世界上领先的海洋城市2O24

梅农经济学和DNV出版物 执行摘要 从32到22。这是战略性公共政策和持续投资的结果，使这座城市吸引了人才和公司。反过来，这对集群动态产生了连锁反应，改善了长期行业绩效，这反映在许多指标的强劲表现和LMC的整体排名中。 新加坡继续保持其在吸引力和竞争力支柱中的领先地位，并在航运中心、港口和物流方面超越雅典和上海。 在海事金融和法律支柱方面，新加坡大幅攀升，从8thto4th地点。然而，釜山超过新加坡，在海事技术领域处于领先地位，离开新加坡2nd地点。 排名上的其他犀利登山者还有大阪、温哥华和巴塞罗那,今年有几个城市进入了前50名:深圳、马德里、格但斯克、吉达和那不勒斯,排名第23位rd,29th,39th,43rd，和45th，分别。 A自我们上一次出版领先的海事城市(LMC)以来，发生了变化的海洋。全球紧张局势在海运业中回荡，对海运业产生了持久的影响。乌克兰的战争，南中国海的争端以及红海的持续冲突导致了复杂的地缘政治格局，影响了海上航线，法规和市场动态。尽管如此，该行业表现出了非凡的韧性。海上贸易额在2022年经历了0.4％的小幅下降，但随着年度进一步增长，这一轨迹是乐观的。预计2024年至2028年将超过2%。 对于海事行业，城市正在争夺最好的企业，初创企业和最聪明的头脑。在这场吸引力竞赛中取得成功的人是-并将继续是-世界领先的海事中心。 鹿特丹和伦敦继续分别保持第二和第三名。鹿特丹在大多数支柱上得分很高，特别是在港口和物流以及吸引力和竞争力方面，尽管它在海事金融和法律上只有第10名，没有任何第1名。伦敦已从纽约重新获得海事金融与法律的第一名。在整体排名上，上海仍然排在第四位，但奥斯陆领先东京，排在第五位。 LMC报告返回其2024年版，提供了对世界领先的海事城市的新见解，这些城市提供了最好的设施，使海事公司和个人能够联系和繁荣。与前几版一样，该报告审查了5个支柱-航运中心，海事金融和法律，海事技术，港口和物流，吸引力和竞争力-海上城市的基准。在每个支柱下，考虑了一套全面的客观和主观指标(总共45个)。对于2024年的报告，我们通过纳入该行业最近的关键趋势，如绿色转型，完善了我们的客观和主观指标。自上次报告以来，我们还获得了更详细的新数据。通过这种方式，我们确保分析基于各个城市的可靠和完整的数据，与以前的报告相比，最终可以对每个城市的相对表现进行更精细的基准测试。每个支柱下的主观指标来自于来自世界各地的被提名的企业高管——主要是船东和经理——的感知和评估。在这项研究的190名专家中，约37％位于欧洲，31％位于亚太地区，26％位于中东，印度和非洲，其余6％来自美洲。 在2024年版的LMC中，引入了新的指标来解决脱碳和数字革命的变革性影响。随着行业采用新的尖端技术，这两个维度的影响跨越了城市基准的五大支柱。海运业专家将新加坡，奥斯陆，上海和鹿特丹评为为行业数字化转型做好准备的城市。新加坡对海上脱碳化的投资和关注也进一步巩固了其作为世界领先的绿色技术和解决方案中心的地位，其次是奥斯陆和鹿特丹。 世界气候危机是推动变化的另一个主要力量，导致全球态度发生重大转变，特别是在海事界，2023年IMO关于到2050年100％减少船舶温室气体排放的战略就是例证。这包括公正和公平过渡的愿景，以及减少碳强度和采用零或近零排放技术的具体目标。技术进步令人吃惊，但我们离IMO设定的温室气体目标还很远。然而，全球海运业的参与者正在为低碳甚至零碳的未来做准备，我们可以预期在未来十到十五年内迅速实施零碳燃料。我们预测，引领绿色转型的城市将在未来十年内成为世界领先的海洋城市。 在前五名的城市下面，有很多动态。香港，排名第4th在2019年，现在已经下降到12th地方。雅典的总排名也出现了明显下降，尽管他们在航运支柱上仍然排名第二。另一方面，尽管该地区发生了战争和动荡，中东仍加强了自己的地位。自上一届以来，迪拜的排名提高到了第11位。