一、引言
本报告通过访谈汽车制造商、一级供应商和服务提供商，分析了加拿大-美国边界在汽车行业中的重要性。报告指出，1999年和2000年，加拿大和美国的主要边境口岸达到容量极限，给行业带来压力。9月11事件后，边境安全问题导致生产计划受到严重影响，但系统逐渐恢复，但仍很脆弱。报告强调，保持主要汽车商业通道的效率对加拿大和美国的汽车生产至关重要。
二、总进出口贸易
加拿大汽车相关出口占其对美出口的近20%，汽车相关进口占其从美国进口总量的20%。1991年至2000年间，加拿大对美国的汽车相关出口以6.3%的复合年增长率增长，而汽车相关进口年增长率为4.4%。加拿大与美国的汽车活动水平相当于加拿大所有汽车出口的97%和所有汽车进口的79%。美国进口汽车占加拿大总进口额的91亿美元。
三、汽车及零部件进出口
加拿大对美国的汽车出口增长迅速，而进口增长缓慢。1991年至2000年，加拿大汽车的总出口量增长了84%，达到470亿美元，其中车辆出口增长了90%，零部件进口增长了70.6%。座椅、发动机和变速箱等关键部件的跨境运输量都有所增加，且增长率高于整体汽车零部件或汽车。
四、加拿大-美国汽车贸易的经济意义
汽车行业高度依赖即时制（JIT）物流，以减少库存并提高效率。关闭组件工厂的经济影响各不相同，但都会导致利润损失。汽车制造商和供应商都希望保持高效的边境过境，以避免生产中断和成本增加。
五、行业对即时制（JIT）的定义
即时制（JIT）是一种拉动系统，按需将组件拉入装配厂。这种系统依赖于可靠的运输系统，在正确的时间、正确的地点、正确的数量和正确的质量交付组件。任何与计划的偏差都可能导致系统在生产和时间表以及质量目标方面出现重大中断。
六、边界和晚装运
最小化关闭组装工厂的风险是汽车制造商和供应商的主要优先事项。边境延误是导致生产中断的主要原因，通常是由于口岸拥堵、文书困难、海关放缓以及不一致性。行业希望美国和加拿大政府能够缓解现有通关点拥堵的需求，并增加基础设施投资。
七、结论
物流团队的主要任务是保证组装工厂正常运行。行业正在寻求任何关于商业和移民边境政策及资源配置的解决方案，以允许它们保持最低库存水平。跨界运输的汽车及零部件增长率更高，这表明加拿大和美国的汽车工业之间的相互依赖性正在增长。确保组件流向工厂是整个系统的主要要求，包括边境运营在内。
