空气成像技术专家交流

答：目前，空气成像技术主要分为两大类，分别 是基于菲涅尔透镜的技术和基于逆向反射原理的 技术。 基于菲涅尔透镜的空气成像技术： 菲涅尔透镜是 一种特殊的透镜，其特点是体积可以做得非常 大，同时厚度可以做得非常薄。这种透镜的设计 允许它在保持较轻重量的同时，提供良好的成像 效果。菲涅尔透镜在空气成像技术中的应用非常 广泛，尤其是在需要大屏幕显示的场合。然而，这种技术也存在一些局限性，比如在某些情况下 可能难以实现高分辨率的成像。基于逆向反射原理的空气成像技术： 逆向反射原 理是一种通过双缝镜阵列重新汇聚光线，从而实 现空气成像的技术。这种技术的一个典型应用是 在交通安全领域，例如交通警察的反光衣和高速 公路上的反光标识。当车灯光线照射到这些反光材料上时，无论车辆位于哪个位置，都会有强光 反射回司机的视野，从而提高夜间行车的安全 性。 这两种技术各有优势和局限，选择使用哪一种技 术通常取决于具体的应用场景和需求。例如，在 需要大屏幕显示的场合，可能会倾向于选择菲涅 尔透镜技术；而在需要提高夜间可视性的场合，则可能会选择基于逆向反射原理的技术。问：东超科技在空气成像技术方面的研发和量产 情况如何？ 答：东超科技在空气成像技术方面取得了显著的 进展，已经实现了量产。该公司的生产线设计产 能 约为每年1万平米，显示出其在空气成像技术 领域的强大生产能力。去年，东超的出货量达到 了几百平方米，虽然相对于设计产能还有较大的 提升空间，但这已经显示出公司在这一领域的积 极布局和市场拓展。东超科技的空气成像产品主要应用于医疗卫生领 域，如医疗自助机、门禁和无接触开关等。此 外，在公共区域，如无接触电梯按钮、门禁、密 码输入终端和垃圾分类设施等，也广泛采用了东 超科技的空气成像技术。这些应用不仅提高了公 共卫生水平，还为人们提供了更加便捷和安全的 交互方式。 除了在医疗卫生和公共区域的应用外，东超科技 的空气成像技术还被应用于展览展示和车载空气 成像技术领域。在车载应用方面，空气成像技术 可能会集中在25万元以上的车型中，作为高附加 值产品的一部分。问：空气成像技术在车载应用方面的前景如何，未来的发展趋势是什么？ 答：空气成像技术在车载应用方面具有巨大的潜 力和广阔的前景。随着汽车智能化和信息化的不 断 推进，车载空气成像技术将成为提升驾驶体验 和安全性的重要手段。通过空气成像技术，驾驶 员可以在无需触摸物理屏幕的情况下与车载系统 进行交互，这不仅提高了操作的便捷性，还有助 于减少驾驶过程中的分心，从而提高行车安全。然而，空气成像技术在车载应用的普及还面临一 些挑战，其中最主要的是成本问题。目前，由于 生 产工艺复杂和未满负荷生产，空气成像技术在 车载应用的成本相对较高。这导致了空气成像技 术主要集中在高端车型中，而在中低端车型中的 应用还相对有限。预计在未来两年内，随着生产技术的不断进步和 产能的逐步提升，空气成像技术的成本将会逐渐 下 降。预计到2026年左右，空气成像技术在车载 应用方面可能会迎来成本下降的拐点，届时这项技术将有更广泛的应用和更快速的普及。随着技 术的成熟和成本的降低，空气成像技术有望在未 来成为车载应用的标配，为驾驶者和乘客带来更 加安全、便捷和舒适的驾乘体验。问：东超科技在附着射平板透镜的生产工艺中，主要的工序包括哪些步骤？ 答：东超科技在生产附着射平板透镜的过程中，涉及了一系列精细且复杂的工序。首先，工艺的 起始 是原料的准备，这包括选择高质量的平板玻璃作为基底材料，以及用于镀膜的基本材料和高 分子复合物，如UV树脂、丙烯酸树脂或环氧树脂 等。这些原材料的准备是整个生产流程的基础，确保了后续工序的顺利进行。接下来，平板透镜需要通过层层叠加的方式进行 制作。在这个过程中，每一层透镜之间都需要维 持 一定的间隔，这些间隔用于填充高分子化合 物，也就是俗称的胶水。这一步骤至关重要，因 为它直接影响到透镜的成像质量和物理稳定性。在填充胶水的过程中，必须确保没有气泡产生，胶水分布均匀，且在整体固化之后不能有局部应 力，以免影响最终的成像效果。固化后的透镜材料将被切割成所需尺寸的薄片，并进行抛光至镜面效果，以达到纳米级别的表面 粗糙 度。对于大尺寸的镀膜玻璃，考虑到重量和 安装的问题，通常会采用拼接小型片状材料的方 式进行制作。在这个过程中，使用的UV胶水也是 核心材料之一，它的性能直接影响到透镜的质量 和使用寿命。在透镜制作完成后，接下来的工序是镀膜。东超 科技负责给平板透镜进行镀膜，而凯盛公司则提 供 镀膜服务。镀膜的材料是一种宽波段的反射 膜，主要是金属膜。在可见光波段，金属铝膜是 比较常 见的选择，因为它的反射率可以达到85% 到90%之间。为了保护铝膜，表面通常会覆盖一 层保护膜，以防止刮伤和腐蚀。