管理竞争性部门对能源资源的需求

管理竞争性部门对能源资源的需求 向可持续交通转型 管理竞争性部门对能源资源的需求 向可持续的 T ransport 过渡 国际运输论坛 国际运输论坛是一个由69个成员国组成的政府间组织。它充当运输政策智库，并组织运输部长年度峰会。国际运输论坛是唯一涵盖所有运输方式的全球机构。国际运输论坛在政治上独立，并在行政上与经合组织整合。 ITF致力于推动改善人们生活的交通政策。我们的使命是促进对运输在经济增长、环境可持续性和社会方面作用的更深入理解。 包容性发展并提高运输政策的公众认知。国际运输论坛（ITF）组织全球对话以改进运输。我们作为各运输模式政策问题讨论和预先谈判的平台，分析趋势、分享知识并促进运输决策者与民间社会之间的交流。ITF年度峰会是全球最大的运输部长聚集活动，也是运输政策讨论的领先全球平台。 论坛成员包括：阿尔巴尼亚、阿根廷、亚美尼亚、澳大利亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和 Herzegovina、巴西、保加利亚、柬埔寨、加拿大、智利、中国（中华人民共和国）、哥伦比亚、哥斯达黎加、克罗地亚、捷克共和国、丹麦、多米尼加共和国、爱沙尼亚、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、希腊、匈牙利、冰岛、印度、爱尔兰、以色列、意大利、日本、哈萨克斯坦、韩国、拉脱维亚、列支敦士坦、立陶宛、卢森堡、马耳他、墨西哥、摩尔多瓦（共和国）、蒙古、黑山、摩洛哥、荷兰、新西兰、北马其顿、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯联邦、沙特阿拉伯、塞尔维亚、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、乌克兰、阿拉伯联合酋长国、英国、美国和乌兹别克斯坦。 国际运输论坛圆桌会议汇集国际专家讨论运输政策的经济和监管方面特定主题。圆桌会议的研究成果发表在总结和结论论文中。本文件中表达的所有观点、解释和结论均为作者个人观点，并不一定反映国际运输论坛或经合组织的看法。经合组织、国际运输论坛及其作者不对本出版物中包含的任何数据或其他信息的准确性负责，并不对这些信息的使用产生的任何后果承担责任。本文件及其所含的地图对任何领土的地位或主权、国际边界划分或任何地名、城市或区域名称均无偏见。引用本作品时，请注明：ITF（2024），《管理能源资源的竞争性需求：转型》 Acknowledgements 本报告基于在巴黎举行的ITF圆桌会议“过渡到可持续交通过程中管理可再生能源的竞争性部门需求”期间进行的专家讨论。 视频会议于2024年6月25日至26日举行。圆桌会议由荷兰基础设施和水资源管理部的Henk Stipdonk（KiM）主持。报告由国际运输论坛（ITF）的Andreas Kopf和Matteo Craglia以及加州大学戴维斯分校交通研究所的Pierpaolo Cazzola撰写。Stephan Demmel（独立顾问）和Falko Ueckerdt（波茨坦气候影响研究所，PIK）为报告提供了重要的贡献。该圆桌会议由Andreas Kopf管理，并作为国际运输论坛（ITF）2024-25年度核心工作计划的一部分，由Jagoda Egeland和Orla McCarthy协调。 作者要感谢所有准备了简短演示文稿的圆桌会议讨论参与者 ： 团队 ， PIK) ，金瑞海（IRENA项目官员），福克·乌克特德（National Energy Transition负责人），皮尔帕罗·卡佐拉（欧洲运输和能源研究中心，加州大学戴维斯分校交通研究所），塞缪尔·帕尔策夫（麻省理工学院全球变化联合项目的副导演），乔伊斯·杜拉（巴西FGV CERI监管与基础设施研究中心）以及格雷格·马斯登（利兹大学）。我们还感谢所有圆桌会议参与者提供的宝贵见解和贡献。完整的参会人员名单详见本报告附录B。 作者感谢以下ITF同事在整个项目中提供的支持：奥利·麦卡锡（Orla McCarthy）、克里斯·韦尔斯（Chris Wells）和卡米勒·拉马诺乌（Camille Larmanou）。他们还感谢麦卡锡在报告的设计和校订方面提供的帮助，以及米拉·伊格莱希亚斯（Mila Iglesias）和阿波斯托洛斯·斯库托拉斯（Apostolos Skourtas）在圆桌会议组织方面的支持。作者也非常感谢以下专家（按字母顺序排列）在审阅过程中提供的贡献和宝贵的评论，这些评论极大地提升了报告的质量：阿丽丝·安德顿（国际铁路联盟，UIC）、斯坦·巴克尔（KiM，荷兰）、托马斯·贝克尔（宝马，BMW）、赫里布·布莱科（国际能源署，IEA）、弗朗西斯科·博谢尔（国际可再生能源署，IRENA）、安吉莉克·布鲁农（道达尔能源）、艾莉萨·科顿（壳牌）、劳伦特·德米利（比利时SPF Mobility andTransport）、施坦芬·德梅尔（独立顾问）、冯锦蕾（IRENA）、伊莎贝尔·戈麦斯（伊比德罗拉）、沃尔克·海森堡（戴姆勒卡车）、穆罕默德·赫加zy（气候冠军团队，CCT）、萨拉·海林顿（美国交通运输部）、安德烈亚斯·卡梅尔（特拉顿）、弗朗西斯科·拉瓦龙（伊比德罗拉）、格雷格·马斯登（利兹大学）、奥利·麦卡锡（ITF）、尼尔斯·莫贾罗（国际航运商会，ICS）、简·奥马利（清洁运输国际委员会，ICCT）、凯瑟琳·帕默（CCT）、卡洛斯·鲁伊兹（IRENA）、乌尔·吕特（博世）、琳达·施密特（美国谷物协会）、菲利普·斯泰法诺斯（UIC）、亨克·斯蒂普东克（KiM，荷兰）、琳赛·提诺斯（壳牌）、肯· tran 阳（CCT）、罗伯特·斯派奇（BP）、福尔克·尤克特（PIK）、阿诺·范登博斯（IRENA）、大卫·G·维克多（加州大学圣迭戈分校）、奥利维娅·韦森多夫（ITF）、爱德华·尤（田纳西大学）。 