2023年经济与市场报告：全球和欧盟汽车行业

经济和市场报告全球和欧盟汽车行业：2023年全年 Contents欧盟经济展望3注册5全球5欧洲联盟(欧盟) 7生产9全球9欧洲联盟(欧盟) 12贸易13进口14出口15 版权通知 未经ACEA事先书面同意，不得复制本信息（部分）或相关文件。只要允许复制，ACEA应作为信息的来源。 欧盟经济展望 在大流行后强劲增长之后，去年欧盟经济放缓，2023年前三季度实际GDP几乎没有上升，仅实现了0.5%的小幅增长。欧盟委员会将欧盟2024年的增长前景修正为0.9%（从秋季预测的1.3%），而经济活动预计在2025年将扩大1.7%。 根据欧盟委员会的最新预测，2023年欧盟通胀率为6.3%，预计2024年将降至3%，2025年将进一步降至2.5%。消费能源价格的下跌发挥了重要作用，最近几个月通胀出现了更广泛的放缓，表明价格压力有所减轻。 尽管2023年经济增长放缓，但欧盟劳动力市场仍然强劲。在对就业持续增长的预期下，失业率预计将保持稳定，并接近6％的纪录低点。 注册 全球 2023年全球汽车销量在2022年保持稳定后大幅反弹，增长近10%，随着供应链挑战的缓解，超过7200万辆。 与2022年相比，2023年欧洲的销售额增长了18.6%。欧盟和东欧市场的类似趋势推动了整个地区的增长。俄罗斯和乌克兰在2022年经历了大幅下滑，现在正处于缓慢的复苏之路，其市场显示出令人印象深刻的增长率(分别为63.5%和58.9%)。此外，T ü riye经历了显着的激增，去年售出了近100万台，增长了63.2％。 尽管通货膨胀率高企，利率不断上升，北美的汽车销量在2023年保持稳定，该地区经历了15％的增长。同样，美国的新车销量也实现了两位数的增长，比上一年增长了14.4％。 2023年，南美地区的乘用车总销量超过280万辆，与2022年相比保持稳定。这一增长主要是由该地区的主要市场巴西推动的，巴西大幅增长了9.2%。然而，智利和哥伦比亚等其他重要市场的销量去年大幅下降。 在亚洲，日本汽车销量在2023年增长了15.8%，这是由于去年半导体和零部件短缺导致比较基准下降所致。另一方面，在政府于2023年6月终止税收减免支持后，韩国经历了5.2%的温和增长。 随着今年最后一个季度的复苏，2023年中国汽车销量超过2200万辆，同比增长4.5%。值得注意的是，中国市场占全球汽车销量的近31%。 2023年，印度乘用车销量飙升至约420万辆的创纪录水平，增长8.5%，超过日本的销量。这一增长是由对个人出行的偏好上升以及新车型的推出推动的。 欧洲联盟(欧盟) 2023年，欧盟汽车市场与2022年相比强劲增长了13.9%，达到1050万辆。 大多数欧盟市场都实现了强劲增长，其中包括四个最大的市场：意大利（+ 18.9%），西班牙（+16.7%），法国（+ 16.1%）和德国（+ 7.3%）。 尽管总体增长，但与大流行前的销量相比，突出显示了注册量下降了多少，目前的注册量比2019年大流行前的1300万台数量低19%。 在按电源进行销售时，电动汽车成为购买者的第三大热门选择。12月，其市场份额飙升至18.5％，占全年份额的14.6％，超过柴油，后者保持稳定在13.6％。电池电动汽车的数量超过150万辆，与2022年相比大幅增长了37％。 汽油车保持主导地位，市场份额为35.3%，而混合动力电动汽车占据第二，市场份额为25.8%。 生产 全球 2023年，全球汽车制造业达到近7600万辆，比上年大幅增长10.2％，这一激增是由全球各地区出现的积极生产趋势推动的。 欧洲汽车产量大幅增长，达到近1500万辆，同比显着提高12.6％。这种激增主要归因于2022年比较基准较弱。 在北美，产量增长了12.4％，导致去年生产了1170万辆汽车。美国表现出类似的趋势，增长率为8.5％，导致制造了760万辆汽车。 2023年，南美的产量与2022年相比增长了0.1%。这比2022年的表现明显放缓，当时产量比2021年增长9.1%。这种放缓的主要原因是，占区域产量80%以上的巴西，与2022年相比，2023年的产量下降了2.3%，生产了约180万辆汽车。 去年，日本的汽车产量大幅增长17.4%，达到770万辆。然而，这主要归因于2022年产量异常低。同样，韩国的产量在2023年大幅增长13.6%，达到390万辆，这得益于稳定的工厂运营和强劲的出口。 继上个季度表现强劲之后，2023年中国汽车产量达到2530万辆，同比反弹9.1%。这巩固了中国作为世界领先汽车生产商的地位，占据了33.5%的市场份额。 印度汽车产量增长6.8%，去年达到470万辆，受2022年生产基数降低、半导体供应改善以及个人出行偏好上升等因素推动，需求强劲。 2023年，中东和非洲地区的汽车产量增长了0.5％。表现疲软的主要原因是伊朗-仅伊朗就占该地区产量的一半以上-下降了6.5％，这主要是由于国内需求疲软。 欧洲联盟(欧盟) 2023年，欧盟汽车产量大幅增长，超过1200万辆，与2022年相比增长了11.3％。这一积极成果归因于供应链挑战的逐步缓解，从而提高了产量。 西欧汽车生产商表现强劲，德国在销量方面处于领先地位，产量大幅增长18.7％。仅次于德国的是比利时（18.1％），意大利（11.9％），瑞典（9.8％），西班牙（7.4％）和法国(+1.2%). 中欧和东欧也发挥了重要作用，捷克（+ 14.9%）大幅增长，目前在欧盟顶级汽车生产国中排名第三，匈牙利（+ 11.6%）和斯洛伐克（+ 9.5%）。 贸易 2023年，欧盟汽车的进口价值和数量显着增加，价值增长了34.6％，销量增长了23.7％。在供应链问题逐步缓解的推动下，生产的改善导致出口额增长12.7%，出口量增长12.4%。这导致贸易顺差超过900亿欧元，与2022年的数字相对一致。 IMPORTS 就价值而言，中国保持了其作为欧盟新车进口主要来源的地位，经历了37.1%的强劲增长，并占据了17.7%的市场份额。 来自英国，日本和韩国的进口紧随其后，与中国一起共同贡献了欧盟以外新进口汽车价值的近60％，均实现了令人印象深刻的两位数增长率。 分析进口量，与2022年相比，2023年贡献欧盟进口的五个主要国家经历了大幅增长。中国以39.6％的显着增长和20％的欧盟进口量份额领先，其次是T ü rkiye（+ 15.4％），日本（+ 32.1％），韩国（+ 4.8％）和摩洛哥（+ 16.3％）。 出口 2023年，出口到美国和英国的欧盟制造汽车的出口价值分别飙升了11.8%和25.5%，证实了它们作为欧盟主要出口市场的地位。 总的来说，它们占欧盟出口价值的44％。 此外，T ü rkiye成为重要的出口目的地，经历了115.6％的显着增长。相反，对中国的出口下降了20.2％。 从对欧盟主要目的地的出口量来看，去年前往蒂尔基耶的欧盟制造汽车的数量几乎翻了一番。对欧盟两个主要出口伙伴英国（16.1%）和美国（15.7%）的出口量强劲增长。