2024年电动汽车百人会要点

车路城融合：中国工程院院士邬贺铨：车联网是承载新质生产力的新兴产业，在国家高质量发展中彰显了新动能的重任国家智能交通系统（ITS）工程技术研究中心首席科学家王笑京：智能交通技术研发和 使用应遵循以需求和问题为导向的原则，新技术应用要以人为中心，要用提高全要素 生产率来检验新质生产力应用于交通的成效要站在可持续发展和社会发展的高度，来 谋划未来数字化和智能化的交通系统中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝：应分阶段、分场景推动C-V2X 车路协同，C-V2X 要将城市的路侧全域覆盖，实现“全国一张网”同济大学长聘教授、交通运输工程学院党委书记马万经：做好车路城融合发展，为个 体需求提供个性化服务的同 时，也要考虑整体，而粒流协同是未来关键路线联通智网科技总经理张然懋：在这个新的发展阶段，各种探讨，各种实践创新、试 错，都是可行的，建议用一种更加开放包容的态度去看待车路城、车路云一体化. 中国移动（上海）产业研究院副总经理黄刚：5G 与 V2X 融合形成信息服务的基础设 施；车侧与路侧的算力融合形成算力和模型有效的共生；在车城云、车企云融合过程 当中形成 可交互、可共享的大数据服务体系；通过人、车、家的应用融合，实现商业 的有效闭环北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王 磊：发展的总体思路是坚定践行车路协同技术路线，希望在技术、发展和安全之间能 够找到一个平衡点武汉经济技术开发区党工委副书记、管委会主任唐超：武汉经开区已建成车城网平 台，建成亚洲最大的智能网联汽车封闭测试场及相关仿真测试环境，实现了车路协同 的商业化运营合肥市委常委、副市长袁飞：合肥把新能源汽车和智能网联汽车的发展放在了首位产 业的战略高度，希望能够成为全国首个全域道路开放的省会城市蘑菇车联首席技术官郭杏荣：我国已建成了全球最大规模的智能网联基础设施、全球 最大规模的自动驾驶车队，智能网联汽车市场、汽车产业链非常完整汽车设计：中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张伟理：汽车设计已经成为汽车企业的核心竞 争 力，是汽车企业打开市场、建立品牌、实现全球发展的一个极为关键的支撑性的要 素济大学副校长、设计创意学院教授、瑞典皇家工程科学院院士娄永琪：中国汽车行业 如果只讲产量与市场份额，恐怕还不够。期待能够看到业内更多对汽车设计问题的讨 论，也能够影响全世界产业的格局上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师，上汽英国技术中心总经理邵景峰：建 议我国汽车输出海外的时候，要以一种文化融合的姿态和视角来做产品设计巩固和扩大新能源汽车发展优势：中国科学技术协会主席万钢：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈 向汽车强国的必由之路。我国在新能源汽车领域以持续的科技新引领，带动产业高质量转型升级，培育 高素质人才成长 ，催生高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力 国家发展改革委主任郑栅洁：国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车 行业企业发展，与有关方面共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章科学技术部副部长张雨东：科技部将大力布局前沿和颠覆性技术，加大对全固态电池、智能网联等前沿技术的支持力度工业和信息化部副部长单忠德：将遏制盲目投资和重复建设、开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大，加快推动机动车生产准入管理条例出 台商务部副部长盛秋平：将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度，打好政策 组合拳，着力建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制，推动汽车换能，进一步 提高新能源汽车节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节，更多惠及消费者。同时将提升新能源在用车动力电池检测评估能力，推动提升新能源汽车社会化维修服 务能力国务院国有资产监督管理委员会苟坪：近年来，国资央企把握技术进步和产业变革趋 势，谋划实施新能源汽车转型发展战略。未来要积极探索有利于央企新能源汽车发展 的政策与举措住房城乡建设部副部长秦海翔：住建部有力有序推进新型城市基础设施建设，用更智 能的路支持更聪明的车，以更多应用新场景合力创造新的投资和消费，并将一体推进 智能网联、智能交通、智能城市建设，靠智能，靠共享、提效率、提效能，解决道路 堵、停车难问题，推动城市高质量发展。住建部去年结合老旧小区改造，增设了 85 万 个停车位，今年将改建改造 5 万个老旧小区，建设一批完整社区，挖存量、拓增量、促共享，会同有关部门增加停车位、安装充电桩中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高：实现汽车强国要“靠四化”，即：电动化、智能化、低碳化、全球化。