Planning for Transit-Oriented Development in Emerging Cities

核心观点

发展中国家城市化加速，交通和土地利用规划需协调，以实现可持续的城市发展。交通基础设施吸引城市发展，但城市扩张往往呈现分散、低密度的“3D”模式，导致交通拥堵和污染。土地利用规划可通过混合土地利用、提高密度和促进步行来支持公共交通。

关键数据

• 全球70%的二氧化碳排放来自城市，其中大部分来自汽车。
• 发展中国家城市人口密度高，支持公共交通、步行和骑行。
• 1990-2015年，全球城市道路面积平均减少1%，道路宽度平均减少1.5米，4米以下宽度道路占比增加9%。
• 发展中国家城市75%的 urban population 生活在人口少于50万的城市。

研究结论

• 土地利用规划对公共交通和步行至关重要。提高建筑面积比（FAR）、降低容积率、减少退线距离和停车要求，可增加公共交通 ridership和步行便利性。
• 建议城市规划者进行可达性分析、衡量交通项目受益者、跟踪住房可负担性、将经济分析纳入综合规划，并实施全市范围的公共交通导向型发展（TOD）策略。
• TOD策略应最大化节点价值、场所价值和市场潜力价值，包括混合土地利用、高FAR、高容积率、低退线距离和促进经济活动的停车政策。
• 多模式街道（MMS）设计可改善所有用户的出行体验，包括行人、公共交通使用者、汽车和卡车。
• 城市应采用全市范围的TOD策略，以实现紧凑型城市，并促进经济活动、社会包容性和环境可持续性。
• 性别差异对交通出行有重要影响。城市规划应考虑性别视角，通过改善步行环境和提供安全便捷的公共交通设施，提升女性的出行体验和可达性。