在哪里 Rev Up

全球汽车中断车速表 2024 Introduction 汽车行业正在受到打击由如今比汽车发明以来任何时候都要多的力量推动：先进的技术、可持续性的推动、扩展的监管以及（去）全球化等。但往往被忽视的是消费者，他们最终决定购买什么类型的汽车以及如何管理这些汽车。正如我们最近对电动汽车购买趋势所见，消费者的偏好往往与制造商和政府的雄心相背离。 今天的消费者并没有跟上炒作的速度。他们对新提案持开放态度，但越来越清楚自己想要什么——而价格因素扮演着关键角色。成功的企业将根据消费者的现状来满足他们的需求，而不是试图牵着他们的鼻子走。 在2024年速度计中，我们分享了更多详细的研究发现和见解，聚焦于关键趋势及其对未来赢家企业的意义，并明确指出哪些领域应加大投资力度，以及哪些领域应减少投入。 在本报告中 功能 ， 不好玩。 物理是新的数字。 在线购物在疫情期间蓬勃发展，但现在已逐渐衰退，取而代之的是全渠道approach，这种approach认可消费者偏好以及汽车销售和服务的固有物理属性。传统经销商处于最有利的位置， 消费者仍然希望拥有自己的汽车，但购车已变得更加功能性——受需求和成本驱动，而非地位象征。 但是那些最好地整合数字零售的人将是赢家。 Page 4 Page 20 订阅启动已停止。 汽车连接 - 但消费者刚刚开始登录。 消费者希望将新旧车辆的所有权成本和风险分散开来——但供应商尚未以消费者能够接受的价格破解订阅模式。 OEMs 有强烈的动机创建提供售后互动渠道的应用程序，并且他们已经构建了相应的功能。据估计，三分之一的车主会使用这些应用程序。 在应用程序中 ， 有一个受众随时可以接触到更多用户的空间。 Page 10 Page 27 电动汽车的采用受到感知而不是现实的阻碍。 中国车主的想法有所不同 - 但这可能是行业的不成熟 ， 就像西方的水晶球一样。 消费者对成本、续航和充电基础设施日益增长的担忧大多是由不准确的认知驱动的。业界，尤其是政府，还需要进行大量的教育工作。 中国消费者对在线购车、电动汽车和订阅模式的兴趣显著高于其他国家的消费者。但在中国汽车市场，车主 都是年轻、城市化且富有，而年轻汽车保有量意味着支持传统购买模式的因素才刚刚开始发展。 Page 29 Page 15 Functional,不好玩 人们仍然想要汽车 报告 < 2024 > OCC247322 汽车车速表关于共享出行和机器人出租车的对话已经持续了多年 ， 但正如我们在早些时候预测的那样 < 16 > 的图表 < 1 >报告指出，尽管市场 hype 超过了现实，消费者仍然希望拥有自己的汽车。即使在过去四年经济变化的情况下，这一观点依然成立。虽然购车行为和态度发生了变化，但消费者仍然认为拥有汽车是必要的。 汽车所有权保持稳定 随着时间的推移 ， 各国拥有汽车的重要性1 （ 同意 / 强烈同意的受访者百分比) 所有权变得更加实用 ， 而不是情绪化 今天消费者的汽车态度出现更为明显的转变。购车者不太可能将汽车视为地位象征，尤其是在那些历史上对汽车有最强执念的国家（在美国，认为汽车是重要地位象征的人的比例从2021年的54%下降到今天的41%），尤其是在年轻人群中更为明显。一个地区显著偏离这一趋势：中国，在中国，消费者仍然视汽车为地位象征。中国消费者的偏好在许多方面与其他地区有所不同，我们在报告后文将进一步讨论这一点。 15p.p.消费者下降 65年龄和年龄从2018 to 2022 33消费者下降24 年p.p.从 2018 年到 2022 年 ， 年轻的人将汽车视为身份象征 汽车不是以前的状态符号 随着时间的推移 ， 汽车作为国家地位象征的重要性1 （ 同意 / 强烈同意的受访者百分比) 消费者在生活成本危机中推迟购买 ， 并按每月预算购买报告 < 2024 > OCC247322 汽车车速表 虽然拥有汽车对许多消费者来说仍然至关重要 ， 但他们仍然感受到生活成本的压力< 16 > 的图表 < 3 >增加和经济不确定性。