推动航运业的未来 ： 扩大零排放燃料供应的主要障碍

核心观点

• 航运业脱碳目标: 航运业需在2030年将排放量相对于2022年的水平减少约15%，以符合《巴黎协定》目标，并在2050年实现净零排放。
• 零排放燃料需求: 零排放燃料如甲醇和氨是航运业脱碳的重点，但超过95%的相关项目尚未通过最终投资决策（FID）阶段。
• 十大障碍: 研究识别出限制零排放航运燃料项目的十大障碍，分为五类：客户和消费者需求、经济学和金融、监管问题、供应链和基础设施推动者、组织因素。
• 主要障碍:
  • 需求信号不足: 缺乏明确的需求信号和支付意愿，导致燃料生产商难以获得投资。
  • 成本和风险: 缺乏可靠的第三方成本估算，以及适合的融资工具，增加了投资风险。
  • 监管问题: 缺乏强有力的近期至中期政策支持或全球碳价格，阻碍了需求增长。
  • 供应链和基础设施: 零排放燃料的存储和运输基础设施发展不足，最后一公里物流责任不明确。
  • 组织因素: 脱碳决策与利润和损失责任往往由不同团队承担，且缺乏专业知识，限制了风险偏好。

关键数据

• 超过180艘双燃料甲醇船舶已订购，每年需约2100万吨甲醇。
• 超过95%的零排放燃料生产项目尚未通过最终投资决策（FID）阶段。
• 从开始到达到FID可能需要四到五年的时间，再到开始生产燃料还需两到五年。

研究结论

• 合作是关键: 需要跨价值链和其他部门的合作，以克服障碍，推动零排放燃料项目发展。
• 首批项目至关重要: 成功启动首批几个项目，可以推动大规模的学习曲线过程，为航运业的零排放未来奠定基础。
• 创新解决方案: 需要探索非传统的合作伙伴关系和商业模式，如公私需求汇总、非传统合同和融资机制、绿色走廊等。
• 政策支持: 政府需要提供政策支持，包括明确的法规和标准、碳定价机制、激励措施等，以促进零排放燃料的生产和应用。