二手车与环境 ： 全球二手轻型车辆概述 ： 流量 ， 规模和法规更新与进展 2024

二手轻型车辆的全球概况：流量，规模和法规 更新和进展2024 目录 1. 2. 4.二手轻型车辆的监管环境24 a)b) 表列表 表1：按出口商分列的二手轻型汽车出口份额13表2：欧盟14国二手LDV的十大进口商表3：2015-2019年英国二手LDV十大进口商15表4：日本二手LDV的十大进口商16表5：美国二手LDV的十大进口商17表6：韩国18国二手LDV十大进口商表7：按地区划分的二手轻型汽车进口份额19表8：按地区划分的二手轻型BEV进口份额22 表9.监管环境评估标准25表10：采取非常弱/弱措施和非常好/好的国家数量2020 - 2023年之间的测量25表11.按国家划分的二手轻型车辆监管环境评估（2023年12月）27 地图列表 MAP1：来自欧盟的二手轻型车辆数量和流向主要目的地市场，2022年美国、日本、韩国11 MAP2：二手轻型车辆法规Environment 数字列表 图1：按年度出口的二手轻型汽车数量(欧盟、美国、日本和韩国2015 - 2022) 13图2：2015 - 2022年欧盟二手轻型汽车出口14图3：2015 - 2019年英国二手轻型汽车出口15图4：2015 - 2022年日本二手轻型汽车出口16图5美国二手轻型汽车出口2015 - 2022 17图6：2015 - 2022年韩国二手轻型汽车出口18图7：按地区和出口商分列的二手轻型汽车出口份额19图8：2017年至2022年欧盟、日本和韩国出口的二手轻型电动汽车22 1.Introduction 本文提供了有关四个主要二手车出口商向全球南方出口二手轻型车辆（LDV）的最新信息：欧盟（EU），美利坚合众国（USA），日本和大韩民国（ROK）。 作为环境署正在进行的二手车系列的一部分，本文以“二手车与环境-二手轻型车辆全球概览：流量，规模和法规”的2020年报告和2021年更新为基础，包括： ‣更新了欧盟，美国，日本和韩国2015-2022年期间的二手LDV出口数据。 ‣146个国家（其中122个为低收入和中等收入国家）的二手LDV进口监管环境的最新情况。 2.关键发现 ‣在2015年至2022年期间，日本，欧盟，美国和韩国向全球南方出口了至少2300万辆二手LDV，即亚太地区;东欧，高加索和中亚（EECCA）;非洲;拉丁美洲和加勒比（LAC）;和中东。‣在2015-2022年期间，日本是二手LDV的最高出口国，占34.5％，其次是欧盟，占31.1％，美国占23.9％，韩国占10.5％。但是，在2021年和2022年，欧盟是二手LDV的最高出口国。‣二手LDV的出口数量从2015年的240万增加到2022年的310万。 ‣2020年二手LDV出口从3.3辆大幅下降至270万辆 2019年为百万，主要是由于Covid19大流行。 ‣出口的二手LDV数量已回到Covid之前的水平。2022年，四个主要出口商出口了310万台二手LDV，反映了2019年的记录。‣在接收端，非洲进口二手LDV的份额最高，为33％，其次是EECCA地区，为24％，亚太地区为16％，中东为15％，拉丁美洲和加勒比为12％。‣2017年至2022年间，欧盟、日本和韩国向亚太地区、EECCA、非洲、LAC和中东出口了超过105,000辆二手电池供电电动汽车(BEV)。美国出口的电动汽车数据不可用。出口到EECCA地区的二手电动汽车数量最高，为38.2%，其次是LAC，为29.3%，亚太地区，中东为7.1%，非洲为1.4%。‣在本系列和以前的环境署系列中研究的146个国家中，为确定其二手LDV进口政策，目前约有一半国家已制定了进口质量更好的二手车的法规。截至2023年12月底，71个国家对二手LDV进口采取了“好”或“非常好”的政策，而2021年为47个国家，约为三分之一。然而，各国在实施和执行这些条例方面处于不同阶段。