低空经济专家交流

低空经济与通用航空为多个应用场景提供价值，预计将有领头企业涌现。 二、无人机产业发展现状中国无人机注册量达到 98.5 万架，年增长率保持两位数以上。 无人机驾照获取无需硬性教育背景要求，有助于就业和技术发展。 中国无人机产业在技术先进性、产品多样性、应用广泛性方面处于世界领先地位，大疆等企 业产品性能和销量全球领先。 三、政策与基建投资深圳计划为低空经济配套超过 500 亿的基建投资以建设 4 张网络。国家政策从 2011 年至 2020 年探索通航产业，2021 年后低空经济被首次提及并纳 入政策。地方政府通过通航产业政策、产业扶贫政策等支持低空经济发展。四、地方政府支持与产业发展地方政府提供飞机制造知识产权证补贴、市场销售补贴、运营小时数补 贴等激励措施。深圳无人机产业发展领先，已开通 74 条航线，建立 69 个起降点，全年无人机飞行量达 42.1 万架次。深圳和惠州已形成无人机产业聚集地，有助于企业通过集体发展降低综合成本。 五、基础设施建设与运营保障十四五期间，国家将推动基础设施建设和运营保障从试点到推广。 通航机场建设经发改委立项并获军方不反对后，可递交军方审批进行建设。 不同地区政府根据当地实际情况发展适合的产业业态。Q&AQ1： 低空飞行与通航有何本质区别？ A1： 低空飞行经济范畴包括临空经济产业，而通用航空注重飞行功率、制造和运营。两者的 区别 在于产业范畴和发展重点不同。Q2： 为什么国家还要大力发展低空经济？ A2： 国家推动低空经济发展是为了扩大产业范畴，增加助力和地方政府的参与空间，鼓励跨 界融 合，把握市场和技术，维护未来竞争力。Q3： 湖南成立通航公司试点接管低空的情况如何？未来低空管理主体会是谁？ A3： 目前低空飞行量较小，由空军有效管理。随着飞行量增加，市场经济主体将建设低空管 理飞 行服务站和地面雷达，空军负责数据接收。Q4： 低空交通管理体系建设承建方会是谁？如果限制多，商业化是否遥远？ A4： 各省级牵头部门负责建立飞行服务站管控体系，民航总局出台行业标准，各省牵头统一 建设 。通航机场的投资规模不宜过大，应根据小型飞行器的聚集和价格进度，逐步扩展机场 规模。Q5： 中信海直在通航放开后，其业务场景是否会显著增加？ A5： 中信海直作为国内通航行业的龙头企业，业务场景预计会显著增加，尤其是在海上飞行 作业 方面，以及向内陆发展的业务。Q6： 在当前通航市场刺激下，烧燃油的通航飞机市场前景如何？ A6： 燃油通航飞机市场将会增长，因为电动飞机的飞行时间较短，油电混动技术是新的发展 趋势 ，在电池技术未有重大突破前，燃油飞行器不可替代。Q7： 通用机场与传统民航机场在建设时使用的雷达数量有何差异？ 专注有逻辑、有数据、有价值的资讯。公众号：逻辑群 A7： 通用机场需要的雷达数量是民航机场的好几倍，每个通航机场至少需要几套雷达，飞机 上也 需要配备雷达。中国的通航市场潜力巨大，雷达等零部件的市场需求将持续增长。Q8： 县级通航机场将建设哪个级别的机场？ A8： 县级通航机场可建设 A 一或 A 二级机场，最初建设 800 米跑道，随企业增多可 扩展至 1600 米或 2400 米跑道。Q9： 2025 年至 2030 年，中国通用机场的建设数量有何预期？ A9： 预计到 2025 年，中国每年可新增六七十座通航机场。2025 至 2030 年， 预计每年增加 约 50 座机场，五年内增加约 300 座，总数将达到约 700 座。Q10： 深圳 500 亿投资低空经济涉及哪些公司？ A10： 深圳的 500 亿投资主要用于基础设施建设，如机场和低空服务站的建设，具体涉及的 公司信息未公开。Q11： 无人机产业的盈利模式是什么？ A11： 无人机产业的盈利模式包括制造型产业获得落地补贴、税收返还和上市后补贴，飞行 运营 单位可获得政府的航线开通和飞行执照获取补贴，私人飞行俱乐部也有补贴以降低飞行驾照成本。 Q12： 未来新建通航机场或民用机场是否规定使用国产雷达设备？ A12： 国家会优先使用国产产品，但具体是否规定使用国产雷达设备，未有明确公开信息。Q13： 垂直起降飞行器是否降低了对跑道的需求？A13： 垂直起降飞行器降低了对跑道的需求，但建设投资和审批过程的具体变化取决于多种 因素。Q14： 未来固定翼和垂直起降飞行器的市场占比如何？A14： 市场占比取决于应用场景，旋翼机适用于短途运输，固定翼机适用于长距离运输。固 定翼无人运货飞机目前正在测试中，通过电传系统进行超距飞行。Q15： 电动飞行器的电驱系统目前国产化情况如何？A15： 无人机的取证系统均为自主研发，国产化率较高。近两年国内芯片企业已取得突破，改善了之前由于美国限制造成的芯片供应不足问题。专注有逻辑、有数据、有价值的资讯。公众号：逻辑群