这种压力正在推迟购车。 经济压力正在迫使消费者陷入困境 （% 的受访者表示 ， 由于以下因素导致购买决策放缓)经济压力对当前购车时机的影响1 购车预算越来越多地基于每月总支出与直接购买价格。 当消费者购买时 ， 他们首先考虑的是预算 ， 而不是汽车的品牌或型号。 预算是消费者在汽车上的决定因素 在当前环境下，交易越来越多地由需求而非欲望驱动，但这因地理区域而异。在英国、美国和澳大利亚，有一半的车辆购买是出于可选需求，而在德国，则有三分之二的车辆购买是由实际需求驱动的。 报告 < 2024 >OCC247322 汽车车速表< 16 > 的图表 < 5 > 报告 < 2024 >OCC247322 汽车车速表图表 < 6 > < 16 >尽管有头条新闻 ， 但汽车仍然相对负担得起 在许多国家 ， 在过去十年中 ， 汽车的全部成本实际上已经下降。 移动成本低于生活成本 例如，自2014年以来，英国经历了累计51%的一般通胀率和47%的汽车成本增长——这与平均工资的增长相符，后者也增长了47%。保险在实际价值上显著增加，但车辆本身的价格和燃油成本在英国远低于通胀水平。 订阅驱动是已停止 对分数驾驶的热情很低 ， 而且往往在下降 分时所有权模型（例如，租赁、汽车俱乐部或Uber）可能对司机有前景，但消费者兴趣正在停滞或下降。这并不一定意味着消费者不接受新的模式，而是因为提供者尚未开发出既能吸引消费者又能让他们从经济上受益的产品。 在英国以外 ， 替代所有权模型的兴趣是平淡或下跌 (% 的受访者会考虑除了拥有 / 而不是拥有其他选择) 消费者希望分散拥有成本 ， 但供应商并没有从中获利。 三分之一的司机表示，每月“订阅”模式具有吸引力，因为这种模式涉及较少麻烦、没有意外费用且支付稳定。对于80%的消费者而言，这些好处比能够更换车辆更为重要。因此，传统认为“订阅”模式关于灵活性的看法是错误的——它实际上更具吸引力。报告 < 2024 > 因为它的简单性和稳定性。OCC247322 汽车车速表图表 < 8 > < 16 > 轻松和成本可见性是汽车订阅客户的重要因素 将车辆服务和成本整合到一个透明的套餐中可以为消费者提供便利和成本可见性，但仍然存在一个挑战： stickershock。由于消费者在许多驾驶方面的支出经常被低估，他们可能会认为全面包含的订阅计划更为昂贵。报告 < 2024 >选项 ， 似乎并不提供良好的价值。在英国 ， 例如 ， 消费者低估了他们的总OCC247322 汽车车速表图表 < 9 > < 16 >汽车消费支出约为 18% 。 英国司机在燃油 ， 保险 ， 维修和服务上的花费比他们认为的要多 感知与实际消费者在汽车服务上的支出(£） 主要的，也是唯一的订阅障碍是价格冲击——消费者一致低估了他们在许多汽车相关方面的支出，因此一个使所有费用透明化的月度捆绑包似乎不够有价值。 二手租赁具有潜在的机会 报告 < 2024 > OCC247322 汽车车速表租赁方面存在大量未满足的需求 ， 超过四分之一的二手车车主 (多达一半< 16 > 的图表 < 10 >在荷兰，消费者对租赁二手车表现出浓厚兴趣。持久耐用的车辆和日益复杂的残值定价策略正在开辟前进的道路。 二手车租赁的需求正在上升 对二手车租赁开放 电动汽车的采用受到感知的阻碍 ，不是现实 对电动汽车的热情正在下降 政府制定了雄心勃勃的电动汽车 Adoption 目标，但消费者对成本和续航里程的顾虑以及犹豫不决的态度阻碍了这一进程。我们的研究表明，在过去报告 < 2024 > 几年来 ， 除了中国 ， 每个地区考虑电动汽车的消费者都越来越少。OCC247322 汽车车速表1< 16 > 的图表 < 11 > 电动汽车购买考虑正在向中国各地扩散 下次购买纯电动汽车时考虑 （%) 只有 47 ％ 的驾驶员同意他们最终会拥有电动汽车； 这一比例从 2022 年的 51 ％ 下降。 