生活在快车道上

2019年全球汽车故障速度计 不寻常的感觉 全球汽车中断速度计2019 我们的研究封面10,029消费者跨越5个国家。 汽车世界正处于一个时期前所未有的变化:订阅车型、汽车共享、电动和自主集体将改变所有人的景观汽车价值链中的公司和代表有意义的fi不能为赢家提供机会。但是炒作变成现实的速度有多快？ 为此，OC&C进行了“汽车中断速度计”在five国家/地区进行调查，以了解消费者的态度和行为正在改变。结果打破了一些神话(“世代租金”是仍然对拥有汽车感兴趣)，但也表明潜在消费者发生了翻天覆地的变化对简单的捆绑包的行为，这些包消除了麻烦和所有权的风险。 这正在扰乱这个行业，现在是经销商、租赁、租赁、fiNancing和服务碰撞。 变化的早期迹象已经出现(例如，个人租赁的蔓延在新的和二手的销售中)在向广泛的“移动性”或完全转移之前很久自动驾驶汽车上街。 现在是时候找到赢得战略，抓住机遇并交付商业影响。 在所有的混乱中，所有国家有明显的fi不能通过情感依恋消费者对他们的车辆。个人独家使用车辆不会很快就离开。 young - “世代租金”千禧一代仍然关心有车和开车。他们只是努力负担得起them. 84%美国消费者认为汽车是必不可少的四处走动。 66%的中国消费者仍然认为汽车是重要的成长的一部分。 在18 - 29岁的年轻人中，49%（德国）到79%（中国）仍然认为汽车是必不可少的四处走动。 负担能力是# 1障碍为18 - 29岁的人买车目前还没有开车穿过所有国家。 在成熟市场中，有一些朝着真实的方向发展“移动性”提供-它在特定的fic中获得了吸引力，并且相对较小，细分为年轻人，城市和家庭免费。 c.15％的驾驶员考虑了汽车共享或其他出行方式（乘车，P2P）而不是他们自己的车辆上次更换时，19％的人下次会考虑。 障碍部分是结构性的，因为超过一半的旅行都在高峰时段(通勤和学校下车)不适合汽车共享，汽车是个人空间：41%的消费者喜欢把东西留在车内。 今天的主张不够方便：65％的消费者认为需要很长时间才能拿到一辆车。 城市“流动性”概念主要适合年轻人，城市和家庭自由- 42％的18 - 29岁人口在城市地区 （在美国，英国，法国，德国）将考虑自己的替代品车辆下次来更换时... ...但这些司机的比例很小，< 5% 然而，在中国，司机们正在展望未来：66%的中国消费者 在下一次更换时，将考虑移动性选项，而不是所有权。 大多数用户希望保留独占在捆绑的车辆上访问订阅基础，带走所有权的麻烦和风险。 43%（美国）到68%（中国）消费者希望捆绑服务。 45% (美国)到80% (中国)想捆绑保险。 23%（德国）到63%（中国）将考虑包罗万象的订阅，包括交换汽车的能力。 自动驾驶汽车有办法去赢得消费者的信任；消费者仍然更喜欢自己的专属车辆。 66%欧洲人和美国人不会相信一辆自动驾驶汽车。 而72%的中国消费者会信任一个人。 即使可以自己开车，也有76％（法国）88％（美国）仍然想要自己的独家汽车，而不是进入“机器人轴”池。 而不是取代私家车，自主看起来将使超级富豪民主化今天有:你自己的私人司机。 电动/混合动力的食欲正在温和增长。 33%（英国）至92%（中国）在最后更换时被认为是电动或混合动力。这些良好的意图需要时间来翻译采用10% (美国)到15% (中国)最后更换的电动车辆。 正在建立令人鼓舞的势头：69%（英国）到94%（中国）希望下次考虑更换和19% (英国/美国)至74% (中国)认为自己有可能买一个。 这些趋势将有一个主要的对行业的影响。 增加捆绑将带来新的机会针对不同的差异化产品消费者细分市场。 风险转移和便利消费者想要(即可预测的成本、合同的灵活性)将吸引保证金溢价。 今天没有一个参与者拥有所有的成分成功-通过以下方式进行合作和连接技术将是至关重要的。 过去直接为司机服务的企业mayfi发现他们的客户成为其他拥有这种客户关系的企业。 