阿布扎比取得了最显著的跃升，上升了10位 根据我们的专家的说法，新加坡将在未来五年内保持世界领先的海洋城市，而上海的重要性将越来越高，并成为第二大最突出的海洋城市。欧洲地区的主要城市是鹿特丹，伦敦和奥斯陆是主要竞争者。此外，专家们预测，迪拜的重要性将继续增加，预计在未来几年将在前5名中占据一席之地。 联合国估计，到2050年，每三个人中就有两个是城市居民。这意味着城市将变得越来越重要。城市是知识、技能、创新和生产和服务专业化的枢纽。在当今世界，特别是 新加坡仍然是世界领先的海洋城市，不受全球冲突和行业环境变化的影响。新加坡 海事行业 导航路线，并迫使承运人选择在好望角周围更长和更昂贵的路线。因此，运费飙升，导致全球消费者价格潜在的通货膨胀影响。此外，诸如非典型气候条件等自然因素影响了包括巴拿马运河和莱茵河在内的主要水道，从而限制了船只的容量并中断了驳船的移动。其他关键变化包括集装箱运输供应过剩，与现有有效能力相比，船舶订单有限，船舶回收活动减弱以及造船和堆场容量缩小。 和社会压力，包括需要减少温室气体排放，提高安全和安保标准，以及导航地缘政治动态。此外，世界船队正在老化，特别是在某些部门，如油轮部门，新建造的有限的货场将导致产能紧缩，导致供需不平衡的航运部门预期更高的收入和盈利能力。 2022/2023-快照 2023年，各个部门经历了更长的货物距离。乌克兰战争的中断导致石油货物距离的长期高点，因为俄罗斯联邦寻求新的出口市场，欧洲探索替代能源供应商。同样，谷物运输的距离比以往任何时候都长，因为几个谷物进口国不得不依赖替代出口国，需要更长的运输时间。自2020年以来，集装箱贸易距离一直存在波动，2023年略有增加。亚洲集装箱贸易占区域内贸易的大部分，其份额有所增加。亚洲保持了其领先的海上货运领域的地位，约占全球货物总装量的42%，主要由干货组成，包括散装和集装箱货物。北大西洋贸易通道在2023年过渡到“新常态”。与前一年从欧洲进口实现两位数增长不同，2023年经历了需求下降、产能过剩和经济/地缘政治不确定性。 T国际航运业是全球贸易的支柱，促进了全球约90%的贸易。在新冠肺炎大流行引发的中断之后，国际贸易经历了可观的反弹。然而，2022年初乌克兰的冲突严重影响了海运贸易，特别是影响了干散货和油轮的运输。2022年贸易额下降了0.4%，出货量达到110亿吨，略低于大流行前的水平。观察到石油和谷物等商品的运输方式发生了变化，旅行距离增加。尽管如此，石油和天然气贸易量在2022年经历了强劲的年增长率，石油增长了6%，天然气增长了4.6%。由于供应链危机，集装箱运费在2022年上半年达到历史最高水平，但由于经济压力，下半年有所下降，最终在2023年恢复到大流行前的水平。干散货运价表现出较高的波动性，由于中国需求减弱，最初在2022年下半年下降，然后在2023年大幅上升。油轮运价，特别是阿夫拉马克斯的运价，在2022年恢复，并在2023年继续上升趋势，地缘政治紧张局势推动了进一步上涨的预期。能源安全问题。 航运是最具燃料效率和碳友好的商业运输形式，这一事实应该有助于从长远来看，世界贸易中海上运输的比例更高。展望未来，各种各样的挑战和机遇，包括数字化、脱碳和多元化，将塑造海上工业的未来发展轨迹。 尽管经济低迷影响了整个行业，但航运业的总体趋势是贸易总量增加，在过去的四十年中增长了四倍。过去一年，世界海运贸易额再次开始稳步增长。在中期（2023-2027年），海运贸易预计每年增长2.1％，略低于历史平均水平3.3％。这种增长归因于人口变化和经济因素。海运贸易的结构预计将发生转变，转向更多的区域内贸易，特别是在亚洲，中间产品和成品而不是原材料的贸易将增加，反映出全球生产和消费模式的演变。然而，环境等重大挑战依然存在。 问：“将对航运未来竞争力产生最大影响的转型：” 答：“提高船舶的效率，提高其可控性，并为船舶提供更好的远程支持。” 到2023年底，中东的冲突明显扰乱了该地区的航运，影响了主要的东西方贸易，特别是通过红海的贸易。