红海航运危机的深化：影响与展望

中东和北非地区的红海危机已成为全球贸易和海上运输的关键热点，导致苏伊士运河和曼德海峡的交通量下降了四分之三，迫使船只绕过好望角，航行时间分别增加了45%和28%。霍尔木兹海峡的海上交通量也下降了15%。这次中断不仅影响了区域内的港口贸易活动，还重塑了亚洲-欧洲走廊的港口贸易活动，西地中海枢纽因重新分配的贸易而蓬勃发展，而东地中海对手则面临急剧下滑。南亚港口如科伦坡，抓住了机遇，捕获了更多区域货运。

红海危机对全球供应链造成了冲击，导致供应商交货时间延长，尤其是在欧洲。世界银行的全球供应链压力指数在2024年12月达到230万TEU，比2023年12月记录的水平高出近一倍。红海航运危机导致海湾国家港口活动、航运和贸易的急剧下降，约旦和阿曼的航运出口降幅最大，分别减少了38%和28%，而约旦和卡塔尔的航运进口降幅最大，分别为50%和27%。

红海航运危机的解决将带来可观的和平红利。如果危机在2025年2月迅速结束，红海周边国家的航运贸易增长率将达到约6%，欧盟约为5%，与10月持续危机的基准情景相比。海运进口在红海中东欧亚国家预计增长2.1%，在欧盟增长8.2%，而海运出口在红海中东欧亚国家将激增17.4%，在欧盟增长10.2%。