马尔登运输 2024年度报告

指示是否（1）在过去的12个月内（或对于注册人必须提交此类报告的较短期间）根据1934年证券交易法第13节或第15(d)节提交了所有必须提交的报告，以及（2）在过去90天内已受此类提交要求的约束。是 ☐ 否 ☐ 请通过勾选标记表明，注册人是否已按照S-T条例第405条（本章节第232.405节）的要求，在过去的12个月内（或注册人被要求提交此类文件的时间段内）已电子提交了所有必需提交的互动数据文件。是 ☐ 否 ☐ 请用勾选标记表示登记人是否为大型加速报告公司、加速报告公司、非加速报告公司、小型报告公司或新兴增长公司。参见《交易法》第12b-2条中对“大型加速报告公司”、“加速报告公司”、“小型报告公司”和“新兴增长公司”的定义。 大型加速报告公司 ☐ 加速报告公司 ☐ 非加速报告公司 ☐ 较小报告公司 ☐ 新兴成长公司 ☐ 如果是一家新兴成长型企业，请通过勾选标记表示注册人是否选择不使用根据《交易所法案》第13(a)节提供的任何新或修订的财务会计准则所提供的延长过渡期。☐ 指明是否由注册公众会计师事务所提交报告并对该注册人对其财务报告内部控制有效性的管理评估进行证明，该会计师事务所准备了或发布了其审计报告。☐ 如果证券根据该法案第12(b)节注册，请通过勾选标记来表明，注册人包含在提交文件中的财务报表是否反映了之前发行财务报表中的错误纠正。☐ 指出是否其中任何错误更正是重述，需要根据《240.10D-1(b)》条款对相关恢复期间注册人高级管理人员收到的基于激励的薪酬进行恢复分析。☐ 请通过勾选标记表明注册人是否为空壳公司（如《交易所法案》第12b-2条定义）。是 ☐ 否 ☐ 截至2024年6月28日（注册人最近完成的第二个财政季度的最后一个营业日），注册人普通股的总市值（根据纳斯达克全球精选市场的当日收盘价计算），扣除董事和高级管理人员所持有的、有益的流通股份，为11.58326亿美元。 截至2025年2月14日，注册人共有81,463,938股普通股流通在外。 参考并入的文件 第三部分是2025年10-K报告的年度报告，其中包含了对拟于2025年5月6日举行的年度股东大会或2025年代理声明的参考信息（在本报告中引用的具体章节范围内）。 页面 前瞻性信息 本年度10-K表格报告包含某些前瞻性陈述。此类陈述根据1995年私人证券诉讼改革法案的安全港条款而作出。任何非历史事实的陈述均可视为前瞻性陈述。以下文字如： “或许” “期待” “相信” “预计” “计划，” “目标”或“估计”或者这些词的其他变体，识别此类陈述。这些陈述本质上涉及重大风险和不确定性，实际结果可能与此类前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。我们已知可能引起这种重大差异的重要因素已在年度10-K报告的标题下识别。“风险因素”从第六页开始。我们不承担纠正或更新任何前瞻性陈述的义务，无论是在新信息、未来事件或其他情况下。然而，您被建议咨询我们在以后提交给证券交易委员会（SEC）的文件中就相关主题所做的未来披露。 参考文献见本年度报告各处“我们，” “美国，” “我们的”或者，“公司”或类似术语指代Marten Transport, Ltd.及其合并子公司，除非上下文另有要求。 第一部分 项目 1. 业务 概述 我们已战略性地从冷藏长途运输商转型为多元化的企业，提供涵盖六个不同业务平台的时间敏感和干货车运输及分销能力网络——温度敏感和干货车整车、专车、多式联运、经纪和墨西哥MRTN。我们是美国领先的温度敏感货车整车运输商之一，专注于运输和分销需要温度控制或隔热环境的食品和其他消费品。2024年，我们创造了9.637亿美元的营业收入。2024年，我们货车和专车收入的约59%来自运输温度敏感产品，41%来自运输干货物。我们在美国以及墨西哥和加拿大部分地区运营，收入主要来自美国。我们在东南部、西海岸、中西部、南中西部和东北部地区提供区域货车整车运输服务。