对商业船只的袭击增加了船只的风险 -海事技术提供商 港口排放。《燃料欧盟海事条例》通过逐步降低航运中使用的燃料的温室气体强度来完成ETS，以实现欧盟范围内的目标，即到2030年将净排放量减少至少55％，到2050年实现气候中立。欧盟的这些举措旨在使海运与更广泛的气候目标和可持续性努力保持一致，强调减少该部门的排放，以实现IMO2050年的目标。 在海事利益相关者中，他们利用数据分析做出明智的选择，优化路线并有效地管理资源。例如，新加坡港和鹿特丹港使用物联网传感器来监测船舶移动，优化靠泊和管理货物装卸。支持物联网的集装箱跟踪系统提供有关集装箱位置、温度和安全性的实时信息。这提高了供应链可见性并减少了延迟。 国际标准，政策和框架。例如，为了增强船舶的网络弹性，IACS去年发布了URE26“船舶的网络弹性”和URE27“船上系统和设备的网络弹性”，将从2024年1月1日起应用于新船。 总是在全球范围内 G游说促使企业保护自己的市场免受竞争对手的侵害，同时也为其产品和服务寻找新的、有吸引力的市场和客户。它通过规模经济和获得专门的资源和技术来增加收入和销售，提高效率和生产率。它使知识和创新的传播，跨越边界，帮助世界各地的行业。它还增加了竞争，推动公司提高质量标准，同时为消费者提供更多种类的产品。 总体而言，数字化对现有业务模式提出了挑战，同时也带来了新的机遇。海运业的未来涉及在技术进步和强大的网络安全措施之间达成微妙的平衡，同时拥抱创新以提高安全性，效率和可持续性。 自主运输方面的研究和开发工作有望降低船员需求，优化燃料消耗和更安全的导航。由YaraIteratioal开发的YaraBirelad是自动运输的开创性典范。作为世界上首个全电动和自动集装箱船，它体现了海上运输的范式转变。YaraBirelad旨在无需人为干预即可操作，集成了包括传感器和AI算法在内的先进技术，以安全有效地导航。通过消除对船上人员的需求并利用电力等清洁能源，不仅降低了运营成本，而且还显着最大程度地减少了对环境的影响。同样，与SINTEF和KogsbergGrppe等合作伙伴合作的AUTOSHIP项目展示了自动对接和远程控制等功能，标志着自主海事技术商业化迈出了重要一步，重点是安全性，效率和行业内通用通信框架的开发。 “波塞冬原则”是金融机构接受的一项倡议，截至2024年2月，已有34家机构签署。该集团涵盖了全球船舶融资组合的80％以上的银行贷款。起初，西方银行占签署方的大多数，但最近华侨银行和SMBC等亚洲银行的参与有所增加。著名的签署者包括法国巴黎银行，法国农业信贷银行，花旗，瑞士信贷，荷兰国际集团，SMiTrst，Nordea，DNB，Dase银行等。这些原则为评估和披露船舶融资组合的气候一致性提供了一个框架，从而能够根据既定的气候目标进行定量评估。《波塞冬原则》在2023年进行了修订，以确保与最新的IMO温室气体战略保持一致。 绿色转型的海上法规框架的发展 产品和服务。 为了应对全球对气候变化和航运业温室气体（GHG）排放的担忧，国际海事组织（IMO）于2023年7月通过了雄心勃勃的2023IMO“减少船舶温室气体排放”战略（MEPC80）。该战略设定的目标是到2030年将碳强度降低至少40％，并将零或接近零的温室气体排放技术的吸收提高到至少5％，目标是到2030年达到10％。长期目标包括尽快减少温室气体排放，到2050年左右达到零排放。实施措施侧重于技术和经济因素，强调技术创新和替代燃料的重要性。此外，该战略强调需要公正和公平的过渡，同时考虑到对发展中国家的影响。 为这些组织实现复杂的贸易网络是受益于利用劳动力成本差异和利用特定国家的原始资源的机会的关键。规则和技术的发展，例如欧盟/欧洲经济区，北美自由贸易协定等贸易团体的存在，以及公司使用先进的IT系统控制货运的能力，正在消除跨境运输的障碍并降低相关的“障碍成本”。因此，当今的海运业大多是全球化的，然