2024年干线货运充电需求模型及兆瓦快充进展报告

牛天林TianlinNiu高级研究员SeniorResearcherSept13th,2024 HDV充电需求模型 加州与美国联邦法规制定了零排放货车销量目标 蓝色：加州Blue：California实线7-8级牵引车Solidline：Class7-8tractor虚线：4-8级作业卡车;Dashline:Class4-8Vocationaltruck图中体现了《先进卡车法规》和《先进车队法规》ThefigureconsideredbothCA’sACTandACF 配合财税补贴政策，大量零排放重型车将投入运营 •30c tax credits forcharging infrastructure(Alternative Fuel VehicleRefueling PropertyCredit)•Up to $40,000 taxcredits for zero-emissioncommercial vehicles(Commercial CleanVehicle Credit) ICCT-HDV充电需求模型 •根据不同地点、不同类型的充电方式分别进行充电需求模拟 场站/私人地点 夜间充电 沿途补电(CCS/MCS) CCS:combinedchargingstationMCS:megawattchargingstation•公共桩随需充电的需求是基于交通数据（美国HPMS）预测的，可以先聚焦于重点活动区域•考虑车辆每日行驶特征、行驶能耗等 VKT时空分布解析 充电模式分析–兆瓦级快充的角色 基于三阶段目标的充电需求预测 2030年目标可以通过最小化货站和廊道建设实现Limited number of freight hubs and corridors would be enough to ensure the EPA proposal can be met with sales of electric trucks 美国通话膨胀控制法案IRA设定了重型车新销量零排放渗透率在2030年达到39%-48%之间的目标。 ICCT预测如果制造商能够在这些道路上仅采用纯电货车，达到日均900万的纯电长途车英里活动水平，即可实现IRA2030年目标： •需在2,100英里的跨州高速部署基础设施•覆盖不到4%的全国高速货运网络•全部长途货运（车英里）10%电动化，部署充电站 欧洲兆瓦级充电研究 在最新的HDVCO2标准下，欧盟零排放HDV也将持续增长 欧盟要求货车在2030年减排43%，2035年减排64%，2040年减排90%。 •长途货运车辆保有量将持续增高•预计，欧盟纯电长途货车能耗为每天33GWh（2030年），占HDV总能耗的48%；到2040年增长到611GWh每天，占HDV的80% 兆瓦级充电（MCS）在欧洲的角色 •50%的长途货运车辆可以仅仅依靠夜间充电的形式进行补能 •其余的50%的车辆需要结合夜间充电和快速充电，包括CCS和MCS； 欧盟AFIR法案制定了公共基础设施部署的目标 市场发展 •2023年11月，欧洲已经建成的货车专用充电站共160个•2030年计划达到2400个•大多数是CCS，MCS仍在试点阶段•瑞典和荷兰有望在2025年达到总功率的目标，但也不能确保他们达到AFIR的要求 部分国家市场需要MCS满足电动化发展需求 •HDV活动最频繁的地区需要达到比AFIR更高的要求•对法国、德国、波兰、意大利、荷兰来说，兆瓦级快充显然是能够有效满足功率、补能需求的技术•其他地区的站点并不一定的需求使用MCS 兆瓦级充电电站成本 对于一个20MW的充电站(50%最大负荷) 兆瓦级充电费用和使用率高度相关 •根据当地柴油价格、财政激励和电池技术发展情况，电动和柴油卡车的TCO平价充电成本为20-30美分/千瓦时。 •兆瓦级充电的成本和电站使用率高度挂钩：5%使用率时充电成本为每度电40美分；15%使用率时每度电成本降到25美分 感谢大家聆听参与！THANKYOUALLE:Tianlin.Niu@theicct.orgM&W:13581686336