其中49家公司没有提供与转型计划相关的财务细节，大多数公司没有明确说明他们如何期望其低碳商业模式在未来运作。
行业协作
- 66%的公司没有就环境问题与供应商进行沟通，除了将气候变化问题纳入供应商行为守则之外。
- 只有四家航空公司和航运公司有证据表明与制造商或燃料供应商合作进行低碳车辆研发，以减少排放。
- 41家公司没有公开支持脱碳政策，只有三家公司公开表示支持气候政策并与低碳转型保持一致。
- 47家公司没有制定影响客户减少排放的策略。
研发与投资
- 平均而言，只有约0.3%的运输相关收入被重新投资于低碳技术和燃料研发。
- 83%的公司车队与低碳转型不兼容，这些公司预计将大大超过其1.5°C碳预算。
- 94%的公司没有提供有关低碳车辆和能源研发的相关数据。
- 只有六家公司承诺逐步淘汰化石燃料，只有八家公司的商业模式旨在改变需求模式，其中只有四家公司的商业模式相对成熟且具有盈利能力。
公正转型
- 所有受评估的运输公司都在公正转型计划方面得分均为零，将约1000万工人置于风险之中。
- 13%的公司承诺进行社会对话，只有一家公司披露了其参与公正转型的利益相关者。
- 所有公司都在社会保护和影响管理方面得分均为零。
- 43%的公司有人权政策承诺，但只有3%的公司展示了有效的人权尽职调查流程。
- 43%的公司有人权政策承诺，但只有3%的公司展示了有效的人权尽职调查流程。
- 43%的公司有公开可用的政策声明，承诺尊重工人的健康和安全，但只有三家公司在其工人健康和安全方面提供了定量信息。
子行业发现
- 航空：16家航空公司设定了2050年的净零排放目标，但缺乏中期目标和详细计划。目前，唯一的可辨别的减排是通过机队现代化实现的，但航空公司应承担更大的变革责任。
- 航运：10家航运公司在过去五年中不同程度地降低了排放强度，主要通过提高能源效率。长期脱碳依赖于替代燃料的使用，但目前没有一家评估的航运公司运营使用替代燃料的船舶。
- 公路：39家公司拥有公路运输运营业务，其中6家公司只提供公路运输服务。公共运输运营商积极与客户和政策制定者就低碳转型进行沟通，而物流公司则需要更多的承诺和行动。
- 铁路：34家公司拥有铁路运输运营业务，其中18家公司是客运铁路运输公司，16家是多式联运物流公司。客运铁路公司设定了净零排放目标，并正在扩大其电气化路线里程。物流铁路公司正在寻求通过多式联运解决方案将公路和航运运输服务转移到铁路，但这些努力仍处于早期阶段。
- 多式联运：27家公司是多式联运公司，其中24家是物流公司。81%的公司将部分业务活动外包，因此仅靠转换自己的车队来减少排放强度是不够的。FirstGroup在公正转型方面具有最强的承诺。
结论
运输公司需要加快采取行动，制定详细的低碳转型计划，并进行更多投资，以实现公正和公平的低碳转型。他们需要发挥领导作用，与其他行业和利益相关者合作，推动变革，并确保转型过程以人为本。
