中国船舶：中国船舶2024年半年度报告

公司代码：600150 中国船舶工业股份有限公司2024年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人盛纪纲、主管会计工作负责人王洁及会计机构负责人（会计主管人员）郎文声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性否 十、重大风险提示 公司已在本报告中详细描述了存在的风险因素，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”的相关内容。 十一、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义.............................................................................................................................................4第二节公司简介和主要财务指标.........................................................................................................5第三节管理层讨论与分析.....................................................................................................................9第四节公司治理...................................................................................................................................20第五节环境与社会责任.......................................................................................................................22第六节重要事项...................................................................................................................................29第七节股份变动及股东情况...............................................................................................................44第八节优先股相关情况.......................................................................................................................47第九节债券相关情况...........................................................................................................................48第十节财务报告...................................................................................................................................49 备查文件目录载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。报告期内在中国证监会指定网站和报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 第一节释义 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 六、其他有关资料 □适用√不适用 七、公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用□不适用 1.报告期内，公司实现归属于上市公司股东的净利润14.12亿元，上年同期为5.53亿元；公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润11.98亿元，上年同期为-1.17亿元。主要系：（1）公司手持订单结构改善，报告期内交付的民品船舶数量和单船平均价格同比提升，营业毛利同比增加;（2）公司参股联营企业盈利情况改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加2.63亿元。 2.报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额为-38.14亿元，上年同期为48.22亿元，主要系：公司手持订单生产快速上量，大型在建产品投入增加，购买商品、接受劳务支付的现金同比增加89.12亿元。 3.报告期末，公司国有独享资本公积余额为17.8104亿元，主要系子公司国防军工建设项目收到的国拨资金，收到国拨资金后转为国有独享资本公积所致。按照国家国防科工局《涉军企事业单位改制重组上市及上市后资本运作军工事项审查工作管理暂行办法》等有关规定，应在履行必要程序后转为国有股本。 八、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 (一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用√不适用 (二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况 □适用√不适用 (三)境内外会计准则差异的说明： □适用√不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定 为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。□适用√不适用 十、其他□适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）业务情况介绍 公司是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等。作为世界航运业的伙伴，公司秉承“高质量发展”战略，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业先进制造技术的发展。报告期内，公司主营业务未发生变化，所属江南造船、外高桥造船、广船国际、中船澄西四家子公司的主要业务情况如下： （二）经营模式介绍 中国船舶为控股型上市公司，公司本部专注于资产经营、投资管理等；公司所属企业作为实体企业独立开展生产经营，从事的业务包括船舶造修、海洋工程、机电设备等，通过前期的产品研发、经营接单，实现个性化的项目订单式生产方式，向客户交付高质量的产品。报告期内，公司经营模式未发生变化。 （三）行业情况说明 根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》及中国证监会最新公布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“C37铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。军品领域，公司是国内领先的海洋防务装备上市公司，承担着支撑国防建设的重要使命，拥有先进的海洋防务装备研发、 设计和制造能力，是海军装备建设的重要力量。民品领域，公司是全球知名的海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备研制及供应商。 2024年上半年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势，造船三大指标继续稳步增长，市场份额继续领跑全球。但当前全球宏观形势复杂多变，船舶行业平稳健康发展仍面临相关挑战。 1.航运市场持续高位运行 2024年上半年，受地缘政治冲突引发船舶绕行等影响，全球航运市场运价中枢整体上涨。克拉克森海运指数6月底收于28324美元/天，较年初上涨15.9%；上半年均值为25498美元/天，同比上涨5.7%。分船型来看，上半年散货船运输市场宽幅震荡，波罗的海干散货运价指数BDI均值同比增长58%；原油船市场则高位承压，波罗的海原油油轮指数BDTI均值同比下滑4%；成品油船市场强中有弱，波罗的海成品油油轮指数BCTI均值同比增长21%；集装箱船市场积极上扬，中国出口集装箱运价指数CCFI均值同比增长35%。 2.造船市场热度持续 2024年上半年，造船市场在运力周期性更替以及行业绿色变革的持续驱动下，需求延续旺盛态势，市场结构性增长动力增强，批量订单持续释放。据克拉克森数据，截至2024年6月底，克拉克森新船价格指数187.23点，较2020年市场启动时的121点上涨55%，距离历史最高191.6点仅一步之遥。据克拉克森数据，2024年上半年全球共成交新船1247艘/7724.8万载重吨，同比增长24.4%；造船完工量1282艘/4751.5万载重吨，同比增长1.8%；截至2024年6月底，全球手持船舶订单规模为6388艘/31359.6万载重吨，同比增长18.5%。 3.我国造船三大指标全面增长 据中国船舶工业行业协会数据，2024年上半年我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。截至2024年6月底，我国船舶手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。从新船订单结构看，我国新接散货船2001万载重吨，占总量的36.9%；新接油船2153万载重吨，占总量的39.7%；新接集装箱船661万载重吨，占总量的12.2%；新接气体船412万载重吨，占总量的7.6%；新接其他船型195万载重吨，占总量的3.6%。其中受运距拉长运力需求增加推动，油船和气体船新接订单量增速明显，分别为88.0%和95.3%。4.国际市场份额保持领先 2024年上半年，据中国船舶工业行业协会数据，以载重吨计，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量的国际市场份额均位居世界第一。报告期内，随着2022年以来承接的新船价格相对前期较高的船舶迎来交付期，特别是集装箱船的批量交付，带动我国船舶出口金额保持高速增长。 （相关数据来源：中国船舶工业行业协会等公开数据） 二、报告期内核心竞争力分析 √适用□不适用 公司系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，在研发、人才、规模、产品结构等方面有明显优势。 （一）研发优势 公司旗下各企业保持技术领先优势，充分发挥技术、设施、人才优势，不断加强船舶造修核心能力建设，着力增强自主创新能力，可研发、设计符合世界各主要船级社规范要求的40万载重吨以下的各类舰船，在军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型LNG船、VLCC、VLOC，以及极地科考船、补给船、布缆船、救助船、半潜船、客滚船等公务科考船和特种船为主的高技术高附加值船型方面掌握核心技术，为公司参与国内外市场竞争提供了强有力支撑。此外，公司已形成大型邮轮工程化开发能力和系统集成设计能力，打破了欧洲在邮轮基本设计和详细设计方面的技术垄断，树立了我国大型邮轮设计建造品牌。 （二）人才优势 公司依托一批国家级创新中心、院士工作站、博士后工作站、研修生工作站和技师工作室，