我们的主要中长途运输通道在中西部和西海岸、西南部、东南部和东海岸之间，以及从加利福尼亚到太平洋西北部。2024年，我们的平均运输距离为418英里。 我们的增长策略是通过向船运公司提供高标准的服务和显著的运力来有机地扩大我们的业务。我们主要向那些在我们优先选择的航线上提供稳定运量并且愿意为我们提供高质量服务付费的船运公司进行市场营销。凭借我们由3,006辆公司自有和独立承包商拖车组成的船队，我们提供的服务水平包括高达99%的准时率和在运输易腐商品时常需的狭小时间窗口内完成交付。 我们拥有四个报告部门——整车运输、专属运输、多式联运和经纪业务。有关这些部门的财务信息，可在本10-K表格第8项下综合财务报表注释的第14脚注中找到。 我们的整车运输业务提供区域短途和中长途整车运输服务。我们运输需要温控或隔热环境的食品和其他消费包装商品，以及干货，遍及美国，以及墨西哥和加拿大的进出口。与客户的协议通常为期一年。 我们的专业部门提供定制的运输解决方案，以满足每位客户的具体要求，使用温度控制拖车、干货车和其他专业设备在美国运营。与我们客户的协议期限为三年至五年，并接受年度费率审查。 我们的多式联运部门通过使用铁路平板车上的冷藏集装箱，在美国境内为顾客运输货物，行程的部分路段使用我们的牵引车，其余部分则使用合同承运人。 我们的经纪业务部门与第三方承运人建立合同关系，并通过Marten Transport Logistics, LLC（成立于2007年，根据美国交通部或DOT授予的经纪权进行运营）安排在美国及墨西哥境内外的温度控制式拖车和干箱货车运输货物，我们保留账单、收款和客户管理职责。 我们的墨西哥MRTN业务的运营结果，该业务由我们的客户在美国和墨西哥之间以及我们的墨西哥合作伙伴承运人提供上门到门服务，包含在我们的整车运输和经纪业务部分中报告。 1970年在威斯康星州法律下成立，我们是1946年由Roger R. Marten创建的独资企业的继承者。1988年，我们根据特拉华州法律重新注册。我们的行政办公室位于威斯康星州Mondovi的129 Marten Street，邮编54755。我们的电话号码是（715）926-4216。 我们在以下网站维护一个网站：www.marten.com我们未将网站上的信息作为本年度10-K表格报告的一部分，也未通过引用将其纳入本报告中。我们在合理可行的范围内，在向美国证券交易委员会（SEC）电子提交或提供此类材料后，免费在网站上发布我们提交给或提供给SEC的文件，包括我们的年度10-K表格报告、季度10-Q表格报告、当前8-K表格报告以及代理陈述。此外，我们还在我们网站上提供链接，指向我们的高管、董事和持有10%以上股份的股东根据1934年证券交易法第16(a)条款向SEC提交的表格3、4和5。 市场营销与运营 我们将我们的业务视为市场营销和运营的整合努力。我们针对那些产品需要温控服务且每周运输多辆卡车装载的食品和消费品公司。通过强调高质量的服务，我们力求成为顾客的核心承运商。在2024年，我们的最大客户是沃尔玛。 我们的市场营销工作由346名销售人员、客户服务和支持人员组成，在高级管理团队的监督下进行。市场营销人员在其区域内出差，以吸引新客户并保持与现有客户的联系。客户服务经理经常与客户联系，以按次吸引额外业务。 我们的运营和销售人员努力通过寻求能够实现快速周转时间、最小化运输途中的非收入里程并带有有利费率结构的货运，以提高我们的资产生产力。一旦建立了客户关系，客户服务经理将与我们的车队经理紧密合作，将客户需求与我们的能力和收入设备的地理位置相匹配。车队经理使用我们的优化系统分配货物，以满足客户和运营需求，并满足驾驶员的路线需求。我们试图将大多数卡车路线安排在选定的运营线路上，我们相信这有助于我们满足客户需求、平衡交通、减少非收入里程并提高交货时间表的可靠性。 我们在我们认为技术能够使我们更高效地运营且投资具有成本效益的情况下，在我们的运营中采用技术。