克里斯汀·迪齐克和艺术·施瓦茨分析了2011年底特律三巨头与UAW的劳动合同谈判，指出尽管存在一些变化，但许多内容保持不变。主要变化包括取消就业银行、产品与工作承诺、工资调整暂停、仅适用于入门级职位、预付金额与盈利分享、没有养老金增加以及医疗保健得到改善。报告强调成本控制得当，并将资金投入会员的口袋，同时增长就业的潜力。
报告回顾了1986年至2011年底特律三在美国市场份额和国际百分比的变化，以及汽车及零部件制造业就业人数在2000年至2011年的变化。预测显示，2011年至2020年美国汽车销量将有所增长，驱动招聘的因素包括劳动力盈利能力、市场技术变革投资、基础劳动力人口统计学、新的工作承诺、需要满足新的燃料经济与温室气体排放限制、改善安全性、提高电子产品含量以实现安全性、连接性和娱乐功能、市场恢复与生产反弹在较低产量下盈利，以及新产品发布节奏加快及先进汽车技术的引入。
报告还分析了生产就业、汽车产量和汽车制造业就业预测，以及底特律三大美国薪水制员工就业预测。数据显示，底特律三大汽车公司美国小时工就业情况在2001年至2009年期间大幅下降，而其他熟练技工和高级技工的就业情况也呈现下降趋势。
关于新的2011年美国汽车工人联合会（UAW）合同，报告详细列出了各公司的关键条款，包括基本工资、入门级职位、职位保证、利润分享、熟练技工、工作规则、特殊离职计划、内部引进学徒、弹性系统方法、持续改进、就业、多技能培训、薪酬和排班等。
报告回顾了1978年至2010年底特律三大汽车公司美国就业情况，指出总计劳动力成本在1979年至2007年间持续增长。养老金方面，所有底特律三的美国养老金存在资金不足，2011年合同首次自1950年养老计划启动以来未见任何养老金增长。报告还分析了未来VEBA付款、养老金缺口、生活成本调整（COLA）等问题。
关于2015年谈判中需要注意的事项，报告指出需要关注入门级工资上限、普通员工的加薪和恢复成本调整（COLA）的压力、提高入门级薪资并再次缩小差距，以及退休人员的问题。报告还讨论了劳动力成本竞争力、供应商影响、以及各方对浮动薪酬的承诺程度等问题。
最后，报告总结了谁在2011年底特律三家公司与联合汽车工人联合会劳动合同谈判中获胜，指出UAW将风险分散至普通员工，提高了“计数”或增加了工会就业人数，而公司降低了固定人工成本的风险。报告还分析了UAW的成本、劳动力成本、每辆车成本、净计流失、劳动力增加年度百分比、UAW Labor成本、UAW Labor补偿、美国汽车工人联合会劳动力成本等数据，并得出结论：UAW仍是成本最高的汽车工人（除克莱斯勒外），车辆价格上涨应超过劳动力成本上涨，并且如果雇佣2人后成本将降低，UAW捍卫了活跃工人的健康，增加了2级工资，维持了20%-25%的2级上限，UAW将失去两家装配厂，恢复一家，其他许多工厂得到更新，技能贸易仅略有减少，生产力维持 = 利润增加，净就业仅略有增长，新合同非突破性，从长远来看，两档工资不合理，薪酬和执行力的生产率及成本现在是战略性问题。
