Study on Demand and Supply Potential of Hydrogen Energy in ASEAN and East Asia – Phase 4

核心观点

氢能作为一种二次能源，在交通、工业、商业和电力等各个领域都展现出替代化石燃料的潜力。尽管目前氢能比现有的低碳燃料和技术（如天然气和太阳能光伏系统）更昂贵，但预计随着创新技术的发展和氢能市场规模的扩大，到2040-2050年，氢能的价格将变得更加亲民。

关键数据

• 氢能需求：预计到2040年，氢能需求将由绿色氢和蓝色氢满足，其中蓝色氢的生产量预计将是绿色氢的两倍。
• 投资成本：在东盟和东亚地区，氢能供应链的总资本投资到2040年将达到2635亿美元，其中82亿美元将分配给东盟。超过70%的资本投资将用于氢能运输、储存和配送的基础设施建设。
• 就业：到2040年，氢能行业将创造近120万个一次性全职等效工作岗位和超过50万个持续性全职等效工作岗位。
• 补贴和财政负担：预计从2023年到2030年，东亚地区所有国家在氢能方面的财政补贴总额为128亿美元，其中东盟国家贡献7590万美元。即使不考虑通货膨胀，氢能的财政补贴也只占东亚地区GDP的0.039%或政府财政支出的0.11%。
• 碳减排：到2040年，东亚地区通过使用氢能可以减少约3.58亿吨的碳排放，相当于东盟地区碳排放量的1.1倍。
• 能源安全：采用氢能可以显著影响能源安全，特别是绿色和蓝色氢，因为它们的生产依赖于相应地增加输入能源或燃料的使用。预计到2040年，中国将从文莱达鲁萨兰、沙捞越和越南进口氢气，日本将从印度尼西亚和澳大利亚进口，韩国将从印度尼西亚、菲律宾、越南和印度进口。

研究结论

• 氢能供应链的建设需要大量的投资，但在初期阶段，政府补贴是必要的，以启动氢能的供应（生产和运输）和需求（消费）项目。
• 氢能供应链的建设将创造大量就业机会，并显著减少二氧化碳排放。
• 氢能是能源转型和实现国家碳达峰、碳中和目标的关键支柱。
• 进一步的研究和开发、规模经济和学习效应将有助于进一步降低氢能供应链的资本投资，特别是在运输、储存和配送基础设施方面。
• 东亚地区氢能供应链的国际合作可以显著降低氢能的成本。