停止或离开

英国汽车中断速度计2018 / 19 英国汽车中断速度计2018/19 自主 汽车的世界正在改变，而且很快。 c.70％的消费者不信任自动驾驶汽车。 订阅模式的出现，移动性、汽车共享、电气化fi阳离子和自治都是潜在的破坏被一些人视为一个机会和他人的担忧或威胁。测试现实中，我们进行了一个“汽车中断速度计”基于主要研究消费者如何理解态度行为正在改变。结果打破了一些神话（一代租金仍然对拥有汽车感兴趣)，但是也显示一些清晰，在某些情况下令人惊讶的是，驾驶员行为的变化将对所有企业产生影响市场。现在是重新评估的时候了战略抓住机遇。 c.60%的司机希望他们是他们自己的私人车辆而不是一堆车辆或者"robotaxi" 个人汽车的未来 私人汽车远未死亡- 72％消费者将拥有自己的汽车视为必不可少；即使在主要城市，58%仍然相信这是真的。 汽车仍然是一种生活方式元素，而不仅仅是一个“工具”和63%的司机报告享受或者对驾驶。 年轻人仍然想要汽车，但是“代租”就是买不起。 柴油溅射到停止-只有23％的消费者会考虑他们的下一辆车。 60% of 18-29一岁的孩子把汽车视为成长的重要部分和43%把汽车看作是地位的象征. 74%国家没有汽车的成本原因。 消费者仍然反对分享。只有17％的消费者是开放的用一个“移动性”的替代品...但还没有共享车辆“移动性”选项。只有17％的人愿意更换他们的具有“移动性”替代方案的车辆像租来的。 60％的18 - 29岁的人将汽车视为成长的重要部分和43%把汽车看作是地位的象征. 汽车使用的未来是租赁和捆绑订阅- 52%的消费者对租赁持开放态度，29％的人将每月开放带有选项的订阅交换汽车。 车辆共享是面向利基- 48%的年轻城市司机没有孩子会考虑而不是，或者除了他们的自己的车。 Electric 电动/混合动力正在获得牵引力- 46%会考虑一辆全电动汽车，11%可能/或将直接去fi买一辆纯电动汽车。 电动和混合动力可以5年内新增销售额的20%，今天的6%。 快速充电位置（今天5000）将超越加油站的数量（今天8, 400）到2021年。 今天的司机是谁？他们还在乎吗拥有和使用汽车? 今天的司机符合刻板印象-大多数的旅行（54％）是通勤或学校跑步主要是宿舍里的司机郊区/半农村地区(61%的司机)。 他们不开车的主要原因是费用(74%的年轻的非驾驶员列举了与成本相关的原因有车)而不是更喜欢替代品或关注环境。这个年龄段的69%期望在某个阶段买一辆车，当他们负担得起的时候它或工作承诺需要它。此外，85%的18 - 29岁没有执照的人希望在一些阶段，当他们能负担得起，或工作承诺使它成为必需品。 几乎所有的司机都继续致力于汽车使用72%的人认为进入汽车是必不可少的，即使在主要城市地区(58%)。家庭必需品仍然是一个拥有汽车的关键驱动因素，拥有率较高其中18岁以下儿童比其他年龄groups. 汽车是他们生活中的实用性的重要组成部分，但也是一种生活方式选择。大多数(63%)的司机喜欢驾驶和/或认为自己对汽车充满热情，尤其是年轻人和富人。 柴油停止溅射：只有约23％的消费者将积极考虑为他们的下一辆车。 也许最令人惊讶的finding是年轻人继续致力于汽车使用。汽车作为护照的传统图片购买自由仍然一如既往地真实，即使在在18 - 29岁的千禧一代中，有43％的人将汽车视为地位标志和60%的人认为汽车是一个重要的组成部分成长。 几乎所有的司机仍然是致力于72%的汽车使用把进入汽车视为必不可少的，即使在主要城市地区（58％） “代租”仍然想要自己的车，他们只是买不起 由于成本相关的原因，年轻人通常不会拥有汽车，占C.70％期待在未来得到一辆车 柴油溅射停止：只有约23%的消费者会积极考虑他们的下一辆车 环境问题驱动对柴油的低热情-只有大约20%的消费者会考虑下一个他们买车的时间 消费者会拥有,租赁或订阅对车辆? 