目录 介绍 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …我们有什么建议 … …执行摘要 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1关键信息 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 1 低碳经济的关键能源资源可再生电力。. 7 氢。. 8 生物能源。. 12 合成燃料和碳捕获技术。. 15. 管理资源稀缺性的优异成绩 参考资料 35附件 A. 方法 43不同的能源资源优先级分配方式 .................................................................................................................20 运输部门采用优序原则 .............................................................................................................................29 优序原则系统的实施路径 ..........................................................................................................................32 附件 B. 圆桌会议与会者 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …尾注 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …供应和需求（氢气）..........................................................................................................43生物质能可用性 .............................................................................................................................43 直接空气捕获：空气处理需求 ....................................................................................................44 每单位可再生能源电力的温室气体排放减少量.......................................................................45 边际减排成本..............................................................................................................................46 数字 图 1. 低碳经济的关键资源 … … … … …2相对于2030年的假设需求.................................................10 图3 可持续生物燃料和生物气体的供应量与2050年的假设需求对比............................................14 图4 各种发动机技术在相同输入能量下的转换效率............................................................................................21 图5 按单位能量节约的温室气体排放优先级..........................................................................................22 图6 各行业各种技术的边际减排成本........................................................................................................24 图7 不同行业中绿色氢气的边际碳减排成本........................................................................................26 图8 经济各行业的边际效益排序以分配稀缺能源资源............................................................................30 Tables 表1. 全球可再生电力生产的历史增长率与所需增长率.............................................8表2. 2022年全球生物能源供应...................................................................................12表3. 不同应用领域的大规模空气捕集（DAC）和其他竞争性选项的能量强度和温室气体排放潜力，重点关注具有高生命周期温室气体减排能力的解决方案...................................................................