核心观点与关键数据
- ACES 车辆定义：自动化、互联、电动和共享（ACES）车辆是指具备 SAE Level 4 或 5 自动驾驶能力、具备 V2X 通信、OTA 更新、内客服务等功能的电动汽车，并由服务提供商管理的共享车队。
- 市场假设：到 2030 年，BEV 将占全球汽车市场的不到 30%，主要增长市场为中国和欧洲；SAE 4 级和 5 级自动驾驶车辆预计将在 2025 年后在多个地区部署，但完全自动驾驶车辆的私人拥有可能需要 30 年。
- 车辆利用率：ACES 车辆将“几乎全天候”运行，每天运行时间可能长达 20 小时，平均车辆年龄将从 11.6 年减少到 4-5 年。
对车辆设计的影响
- 动力系统设计：动力总成部件可能成为商品，只有控制单元和软件将是汽车制造商的核心竞争力；电池组的结构将提供新的包装机会。
- 结构设计：电池组的结构类似于乐高积木，可以呈现多种形状，有助于降低和定位车辆重心；移除发动机和方向盘等组件将提供更大的设计自由度。
- 外观设计：共享车辆对外部美观的要求可能降低，但将存在多个细分市场，功能如空气动力学可能会驱动外观设计。
- 内饰设计：内饰设计将更加重要，可能包括生物识别技术、可调节座椅、防划痕和防细菌材料、可更换组件、智能表面以及个性化装饰。
对材料的影响
- 耐久性：ACES 车辆的使用频率更高，将导致对耐久性要求更高的部件的需求；可能采用两种方法：维持传统设计方法或设计更耐用的车辆。
- 轻量化：由于电池和传感器的增加，轻量化需求将增加，汽车制造商将投资轻质、高强度、易于成形的材料，如超高强度钢、铝、镁、塑料和聚合物复合材料。
- 材料安全：传感器需要保护并定期清洁，需要开发能够抵抗污垢、冰和水的传感器涂层；电池需要阻燃材料进行保护。
对制造业的影响
- 制造策略：ACES 技术可能不会立即改变传统制造方法，但将迫使汽车制造商重新思考其制造策略，采用更敏捷的方法。
- 创新制造技术：增材制造（AM）或 3D 打印技术可能为冲压厂和工具店带来革命性的变化，但商业化最大的挑战是周期时间。
- 连接技术：传感器和计算机系统将增加总装和测试的复杂性，需要不会干扰信号传输和接收的材料。
对商业模式的影响
- 商业模式：MaaS（出行即服务）将是一个额外的商业模式，而不是直接面向消费者销售车辆的替代品；可能存在三种主要生产模式：外包生产模式、工程公司模式和大规模定制模式。
- 经销商的作用：经销商的主要商业模式将受到挑战，可能需要重新思考其商业模式以生存。
- 供应商的角色：供应商将不得不成立专注于移动出行的内部部门，并开始针对车队运营商进行目标市场选择。
研究结论
- ACES 技术将改变车辆设计、材料、制造和商业模式，为设计工作室和包装工程师提供更大的设计自由度。
- 轻量化需求将增加混合材料和聚合物复合材料的运用，完全可回收性和生命周期评估将变得至关重要。
- 车辆设计、材料和生产工艺可以允许下一代技术在应用中增长，而不会迫切地扰乱汽车市场。
- 预计 MaaS 将是一个额外的商业模式，而不是直接面向消费者销售车辆的替代品。
- 供应商将不得不成立专注于移动出行的内部部门，并开始针对车队运营商进行目标市场选择。
