马尔登运输 2024年度报告

标明勾选，注册人（1）是否在前12个月内（或注册人被要求提交此类报告的较短期间）提交了证券交易法1934年第13节或第15(d)节要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否受到此类提交要求。是 ☒ 否 ☐ 请在下方勾选是否在过去的12个月（或根据规定S-T规则第405条及本章第232.405条的要求，注册人需要提交此类文件的更短期间内）通过电子方式提交了所有必要的互动数据文件。 请在括号内用勾选符号标明注册人是大型加速报告申报人、加速报告申报人、非加速报告申报人、小型报告公司还是新兴增长公司。参见《证券交易法》第12b-2条中“大型加速报告申报人”、“加速报告申报人”、“小型报告公司”和“新兴增长公司”的定义。是☒否 ☐ 如果是一家成长型企业，请用勾选标记表明该登记人是否选择不使用根据交易所法案第13（a）款规定的新或修订后的财务会计准则提供的延期过渡期。 ☐ 请在注册人是否提交了关于其对内部控制有效性评估的报告和证明的复选框中打勾。 如果证券根据该法案第12(b)节进行注册，请通过勾选标记表明附在文件中的注册人财务报表是否反映了之前发布的财务报表中的错误纠正。☐ 标明是否有任何这些错误纠正属于需要根据《240.10D-1(b)》规定对相关恢复期内注册人任何执行官员收到的基于激励的补偿进行恢复分析的重新陈述。☐ 标明是否为空壳公司（根据《交易所法案》第12b-2条定义）。是 ☐ 否☒ 截至2024年6月28日（注册人最近完成第二个财政季度的最后一个交易日），注册人普通股的市价总值（基于该日期普通股的收盘价，据纳斯达克全球精选市场报告），不包括董事和高级管理人员持有的股份，为11.58326亿美元。 截至2025年2月14日，该注册人的普通股中有81,463,938股尚未注销。 参考文件 第三部分的本年度10-K表格年报参照了（在本报告中具体章节被引用的范围内）将于2025年5月6日举行的年度股东大会的注册人委托说明书，或2025年委托说明书。 前瞻性信息 本年度报告（Form 10-K）包含某些前瞻性陈述。这些陈述是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的避风港条款做出的。任何非历史事实的陈述都可能被视为前瞻性陈述。书面表达如下：“或许” “期待” “相信” “预期” “计划” “目标”或者“估计”或其他这些术语的变体，识别此类声明。这些声明由于其性质涉及重大风险和不 素”从第6页开始。我们不承担纠正或更新任何前瞻性声明的义务，无论是因为新信息、未来事件或其他原因。然而，我们建议您查阅我们在未来向证券交易委员会或美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中关于相关主题的任何未来披露。 参考文献在本年度报告中的提及“我們” “我们” “我们的”或者“公司”除非上下文另有要求，否则或类似术语指代Marten Transport, Ltd.及其合并子公司。 部分 项目1. 业务 概览 我们战略性地从冷链长途承运商转型为多方位业务，提供覆盖六个不同业务平台——温度敏感和干货车运输及分销网络——的服务，这些平台包括温度敏感和干货车运输、专用、多式联运、经纪和墨西哥MRTN。我们是美国领先的温度敏感货车运输承运商之一，专注于运输和分销需要温度控制或隔热环境的食品和其他消费品。2024年，我们创造了9.637亿美元的营业收入。2024年，我们货车运输和专用收入的大约59%来自温度敏感产品的运输，41%来自干货运输。我们在美国及墨西哥和加拿大部分地区运营，收入主要来自美国。我们提供东南部、西海岸、中西部、南中部和东北部地区的区域性货车运输服务。我们的主要中长途运输通道在中西部和西海岸、西南部、东南部和东海岸之间，以及从加利福尼亚到太平洋西北部。2024年，我们的平均运输距离为418英里。 