拥有消费者关系的斗争将激烈，昂贵......一些参与者将得到更好的服务“骨干”或白色标签。 国家/地# 1中国 区中国特色汽车 城市，有抱负的中国高度重视车辆78%的人认为车辆是必不可少的，46%的人认为汽车作为身份的象征，90%的18 - 29岁的人期望在某个时候买一个。 没有对所有权的历史依恋和在城市高成本/约束的影响下汽车，中国正在向创新跨越全面的车辆概念。 消费者报告说，他们将考虑移动性替代而不是他们自己的车在下一个replacement. 63%消费者对全面包容的每月感兴趣订阅与改变汽车的能力。 这推动了汽车共享和P2P的145%的增长。近年来在中国的应用。 当自主技术准备就绪时，中国消费者很高兴尝试它：72％的人会很高兴尝试一个，其中28%的人希望成为fi首先这样做。 电动/混合动力在中国已经常态化，92％的人认为他们最后一次购买，94％的人会他们下次更换车辆时考虑一下-虽然在实践中，这只转化为c.5％整体汽车销量是新能源汽车（NEV）最近几个季度。 右锚定# 2法国'Va va voom'：欧洲的前沿思想家 法国从我们的调查中脱颖而出，成为最在新的方面具有前瞻性的国家汽车概念。 个人汽车的重要性正在下降，只有43%的人说拥有一个是一个重要的部分成长。 法国人对电动/混合动力最积极在中国以外, 46% 说明他们很可能或defi确实会买一个下次更换。 对订阅服务的考虑很高33%的人愿意考虑一个完全包容的每月订阅服务为自己的车辆，仅次于第二到中国。 奇怪的是，尽管在本土取得了成功，比如BlaBlaCar考虑新的移动选择低于平均水平；17%的司机会考虑下一步的移动性选项而不是所有权替换，与英国的倒数相等。 有一些关于自治的兴奋 37% 想试试，24%的人更喜欢游泳池自动驾驶汽车到他们自己的专属车辆。 # 3德国 欧洲汽车之乡爱上了这辆车具有流动性。 作为欧洲汽车的故乡，有一个令人惊讶的低重视汽车-只有24％视汽车为重要的地位象征，最低在我们的调查中。 今天不开车的人，48%别指望拥有自己的汽车，这是我们样品中最高的；然而，这不是高度关注环境问题，没有车的第一个原因是他们不能负担得起。 德国人开始认真考虑流动性替代品，在下一次更换时， 22% 德国人会考虑移动选择而不是汽车。 然而，旧习惯很难死，有依恋到内燃机，第二低的利率在我们的调查中考虑电动汽车；只有7％的人表示他们下一次将“definitely ”购买一个他们取代。 德国人是最怀疑的国家之一自主； 67%不会信任自动驾驶汽车。 作为家的欧洲汽车，有一个令人惊讶的低重视德国人的汽车 #4 UK 汽车仍然统治着郊区，但消费者的需求方便。 英国人对汽车的依恋程度几乎和美国人一样，74%的人说是四处走动是必不可少的，50%的人认为这是成长的重要组成部分。 英国在考虑捆绑方面取得了进步，重新审视了Personal的高渗透率合同计划和相关的服务计划；60%的人希望捆绑服务和故障保险，56%的人希望将保险与他们的每月付款捆绑在一起。 对“流动性”选项的考虑是调查中最低的- 22％的人会考虑除了或代替自己的车辆。 考虑完整的订阅类型模型仍然处于中间位置，c.29％对具有交换汽车能力的完全包容性的每月订阅感兴趣。 英国消费者对电动汽车表现出越来越大的势头；19%的消费者将认真考虑下一次更换的人，高于上次的11%。 与其他欧洲国家一样，人们对自动驾驶汽车持怀疑态度；67%的人不相信。 #5 USA 汽车的精神家园和开放的道路将考虑汽车共享，但对其他变化的兴趣较小。美国仍然像你预期的那样专注于汽车，84%的人认为这辆车对四处走动至关重要，65%的人认为这是成长的重要组成部分。 美国的千禧一代几乎仍然以汽车为中心，73%的人认为汽车是对四处走动至关重要，53%的人将其视为身份象征。 拥有金属对许多美国人来说仍然很重要，美国拥有第二个订阅模式的最低考虑因素，为27%。 