我们所采用的技术包括： ● 基于地面追踪和通讯系统，使我们能与驾驶员进行沟通，获取装载数据更新，向客户提供货运可见性，并下载运营信息，例如拖拉机发动机的燃油里程和怠速时间，以及温度控制单元的温度设置和运行时间。● 通过电子数据交换和互联网与客户进行货运招标、发票、装运状态及其他信息的通讯。● 在我们的牵引车上的电子日志设备用于监控驾驶员的驾驶时间。● 安装在我们公司自有权牵引车上的辅助动力装置，使我们能够减少拖拉机怠速带来的燃料成本。 ● 燃料路由软件，可优化每趟旅程的加油站点，以充分利用我们燃料网络中可用的批量折扣。 我们相信，这种整合营销和运营的方法，加上我们使用的技术，使我们能够为客户提供高水平的服务，并以高效的方式支持我们的收入增长。例如，2024年，我们产生了7.6%的非收入里程比例，这表明我们运营的效率，并且我们认为与其他温度敏感和干箱卡车运输公司相比具有竞争优势。 主要客户 我们的大部分收入来自我们的主要客户。在2024年，我们的前30位客户（不含燃油附加费）贡献了约69%的收入，而我们的前10位客户贡献了48%的收入。我们强调增加客户多样性，这体现在我们与主要客户收入占比的下降。在2010年，我们的前30位客户贡献了约78%的收入。我们前10位客户中的8家在过去十年中一直是我们的重要客户。我们相信，对于我们的前10位客户中的7家，我们是最大的或第二大的温度敏感型承运商。我们相信，与这些关键客户的关系是稳固的，但我们依赖于他们，失去他们的一些或全部业务可能会对我们的业绩产生重大不利影响。 季节性 我们的拖拉机生产力在冬季通常会下降，因为恶劣天气阻碍了运营，一些承运人减少了他们的运输。同时，运营成本通常会增加，恶劣的天气导致事故频率更高、索赔增加、燃油效率降低以及更多的设备维修。 人力资本 截至2024年12月31日，我们拥有3,776名员工。这个总数包括2,915名驾驶员，270名机械师和维修人员，以及591名支持人员，其中包括管理和行政人员。截至该日期，我们还与88名独立承包商签订了合同。我们没有任何员工代表工会。我们认为与员工的关系良好。 我们相信，我们的员工是我们运营持续成功的关键部分。我们的商业模式依赖于我们的支持人员高效和有效地协调客户运输服务，以及我们的驾驶员及时和安全地执行客户货物的交付。卡车行业中针对合格驾驶员的竞争通常很激烈，并且有所增加。我们的运营受到了合格驾驶员短缺的影响，并且我们有时经历了利用率不足和成本增加的问题。因此，我们将显著的注意力投入到招聘和留住有才能的员工以管理和执行我们的运营中，并将招聘和留住充足合格驾驶员，以及降低我们公司雇佣驾驶员和独立承包商的流动性，作为重点任务。作为这些努力的一部分，我们也致力于招聘、发展和支持一个多元化和包容性的工作场所。 我们相信我们为员工提供的薪酬和福利与行业同行相比具有竞争力，甚至更高。我们主要按每英里固定费率支付公司雇佣的驾驶员。费率根据服务年限增加。我们还对驾驶员因延误、恶劣天气和道路服务延误进行补偿。总周薪还受到一个保证最低金额的限制。我们按每英里固定费率支付独立承包商。独立承包商需自行承担燃料、保险、维护和修理费用。 我们员工的健康和福祉对于我们成功至关重要。我们赞助了一个旨在提高每位员工福祉的福利计划。COVID-19大流行也加大了确保我们的员工有一个安全工作环境的责任。我们已实施了诸多努力来确保我们的宝贵员工安全、健康和获得相关信息。我们认为，维持一个健康、安全且高效的职业驾驶员团队对于提供卓越的客户服务和实现盈利至关重要。我们按照针对安全记录的特定指南选择驾驶员，包括独立承包商，包括驾驶员的遵守、安全、责任（CSA）评分、驾驶经验和个人评估。我们对驾驶员实施了严格的筛选、培训和测试流程，以降低事故发生的可能性以及相应的保险和索赔费用。我们将在多个终点站培训新驾驶员，涵盖我们的政策和运营的所有阶段，以及安全技术和设备的节能操作。所有新驾驶员在分配到