核心观点
发展中国家城市化加速,交通和土地利用规划需协调,以实现可持续的城市发展。交通基础设施吸引城市发展,但城市扩张往往呈现分散、低密度的“3D”模式,导致交通拥堵和污染。土地利用规划可通过混合土地利用、提高密度和促进步行来支持公共交通。
关键数据
- 全球70%的二氧化碳排放来自城市,其中大部分来自汽车。
- 发展中国家城市人口密度高,支持公共交通、步行和骑行。
- 1990-2015年,全球城市道路面积平均减少1%,道路宽度平均减少1.5米,4米以下宽度道路占比增加9%。
- 发展中国家城市75%的 urban population 生活在人口少于50万的城市。
研究结论
- 土地利用规划对公共交通和步行至关重要。提高建筑面积比(FAR)、降低容积率、减少退线距离和停车要求,可增加公共交通 ridership和步行便利性。
- 建议城市规划者进行可达性分析、衡量交通项目受益者、跟踪住房可负担性、将经济分析纳入综合规划,并实施全市范围的公共交通导向型发展(TOD)策略。
- TOD策略应最大化节点价值、场所价值和市场潜力价值,包括混合土地利用、高FAR、高容积率、低退线距离和促进经济活动的停车政策。
- 多模式街道(MMS)设计可改善所有用户的出行体验,包括行人、公共交通使用者、汽车和卡车。
- 城市应采用全市范围的TOD策略,以实现紧凑型城市,并促进经济活动、社会包容性和环境可持续性。
- 性别差异对交通出行有重要影响。城市规划应考虑性别视角,通过改善步行环境和提供安全便捷的公共交通设施,提升女性的出行体验和可达性。