根本性的变化是消费者的方式将访问/资助他们的私人车辆。租赁和，最终，订阅您的车辆将成为新的规范，由年轻的司机领路(> 60%的40岁以下的人非常愿意租赁)。 40年代以下的人表现出更大的意愿，以考虑比年龄更大的人 每月付款的细分、服务和汽车保险 如果你以月度付款的方式购买了一辆车，你理想中希望包含的车辆服务有哪些？（受访者的百分比，N = 1, 601） 人们对交换汽车的热情较低，只有8%的消费者认为这是他们会喜欢他们的捆绑包。尽管如此，具有完全包容性的成本和能力的整体捆绑包转换汽车似乎有一些潜在的需求价格合适，30%的司机表示他们可能会 然而，与 挑战(除了提供保险外逆向选择)是价格点，平均价格消费者愿意每月支付新车订阅费为277英镑，二手订阅费为170英镑。这有点不合逻辑，因为目前的平均水平在英国，每月的汽车付款额为c. 266英镑，哪些消费者承担保险、服务费用和其他项目。使用创建引人注目的软件包并说服消费者，一个高度可见的每月相对于其他更不透明的价格是物有所值的成本将是一个挑战。 每月付款的胃口很强 融入捆绑车型，> 50%的司机热衷于包括故障、维修和保险在他们每月的付款中。有强烈的胃口价格确定性和风险转移，这创造了利润率供应商的机会。 有多快市场移动到移动性 在其他已转向订阅的领域，杠杆是一个显著的fi改进在命题中(例如，范围大幅增加流媒体音乐和电影）。明智的定价结构和认知定价(锚定，诱饵)也需要成为武器库的一部分。 这些主张满足了家庭前的需要，城市消费者很好。对于其他市场，只有17％的人会考虑汽车共享的替代方案而不是他们自己的车，下次他们来从今天不开车的人中交换车辆但预计未来会有更多的范围对于渗透率，68%将考虑汽车共享而不是购买车辆。 汽车会成为共享服务吗？在所有细分市场中，共享版本的吸引力汽车使用(叫车、汽车共享、点对点)是有限。90%的司机从未使用过任何形式汽车共享或俱乐部。每天进行更多充值租金(22%)和出租车(约53%)。只有1%的普通汽车驾驶员完全依靠fi灵活驾驶而不是自己的车。 在所有细分市场中，牵引力共享版本的汽车使用(叫车、汽车共享、同行同行)有限。90%的司机从未使用过任何形式的汽车分享或俱乐部 将共享车辆成为常态? 少于3％的驾驶员使用共享汽车平台或短期租赁一个月，车主们都在不断考虑 68%的未来司机会考虑汽车共享替代方案，而不是汽车所有权，与当前所有者相比，更关心成本，而不关心便利性 未来司机对汽车共享的态度 采用创新的障碍可扩展选项是可靠性、速度拿着一辆车的麻烦何时何地需要 租赁行业的一个福音是，每日租金仍然是消费者作为替代品的关键选择之一，或充值，以拥有汽车。如果可以使传统商业模式更容易访问可能通过交付/收集和简化获得车辆的过程。 采用创新的可扩展选项的障碍是获得一个车辆何时何地需要。随着命题和车辆可用性的增加，这可能会随着时间的推移而侵蚀但也存在结构性障碍，因为50%的司机定期执行至少一项“高峰”任务(通勤或学校经营)，并且显著fi不能比例希望将财物或设备保存在车辆中。 对新型汽车使用形式的思考是青年城市最高的居住者和没有孩子的年轻人 考虑汽车共享的替代方案1,2，按位置和生活年龄 对于客户需求而言，车辆共享是不可能的，因为客户需要在每天繁忙的小时内开车。和车辆共享是目前太多的时间消耗 是什么让你不喜欢汽车共享，短期租赁，或出租车，而不是使用自己的车？（前3个原因中的%）N = 782（仅限业主） 供应商已经开始围绕这个进行创新，Zipcar提供工作日通勤选项在他们的地区有专门的汽车和停车位。 尽管如此，该细分市场的增长已大大放缓，仅北美汽车共享会员车辆利用率和回报率增长6%也是一个挑战，汽车俱乐部车辆的利用率很少优于10 - 15%，而传统的日常租赁车辆为60 - 70%以上。 