除了购买成本和续航里程（在除中国以外的所有地区最受关注的前两大问题），驾驶员还担心电费成本以及充电站的可获得性。解决这些问题可能说服他们购买电动汽车。消费者的解锁点包括降低车辆价格、增加续航里程以及公共充电点的普及。报告 < 2024 > OCC247322 汽车车速表< 16 > 的图表 < 12 > 更低的价格 ， 更长的范围 ， 更多的收费点 ： 电动汽车采用的必要条件 EV 障碍比现实更多的是感知 许多阻碍电动汽车 adoption 的障碍已经得到解决，因此问题的核心在于提供商需要应对的认知问题。 价格 ： 感知 到2023年底，美国电动汽车（EV）与内燃机车辆（ICE）之间的价格差距已缩小至2100美元（电动汽车售价50800美元，内燃机车辆售价48700美元）；而2019年初，这一差距接近30000美元。随着原始设备制造商（OEMs）通过工程手段降低成本并推动更多电动汽车销售以达到政府减排目标，从相同配置的角度来看，电动汽车将比内燃机车辆更便宜。 新推出的中国电动汽车车型在价格上比西方品牌低10-20%，并有可能进一步降价。消费者可能会做出回应：已有32%的受访者表示他们已经愿意从中国制造商购买，而2000英镑的折扣足以说服另外15-20%的英国买家（或显著的33%的美国买家）进行转换。 这个故事中的曲折在于残值问题：二手车电动汽车价格的不稳定性以及急剧的贬值曲线正在导致租赁和融资成本高于内燃机（ICE）车辆。但有两个因素可能会解决这一问题（假设不考虑关税因素）：首先，中国 OEM 厂商仍然能够提供更低价格的选择；其次，随着法规推动其增加电动汽车注册量，欧洲 OEM 厂商将被迫推出自己的低成本电动汽车模型。 二手车的价格与ICE车辆的差距正在缩小：整体来看，二手车价值下降了6.8%，而电动汽车的价值下降了20%。 范围 ： 感知 在我们的调查中，85%的全球电动汽车驾驶员表示续航里程不是问题。而且，大多数驾驶者并不经常进行长途驾驶：在过去一年中，55%的客户没有进行过单次超过300英里的旅程。电动汽车的续航里程正在迅速提升，从2022年的中位数续航234英里提高到2023年的270英里。更清晰地传达这一信息可以解决潜在买家对续航里程问题的担忧。 充电 ： 现实 驱动因素指出，缺乏充电点、长充电时间、充电点故障以及支付充电费用是主要痛点。这一问题在全球范围内存在，但在英国、澳大利亚和中国尤为突出。 电动汽车司机很高兴 - 而且可能会有更多的人 电动汽车早期采用者对其车辆满意，这一现象在不同年龄段和收入群体中普遍存在，净推荐值（NPS）范围为27至71。 电动汽车车主对驾驶体验、积极的感受因素以及燃油和道路税/拥堵费的成本节约特别满意。 电动汽车所有权净推荐值（NPS）按地理区域，2024年 在未来一年内，您有多 likely 的可能性向您的朋友推荐拥有电动汽车？数据来源：Speedometer调查2024，OC&C分析。 而不是投资于电动汽车购买补贴，尤其是在标价变得更加实惠的情况下，政府应将资源转向更好的充电基础设施和教育。更有效地沟通电动汽车面临的障碍——价格和续航里程，并展示更好基础设施的前景，可能是推动电动汽车 adoption 的关键转折点。 物理是新数字 消费者在线交易的意愿已经趋于稳定 ， 但仍有很大的空间来实现更多的数字化 今天的消费者期望在从药店到大件商品购买过程中都能获得无缝的购物体验，包括汽车。便捷性和效率已成为基本要求。但在汽车行业，线上购车的热潮已让位于对车辆物理特性的现实认识。对于“完全在线”购买或“点击取货”的需求，在所有地区（除中国外）均有所下降或趋于稳定。 在中国以外的所有国家 / 地区 ， 愿意 “点击并收集 ” 的买家人数减少 (% 的受访者表示同意 / 强烈