‣此外，领先的二手车出口地区之一正在对二手车出口提出更严格的要求。欧盟委员会正在提出一项关于报废车辆的新规定。如果通过，该法规将对该地区出口的二手车的质量产生重大影响。该条例将禁止出口报废车辆；要求二手车在出口时具有有效的适航性证明；将帮助进口国遵守其国家法规；并建立执法和信息交流系统。环境署继续与其他主要二手车出口国接触，也考虑对二手车出口的质量进行监管。 环境署正在协调一项二手车计划，该计划旨在促进二手车进口国/次区域的最低环境和安全法规。通过与各种利益相关者的接触，环境署正在支持全球南方的国家和次区域为进口更清洁，高效和更安全的二手车，包括二手电动汽车制定最低标准。 二手车计划是一项由多方捐助者资助的计划，主要由环境署，国际汽联基金会，气候与清洁空气联盟，气候工程基金会，欧洲联盟和联合国道路安全基金资助。它涵盖轻型和重型二手车，并得到各种伙伴关系和倡议的支持，包括清洁燃料和车辆伙伴关系（PCFV），全球燃料经济倡议（GFEI），气候与清洁空气联盟（CCAC）和联合国道路安全基金。 3.二手轻型车辆的流量和规模主要出口商出口：2015-2022 i.Introduction 本节分析了2015-2022年期间，从四大全球二手车出口商（日本、欧盟、美国和韩国）到以下五个发展中区域市场（非洲、亚太、东欧、高加索和中亚（EECCA）、拉丁美洲和加勒比（LAC）和中东的二手LDV的流量和规模。 必须指出，一些接受国可能不是二手车进口的目的地，因为一些国家，包括禁止进口二手车供本国使用的国家，充当过境国或将其再出口到其他国家。 从2015年到2022年，从四种主要用途中出口了约2260万台二手LDVLDV向亚太地区、EECCA、非洲、拉丁美洲和加勒比出口。 ii.主要二手LDV出口商概述 从2015年到2022年，四大主要出口商出口的二手LDV的数量和份额如下图1所示。 图1显示，从2016年开始，出口的二手LDV一直在稳步增长，直到2020年出现下降，这很可能是由于新冠肺炎大流行。2015年，出口了约240万辆二手车，到2019年达到约330万辆。二手LDV市场在2015年至2019年期间的平均年增长率为8.6%。2020年，在covid-19大流行的第一年，二手LDV的出口数量减少了60多万台，从前一年的330万台减少到270万台。2021年，二手LDV出口恢复了牵引力，出口了320万台。2022年二手LDV出口数量略有减少，至310万台，主要原因是韩国二手LDV出口减少。 下面的表1给出了按出口商分列的二手LDV的出口总数和份额。在分析的八年期间，日本出口的二手LDV数量最高，为34.5%，其次是欧盟，为31.1%，美国为23.9%，韩国为10.5%。然而，从年度出口来看，在2021年和2022年，欧盟是二手LDV的主要出口国。 下面提供了对四个二手LDV出口商中每个出口商的更详细分析。 •欧洲联盟(欧盟) 欧盟在2021年和2022年成为亚太地区、EECCA、非洲、LAC和中东二手LDV的最高出口国。欧盟出口主要是对EECCA和非洲，如下图2所示。 2015年至2022年间欧盟二手LDV的十大进口商如下表2所示。 国家焦点：英国（英国） 本节重点介绍了来自英国的二手LDV出口。出口数据仅在英国退出欧盟之前的2015年至2019年之间可用。值得注意的是，英国的二手LDV出口已被纳入2015-2019年期间的欧盟分析。聚光灯的目的是展示英国作为二手车出口商的重要性。本文的建议之一是与主要二手车出口商（即英国和中国）接触，以获取二手车出口数据。非洲传统上是英国二手LDV的最高进口国，其次是EECCA地区，如下图3所示。 Japan • 在2015-2022年期间，日本是二手LDV的主要出口国。传统上，亚太地区一直是日本二手LDV的主要进口国，但近年来，进口的地区分布似乎相等，但值得注意的是，中东的进口主要用于再出口。 以下是日本二手LDV的十大进口商。 •美利坚合众国（美国） 美国向亚太地区出口的二手LDV数量最少。近年来，向EECCA出口的二手LDV有所增加，传统上出口到拉丁美洲和加勒比和中东。 以下是2015-2022年期间美国二手LDV的十大进口商。 •大韩民国(ROK) 2022年韩国出口的二手LDV数量大幅下降。传统上如下所示，非洲一直是韩国二手LDV的最高进口国。 韩国二手LDV的前10名进口商如下所示。 iii.二手LDV进口的区域分布 从2015年到2022年,非洲进口的二手LDV数量最高,约为750万台(33%),其次是EECCA地区,约为540万台(24%),亚太地区约为370万台(16%),中东约为330万台(15%),LAC约为280万（12%）。 从欧盟，美国，日本和韩国出口的二手LDV的区域分布审查期间如下图7所示。 放大到2022年： 非洲从欧盟进口了46％（349,852辆）的二手LDV，从日本进口了31％（240,492辆）。非洲历史上主要从这两个出口商进口二手车。 ‣亚太地区主要从日本和美国进口二手车。2022年，该地区从日本进口了85%（287,247辆）的二手LDV，从美国进口了10%（36,070辆），从韩国进口了3%（9,943辆），从欧盟进口了2%（5,240辆）。 ‣EECCA地区从欧盟进口的二手车最多，占66％（798,195辆），其次是日本，占18％（214,574辆），美国，占11％（135,655辆），韩国，占5％（57,319辆）。 ‣LAC历史上主要从美国和日本进口。2022年，该地区从美国进口了55％（199, 698单位）的二手LDV，日本进口了32％（116, 564单位），欧盟进口了9％（33,375单位），韩国进口了4％（14, 944单位）。 ‣中东主要从美国和日本进口。2022年，美国进口了60%（277,010台）的二手LDV，日本进口了28%（128,845台），欧盟进口了7%（30,304台），韩国进口了5%（24,754台）。 iv.二手轻型电池供电的电动汽车 从2017年到2022年，欧盟，日本和韩国出口了超过105,000个二手轻型BEV全局，如下图8所示。 通过进口二手电动汽车，全球南方存在电动汽车技术转让的机会。因此，帮助各国更快地跨越到更清洁的技术。 TheregionaldistributionofexportofusedBEVfromthethreeexportersisprovidedin下表8。这些车辆中的大多数前往EECCA，LAC和亚太地区。 在2017年至2022年之间，将重点转移到二手轻型电动汽车的出口商： ‣TheEUexported46525unitsofusedlightdutyBEVtothefiveregions.withLACreceivedmostat64%(29,566units),theEECCAat28%(13,097units),theMiddle 东部为0.4%（2,057个单位），亚太地区为0.3%（1,378个单位），非洲为0.1%（427个单位)。 ‣日本在2017年至2022年间出口了53,366辆二手轻型电动汽车。这些车辆的主要目的地是EECCA，占50％（26,252辆），亚太地区占45％（23,731辆）。 2017年至2022年间，韩国出口了6,382辆二手轻型电动汽车。中东接收了这些车辆的80％（5,082辆），而EECCA接收了14％（901辆） 4.二手轻型产品的监管环境车辆 a)进口国家 寻求激励更清洁和更清洁的进口的国家监管环境环境署已根据以下标准对有效使用的LDV进行了分析。 表9.监管环境评估标准 自环境署于2021年10月对二手轻型汽车文件进行最后一次更新以来，各国在制定和采取监管措施以激励进口质量更高的二手LDV方面取得了一些进展。本文提供了截至2023年12月已采取监管措施的146个二手LDV进口国的最新情况-先前已进行了审查。