我们的增长策略是通过提供高水平的服务和显著的货运能力，通过自然方式扩大我们的业务。我们主要向那些在我们偏好的航线上提供稳定货运量并愿意为我们提供高水平服务付费的承运人进行市场推广。凭借我们3006辆公司及独立承包商的牵引车队，我们提供的服务水平包括高达99%的准时性能和通常在运输易腐商品时所需的狭窄时间窗口内的交付。 我们拥有四个报告分部——整车运输、专用运输、多式联运和经纪业务。关于这些分部的财务信息，可在本10-K表格第8项下的《合并财务报表注释》第14脚注中找到。 我们的整车运输业务提供区域短途和长途整车运输服务相结合。我们运输需要温度控制或隔热环境的食品和其他消费包装商品，以及干货，遍布美国，并往返墨西哥和加拿大。我们与客户的协议通常为期一年。 我们的专用部门提供定制化交通运输解决方案，以满足每个客户的个性化需求，使用温度控制式拖车、干货车及其他专用设备，适用于美国境内。我们与客户的协议期限为三到五年，并每年进行费用审查。 我们的多式联运业务在美国境内为客户提供货运服务，部分行程使用铁路平板车上的冷藏集装箱，其余行程则使用我们的牵引车，或在较小程度上使用承运商的车辆。 我们经纪业务部门与美国交通部（DOT）授权的经纪权下运营的MartenTransport Logistics，LLC建立合同关系，并为其客户安排第三方承运人使用冷藏集装箱和干货车在美国境内及进出墨西哥运输货物。我们保留账单、收款和客户管理的责任。 我们的墨西哥MRTN业务的运营成果，该业务为客户提供美国与墨西哥之间的门到门服务，以及我们的我们的整车和经纪业务板块中报告了墨西哥合作伙伴承运人。 1970年根据威斯康星州法律成立，我们是一家继承自罗杰·R·马滕1946年创立的个人独资企业的继承者。1988年，我们根据特拉华州法律重新注册。我们的行政办公室位于威斯康星州莫尔多维市129号马滕街，邮编54755。我们的电话号码是（715）926-4216。 我们在网站上维护www.marten.com我们不将网站上包含的信息作为本10-K年度报告的一部分，也不通过引用将其纳入本报告。我们会在提交或提供给美国证券交易委员会（SEC）的相关文件合理可行后，免费将其发布在我们的网站上，包括我们的10-K年度报告、10-Q季度报告、8-K当前报告和代理声明。此外，我们还提供了链接，链接到我们高级管理人员、董事和10%以上的股东根据1934年证券交易法第16(a)节提交给SEC的3号、4号和5号表格。 营销与运营 我们将业务视为营销和运营的综合性努力。我们针对需要温度敏感服务的食品和消费品公司，这些公司每周运输多车货物。通过强调高质量服务，我们致力于成为客户的重点承运商。到2024年，我们最大的客户是沃尔玛。 我们的营销工作由346名销售人员、客户服务和支持人员组成，由高级管理团队监督。营销人员在本地区内出差以招徕新客户并保持与现有客户的联系。客户服务经理定期与客户联系，以实现逐批增加业务的诉求。 我们的运营和销售人员致力于通过寻求能够实现快速周转、在负载之间最小化非收入里程且拥有有利费率结构的运费来提高资产的生产力。一旦建立客户关系，客户服务经理将紧密配合车队经理，将客户需求与我们的运输能力和收入设备的地点相匹配。车队经理利用我们的优化系统分配负荷以满足客户和运营要求，同时满足司机路线需求。我们尝试将大多数货车引导至选择的运营线路，我们相信这有助于我们满足客户需求，平衡交通，减少非收入里程，并提高送货时间的可靠性。 我们只有在相信它能够让我们更有效地运营并且投资成本合理时，才在我们的业务中使用技术。我们采用的技术包括： 基于地面的追踪和消息传递，使我们能够与司机沟通，获取货物位置更新，向客户提供货运可见性，并下载操作信息，如拖拉机发动机的燃油里程和怠速时间，以及我们拖车上的温度控制单元的温度设置和运行时间。 电子数据交换以及与客户就运费投标、发票、运输状态和其他信息进行的互联网通信。 ●在我们的拖拉机上安装电子日志记录设备，以监控驾驶员的服务时间。 ●在我们公司拥有的拖拉机上安装的辅助动力单元，使我们能够降低拖拉机空转的燃料成本。 ●燃油路线软件，可优化每次行程的加油站点，以充分利用我司燃油网络中的批量折扣。 我们认为，这种将营销和运营整合的方法，再加上我们的技术应用，使我们能够为客户提供高水平的服务，并以高效的方式支持我们收入的增长。例如，我们在2024年实现了7.6%的非收入里程百分比，这表明我们运营的效率，我们相信与其他温度敏感和干箱卡车运输公司相比也具有优势。 主要客户 我们收入的大头来自主要客户。2024年，我们的前30名客户（扣除燃油附加费）贡献了约69%的收入，前十名客户贡献了48%的收入。我们一直强调增加客户多样性，这体现在我们与前十大客户收入占比的下降。2010年，我们前30名客户贡献了约78%的收入。我们前十名客户中有八家已成为我们过去十年的重要客户。我们相信，我们是前十名客户中七家的最大或第二大火温敏感型承运商。我们认为，与这些关键客户的合作关系良好，但我们依赖于他们，如果他们中的某些或全部客户流失，可能会对我们的业绩产生重大不利影响。 季节性 我们的拖拉机生产力在冬季一般会下降，因为恶劣的天气阻碍了运营，并且一些发货人减少了货运。与此同时，运营成本一般会增加，恶劣的天气增加了事故频率、索赔增多、燃油效率降低以及更多的设备维修。 人力资本 截至2024年12月31日，我们共有3,776名员工。这个总数包括2,915名司机，270名机械师和维护人员，以及591名支持人员，其中包括管理和行政人员。截至那天，我们还与88名独立承包商签订了合同。我们没有任何员工由集体谈判单位代表。我们认为与员工的关系很好。 我们相信，我们的员工是公司运营持续成功的关键部分。我们的商业模式依赖于我们的支持人员高效、有效地协调客户运输服务，以及我们的驾驶员及时、安全地执行客户货物的配送。卡车运输行业对合格驾驶员的竞争通常非常激烈，并且有加剧的趋势。我们的运营受到了合格驾驶员短缺的影响，有时还经历了利用不足和费用增加的问题。因此，我们致力于招聘和留住有才华的员工来管理、支持和执行我们的运营，并将招聘和保留足够数量的合格驾驶员、最大限度地减少公司驾驶员和独立承包商的流失率作为我们的重点。作为这些努力的一部分，我们也致力于招聘、培养和支持一个多元化和包容性的工作场所。 我们相信我们为员工提供的薪酬和福利与行业同行相比具有竞争力，甚至更优。我们主要按每英里固定费率支付公司雇佣的司机工资。费率根据服务年限增加。我们还对司机的所有延误时间、恶劣天气和道路服务延误进行补偿。每周的总薪酬也设有最低保障金额。我们按每英里固定费率支付独立承包商。独立承包商需自行承担燃料、保险、维护和维修费用。 我们员工的健康和幸福是我们成功的关键。我们赞助了一个旨在提高每位员工幸福感的健康计划。COVID-19大流行也增加了我们确保员工拥有安全工作环境的责任感，我们已实施多项措施来保护我们宝贵的员工免受伤害、保持健康并获取信息。我们相信，维护一个健康、安全且高效的专业司机团队对于提供优质的客户服务和实现盈利至关重要。我们根据特定的安全记录指南，包括司机的合规性、安全性和责任（CSA）评分、驾驶经验和个人评估，选择司机，包括独立承包商。我们对司机进行严格的筛选、培训和测试程序，以降低事故发生的可能性以及相应的保险和索赔成本。我们在多个终端为新司机培训政策、运营的各个方面，以及安全技术和设备节油操作。所有新司机在分配到车辆之前都必须通过DOT要求的测试。 收入设备 我们的收益设备项目是我们整体盈利增长目标的重要组成部分。我们根据初始成本、使用寿命、保修条款、预期维护成本、燃油经济性、驾驶员舒适度、客户需求、制造商支持及再销售价值等因素评估我们的设备决策。我们通常使用更新、维护良好的设备，规格统一，以最小化我们的备件库存、简化维护计划并简化驾驶员培训。 截至2024年12月31日，我们运营着3,006辆拖拉机，其中包括2,918辆公司自有拖拉机以及88辆由独立承包商提供的拖拉机。截至2024年12月31日，我们公司自有拖拉机车队的