- 背景: 随着中国机动车保有量快速增长，能源供需矛盾日益凸显。为促进汽车节能技术发展，中国实施了《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》，并更新了油耗标识标准，以降低汽车油耗和温室气体排放。
- 数据来源: 本报告实际油耗数据来自小熊油耗APP车主上传的车辆综合统计平均油耗，工况油耗数据来自工信部燃料消耗量网站。
- 核心观点: 车辆实际油耗与工况油耗之间存在显著差异，且差异随车型年份逐年增大。
- 关键数据:
- 2008-2016年款车型实际油耗与综合工况油耗比值逐年增加，2016年款车型达到131%。
- 自动挡车型油耗差异高于手动挡车型，且随着自动挡车型市场占比提高，整体车队油耗差异增速可能加快。
- 紧凑型车和SUV车型油耗差异增加最大，2016年款分别达到132%和130%。
- 任一质量段内车型的实际油耗均值均高于该区间对应的四阶段单车油耗标准限值。
- 涡轮增压车型的实际油耗与工况油耗差异均高于同一变速器形式下的自然吸气车型。
- 时空因素显著影响车辆实际油耗，东部沿海省市的实际油耗高于西南地区，北方城市冬季实际油耗最高，南方城市夏季实际油耗最高。
- 不同品牌之间油耗差异显著，Smart为油耗差异最高品牌，一汽成为油耗差异最低品牌。
- 2016销量前100车型实际油耗与工况油耗差异均值为129%，低于该年度车型整体油耗差异水平131%。
- 研究结论:
- NEDC工况不适合中国实际道路驾驶情况，中国亟需确定和实施自己的工况测试条件。
- 油耗标准实施需要更有效的评估和监管手段，建议政府引荐第三方独立机构对车辆油耗进行检验监督。
- 建议政府考察和调整人为因素与地域驾驶条件对实际油耗的影响，提高油耗测试循环条件的代表性。
- 建议政府完善多种外界因素对实际油耗的影响系数，加强对油耗差异过大的车型的关注和监管。