要抢抓人工智能革命机遇，全力攻克下 一代智能化核心技术全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管 理、回收全生命周期大范围应用，实现全行业提质、降本、增效比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福：新能源汽车是不可逆转的趋势，新生事物 在中国市场变革的速度和效率比国外要快，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键 期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度 持续深入，正在突破迭代的临界点。新能源汽车是一条荆棘之路，行业已进入惨烈的 淘汰赛阶段吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧：智能网联新能源汽车代表的是更先进 的新质生产力，和传统 燃油汽车之间绝非是简单的替代关系，而是全方位的进化 小鹏汽车 CEO 何小鹏：目前智能驾驶平均每百公里需要人为接管 10 次，未来应该降低 至少于 1 次。未来 18 个月内高阶智驾的拐点将到来，小鹏 AI 智驾大模型将于今年第 二季度上车。小鹏将在一个月内面向全球推出10 万至 15 万元新品牌 A 级产品，将搭 载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，并可实现盈利华为常务董事，消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东：为与奇瑞合作 的智界 S7 因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计从 4 月份开始可以恢复 到正常状态；此外，与江淮合作的车型售价将达到百万级别地平线创始人兼 CEO余凯：要以以下三个标准评判下一代具有竞争力的自动驾驶模 型：第一、标准场景的通过率；第二、通行的效率；第三、行为方面让人觉得舒服，让人觉得是拟人的阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强：未来云计算可能会在两个方面对 汽车行业起到服务和支撑作用，即智能化和全球化。阿里云的核心战略就是“只做两件 事情”：第一、AI 驱动，以大模型为主；第二、公共云优先京东集团副总裁缪钦：新能源的未来十年能不能有更快速的飞跃，取决于能不能完成 惊险的一跃，即能不能洞察用户需求的改变。京东虽不下场造车，但一直定位是以供 应链为基础的技术和服务公司国际视野：国家能源署（IEA）首席能源技术官提姆·古尔（Timur Gül）：电动汽车市场强劲的发 展势头是实现全球气候目标的关键所在。电动汽车的成功发展史，也是中国的成功 史，背后离不开创新驱动、政府的雄心目标以及相关配套政策，越来越多的电动汽车 从中国出口到其他国家联合国亚太经社理事会能源部主任麦克·威廉姆森（Michael Williamson）：电动车技术 正在成为全球的主流，并盛赞中国在公共交通电气化方面遥遥领先麦格纳全球研发高级副总裁约尔格·格罗滕多斯特 (Joerg Grotendorst)：中国电动汽车 和新能源汽车在如此短时间内取得了迅速发展，让人倍受鼓舞。相信电动车发展速度 将会不断加快，拐点也即将到来ADI 全球执行副总裁兼首席客户官安妮丽丝·赛克斯女士（Anelise Sacks）：车企和一级 供应商面临着技术和市场复杂性不断增加的挑战。作为车企，要获得成功，需具备三个关键因素：领先的技术创新、强有力的合作伙伴关系、互联全面的系统视角生态圈与供应链：国家能源局电力司司长杜忠明：新能源汽车保有量的迅速增长，正在深刻影响着能源 和电力发展的格局，新能源汽车和电力系统融合互动，已成为推动新型电力系统的重 要抓手。建议要提升配电网对大规模新能源汽车接入能力，截至 2023 年底，我国充电 基础设施总量达859 万台，同比增长 65%，有 6328 个服务区配建了充电设施，占服务 区总数的 95%能源基金会（中国）首席执行官兼中国区总裁邹骥：我国电动汽车达到过亿辆保有量 很容易，而且我国电动汽车主要集中在大都市、发达地区，资源禀赋好。如果提前布 局，汽车行业和电力行业将在此跨界融合，这是新质生产力最集中的表现巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋：公司通过材料创新并协同碳管理来推进新能源 汽车产业变革。作为一家领先的化工材料公司，巴斯夫 1/4 的销售额面向汽车行业。巴斯夫为新能源汽车材料创新提供全面的解决方案，并采取多项措施实行碳管理，降 低碳足迹华为董事、华为数字能源总裁侯金龙：目前电动化消费普及还不够，关键在于补能焦虑和里程焦虑。只要有广泛和便捷的超充网络，400 公里的续航里程即足够，这可大 大降低汽车成本。建议加快以超充为主的充电网络建设。华为目前已有 2 万根超快充 充电桩投入运营，今年 10 万座超充桩的目标实现比预想的还会加快