作为硅谷科技公司的总部，考虑汽车共享和其他移动性选项高于欧洲，约28％的人考虑移动性选项而不是，或者除了汽车。 电动/混合动力汽车的考虑仍然很低-只有19％的人认为自己是可能会考虑下一次更换，这是我们调查中最低的接头。 即使在Uber和Waymo的家中，也有70％的人不信任自动驾驶汽车。我们调查中最高的。 做消费者仍然关心有自己的车? 私家车死亡的报告被大大夸大了。 消费者仍然看到了强大的作用有一辆自己的车，在那里一致所有国家的大多数人都认为这辆车至关重要的，即使是那些在城市的位置。在美国，73%的18 - 29岁的人看到汽车对出行至关重要，密切其次是有抱负的中国，78%的中国认为汽车是必不可少的，46%的人认为它是重要的地位象征。 在所有这些指标中，有一个惊人的对汽车使用的食欲的侵蚀德国消费者在哪里像宝马和梅赛德斯这样的首映式只有24%的人将汽车视为身份象征。 在美国，84%看到一辆汽车作为必不可少的四处走动 即使在年轻的“世代租金”中，这辆车仍然是自由的护照高重要性。尽管赢得了声誉专注于经验而不是材料商品和订阅，而不是拥有，在18 - 29岁的人群中，49%（德国）79％（中国）认为汽车对获得汽车至关重要大约和34％（德国）到53％（美国）仍然把汽车看作是地位的象征. 90％的18 - 29岁的中国非业主希望在未来购买汽车 Fas t是怎样的市场真正走向 “作为副职的机动”？ 完全共享的移动选项越来越有吸引力对于少数群体的年轻人，城市和家庭免费消费者在高密度地点命题对用户和提供商都有意义。对于大部分市场，独家进入车辆将在一段时间内保持常态。 C.14%的消费者认为共享移动模式而不是他们自己的车在美国和< 10％在欧洲。 随着命题的发展和车辆可用性增加，但还有更多完全共享的结构性障碍，因为49%的司机定期执行至少一项“高峰”任务（通勤或学校下车），当车辆将在供不应求，而且fi不能比例想要将物品或设备存放在车辆中。 相比之下，fi不能对fi可扩展具有明显的开放性中国的解决方案，34%的司机报告考虑它而不是他们自己的车。 这种来自主流的保守态度部分是不熟悉，毕竟有一段时间，一个想法比如通过Airbnb呆在陌生人的家里似乎不可思议。有一些强烈的感知消费者心中的障碍，特别是速度在需要的时间和地点获得车辆(65%的受访者来自英国、法国、德国和美国)和麻烦（50%的受访者）。 这些模型更有效地服务于年轻的城市消费者的需求很好，在Signifi不能比例将考虑移动性，而不是独家使用例如，美国18 - 29岁的城市司机中有61%。 有明显的fi不能开放在中国的可扩展解决方案53％的驾驶员报告考虑了这一点而不是他们自己的车 考虑真正的“流动性”在中国以外的地方主要年轻的少数族裔，其他市场的城市消费者对汽车共享俱乐部的态度 街上汽车俱乐部车辆的利用很少比10 - 15％优于60 - 70％+传统的每日租赁 在拥挤和空气污染的推动下，中国的汽车共享市场正在迅速发展问题，以及来自当局的补贴 提供商正在创新以尝试解决这些问题需要，例如Zipcar已经试用了一个工作日通勤选项与专用汽车和停车场他们所在地区的空间来解决高峰时间任务。 汽车共享平台在中国的兴起 •汽车所有权最近在中国一直在增长年... 尽管供应商进行了创新和投资，北美汽车共享的增长已经放缓，其他成熟市场，如早期采用者的fiow减弱。 •..。然而，空气污染和交通fic拥堵问题导致中国城市引入限制街道上的汽车数量 •这些问题，以及越来越多的支持当局以运营补贴的形式，正在创造一个有利的环境汽车共享平台，正在迅速发展他们的用户群(+ 100%复合年增长率)此外，中国城市看到了汽车共享平台作为促进电动汽车使用的手段 对于提供商来说，经济学也仍然具有挑战性即使在人口稠密的城市，汽车俱乐部车辆的使用很少超过10 - 15% vs传统的60 - 7