在这张图片中需要考虑的一个领域是，作为混合的“补充”部分，有可能会影响into this group without the commitment of fully moving away from their own car. Clever propositions that对于23％的消费者来说，将独家汽车使用与可扩展的附加组件混合在一起可能非常有趣考虑这些模型。如果您有的话，您是否更有可能购买新的主力人员承运人捆绑租赁访问一辆跑车在夏天？ 你更有可能买吗那个新的主力人力航母如果你有捆绑租赁访问夏天的跑车? 消费者如何看待新车技术(电子fi阳离子，自主)？ 电动/混合动力汽车正在获得一些牵引力，但在销售方面的反应不温不火。好消息是，69%的司机希望下一次考虑，相比之下，这一比例为32%。上一次，尽管实际上只有6%的人买了一辆(1%的全电动)。考虑到这种牵引力，还有很多更好的车型可供选择，我们预计替代燃料车辆可以实现未来3 - 5年内所有新销售额的20%，即主流采用的转折点，因为这些穿过汽车parc。 仍然存在长期挑战30%的受访者表示他们从来没有期望开车一辆电动汽车，33%的受访者不确定 范围感知仍然是一个问题。尽管每天行驶里程通常远低于典型范围，消费者可能会想要与油箱相似的范围，即至少> 200英里，今天只能在相对昂贵的车辆上使用例如特斯拉模型S。至少在英国，这没有被抵消通过激励措施，英国是fi金融水平最低的国家之一全球范围内购买电动汽车的激励措施。到目前为止，英国已经选择通过越来越多的实施，更多的是“棍子”而不是“胡萝卜”通过市中心污染区和税收政策。 30％的受访者仍然存在长期挑战表明他们永远不会期望驾驶电动汽车，并且33%的受访者不确定。可以预见的是，主要的担忧是，范围和接入充电基础设施。这应该在接下来的几年里大幅缓解，因为这个数字充电位置已经在c.5000 vs c.8400汽油stations. At current growth rates UK electric charging locations到2020年将超过加油站。 随着充电位置的数量开始增加，使用可能会增加到到2020年将增加石油站的数量 今天的消费者仍然相对持怀疑态度，68%的人会不太可能尝试一个。当技术出现时看来消费者仍然依附于自己专用车辆(60%的受访者积极首选)而不是只有10%的消费者的共享池 我们仍然认为，真正的自主技术(即4级及以上)在规模上是有一段距离的，尽管未来已经部分存在于现在的大多数新车中有某种先进的驾驶系统(ADAS)部分自主功能，例如紧急制动，自我停车。这只会随着时间的推移而增加。平均年龄积极喜欢。汽车parc (8年)和替代率意味着它将任何新技术都需要时间分阶段实施，即使它变得广泛可用。 9%24%34%33% 真正的自主技术规模还有十年或更长时间，但未来已经部分这里是大多数新车现在有某种先进的驾驶系统 如果消费者尝试自主，60％的人会比个人更喜欢汽车共享车辆/出租车 这些趋势应该在某些方面令人放心连续性或至少是渐进的变化的中断。 这给了一点时间采取行动，但有一个明确的呼吁采取行动继续创新。 获胜的模型正在改变，现在是时间到未来-证明你的位置并下注赢在未来。 OEM •OEM面临的挑战将是在他们处于也面临着前所未有的技术变革·转向租赁/订阅将是最近的障碍-租赁/fiNance命题将成为业务的核心部分· OEM倾向于在孤岛中运营(fiNance俘虏、消费者营销、特许经营网络and B2B sales). Joining the dots to have a joined up monthly offer and attractive bundle to消费者和企业在跨渠道管理价格实现的同时将是一个新的挑战• CaptivefiNance房屋将成为报价的重要组成部分，需要拉近距离营销和产品开发，并选择将其作为内部或外包白标签能力将是一个重大的决定 汽车零售商 •不要贬低年轻人-独立的精神仍然很重要，但需要负担得起的。正确的（可能使用过的）车辆，具有