航运先锋2022：航运减污降碳进展研究

核心观点

• 国际海运是主要的运输方式，但也带来了大量的空气污染和温室气体排放。 航运业已成为影响港口城市空气质量的重要排放来源，其二氧化碳排放量持续增长，与 IMO 设定的减排目标不符。
• 中国在国际海运中扮演着重要角色，推动海运绿色低碳转型对中国具有重要意义。 中国是主要的贸易国和造船国，推动海运减排不仅有助于实现中国“双碳”目标，也有利于提升中国航运业的全球竞争力和影响力。
• 全球海运船舶减碳措施应用方兴未艾，但不同航运公司进展存在较大差异。 替代能源、节能技术、船舶岸电受电设施等减排手段的应用仍处于起步阶段，新船订单中的应用比例明显提升。航运公司在减碳技术应用的进程存在明显差异，部分公司积极推动绿色转型，而部分公司动力与压力不足。
• 国际航行船舶岸电受电设施配备率较低，成为制约挂靠中国沿海港口船舶使用岸电的重要因素。 中国沿海港口岸电设施建设方面成果显著，但国际航行船舶岸电受电设施配备率较低，导致岸电使用率偏低。
• 航运先锋公司承诺净零排放，积极引领航运业脱碳进程。 一些领先的航运公司已设定明确的净零排放或碳中和目标，并积极推进替代燃料和碳捕集技术的应用，为其他航运公司做出了表率。
• 亟待更多技术突破助推航运脱碳进程，行业多方聚力发挥关键作用。 替代能源的技术突破是航运业实现脱碳的加速器，行业各相关方的合作和参与可以加速技术的研发与应用进程。

关键数据

• 三大船型进出中国沿海港口的船舶艘数和运力在全球海运船舶中的占比： 集装箱船 76.2%、散货船 72.7%、油轮 46.5%。
• 三大船型进出中国沿海港口船舶按运力水平分组的船龄分布： 集装箱船、散货船、油轮的平均船龄分别为 11.3 年、14 年、20 年。
• 不同船型在役船舶全球船队中替代燃料船舶占比： 集装箱船 8.2%、散货船 3.5%、油轮 3.5%。
• 不同船型在役船舶和新船订单中满足 Tier III 标准的船舶艘数占比占比： 集装箱船 2.8%-5.5%、散货船 2.8%-5.5%、油轮 2.8%-5.5%。
• 不同船型应用节能技术的船舶艘数和运力占比： 集装箱船 32.8%、散货船 24%、油轮 31.4%。
• 全球海运船舶中具备岸电受电设施的船舶比例： 集装箱船 7.3%、散货船 3.5%。
• 进出中国沿海港口的国际航行船舶船队中满足 Tier III 标准的船舶艘数占比： 3.7%。
• 设定净零排放或碳中和目标的航运公司数量： 12 家。

研究结论

• 全球海运船舶减碳措施应用方兴未艾，但不同航运公司进展存在较大差异。
• 国际航行船舶岸电受电设施配备率较低，成为制约挂靠中国沿海港口船舶使用岸电的重要因素。
• 航运先锋公司承诺净零排放，积极引领航运业脱碳进程。
• 亟待更多技术突破助推航运脱碳进程，行业多方聚力发挥关键作用。

建议

• 政府部门加强绿色航运产业引导和支持，推动中国成为全球绿色航运领跑者。
• 中国港口可积极行动，为航运减污降碳提供助力。
• 深度推进多方合作，探索建立绿色航运走廊。
• 适时加严国内排放控制区要求，强化岸电使用监管与合作推广。