整个生产流程中的难点主要集中在确保透镜质量 的阶段。这不仅包括了胶水的填充和固化过程，还包 括了镀膜的均匀性和附着力。每一个环节都 需要精确的控制和高标准的质量检测，以确保最 终产品的高性能和可靠性。问：东超科技在可交互空中成像技术方面的研发 进展如何？ 答：东超科技在可交互空中成像技术方面的研发 投入了大量的精力和资源。这项技术涉及两大关 键 环节：空中成像和交互性。空中成像是指在没 有任何物理介质的情况下，能够在空气中形成清晰的图像。而交互性则是指用户可以与这些图像 进行互动，就像与实体屏幕一样。东超科技在早期就负责平板透镜的生产工艺，这 是实现空中成像的基础。随后，公司又专注于单 边 红外触摸传感器的研发，这是实现交互性的关 键部件。然而，尽管东超科技在这一领域取得了 一定的进展，但与国际上的一些先进企业相比，仍有一定的差距。例如，瑞典的一家公司已经在 交互传感器的研发上布局了超过十年，积累了丰 富的经验和技术。为了缩小与国际先进水平的差距，东超科技正在 加大研发投入，不断优化生产工艺，并探索新的 技 术路径。同时，公司也秉持着尽可能采用国产 材料的原则，以支持国内供应链的发展。在一些 关键技术和原材料上，如果国产材料暂时无法满 足要求，东超科技也会考虑使用进口品牌。问：在车载或电梯应用中，透镜和传感器的价值 分布是怎样的？答：在车载或电梯等应用场景中，透镜和传感器 的价值分布取决于它们的功能和性能。对于电梯 来 说，空中成像和交互性都是必要的功能。在一 些特定的场合，可能只需要空中成像功能，而在 其他场合，则可能更注重交互性。从使用量和成本的角度来看，空中成像部分通常 是更为核心的环节。它是整个系统的基础，而交 互 功能则是在此基础上进行扩展和实现的。因 此，在成本和价值分布上，空中成像部分往往占 据较大的比重。 以电梯内外呼按钮的应用为例，一个完整的系统 的销售价位通常在5000到11000元人民币之间。在这个价格区间内，平板透镜的成本大约是1000 元人民币，而一个交互传感器的成本大概在200 元人民币左右。当然，这些数字只是一个大致的 范围，具体的价格会受到多种因素的影响，包括 产品的规格、性能、市场需求等。需要注意的是，这些成本和价值分布的数据是基 于特定的应用场景和市场环境。在不同的应用领 域和市场条件下，透镜和传感器的价值分布可能 会有所不同。因此，企业在进行产品定价和市场 策略制定时，需要综合考虑各种因素，以确保产 品的竞争力和盈利能力。问：在车载领域应用空气成像技术时，传感器的 成本是否会更高？ 答：确实，在车载领域应用空气成像技术时，传 感器的成本往往会更高。这是因为车载应用通常 要 求更高的性能和更强的人机交互能力，以确保 驾驶的安全性和便利性。目前市场上主流的传感 器，即便是瑞典某公司生产的，也大多是民用级 别，并非专为车辆设计的车规级产品。全球市场 上还没有推出真正意义上的车规级空气触控传感 器，目前可用的主要是基于摄像头的手势识别技 术，但其精度和准确性并不高。东超科技正在积极开发车规级交互传感器，并同 时生产普通级别的产品。虽然目前技术水平还未 达 到瑞典公司民用产品的水平，但公司正通过不 断的技术研发和创新，努力提升产品质量和性能。此外，瑞典的公司正在考虑通过多种方式转 让他们的车用生产线，包括整体出售、授权生 产、专利授权，甚至是提供原料外包生产。东超 科技对此类投资持开放态度，并可能正在进行相 关谈判。 问：东超科技与厦门航空、棱镜公司在空气成像 技术方面有何区别和优势？答：东超科技、厦门航空和棱镜公司在空气成像 技术方面各有所长。东超科技在平板透镜的生产 工 艺方面更加成熟，成品率也更高，显示效果优 于厦门航空。而厦门航空则在公司执行力和员工 生产效率上有其优势，他们给出的公司战略也较 为确定，每位员工创造的价值更高。棱镜公司虽 然人数较少，但年产值相当可观，可能与东超科 技的人员规模达到两倍，但年销售额大致相同。在合作方面，东超科技曾与华为有过合作，据传 华为即将发布的Mate9将搭载相关技术，可能也 是由厦门航空负责制造的。在空气成像技术的竞 争中，赛力斯公司正在推动产品成交，当时厦门 航空、棱镜公司和东超科技都在同时进行这项技 术的推进和方案提供，比较各自的效果。虽然东 超科技在初期为赛力斯公司提供了方案并制作了 模型，但最终他们选择了棱镜公司来制作展示 车。问：在空气成像技术的研发和生产方面，有哪些 新材料和新技术正在被探索？ 答：在空气成像技术的研发和生产方面，新材料 和新技术的探索正在积极进行中。例如，奥斯卡 3 D正在研究使用树脂材料生产设备。与传统的玻 璃材料相比，树脂材料的加工难度和研发成本、周期 都要高得多。尽管树脂的初期研发成本可能 是玻璃成本的四到五倍，但一旦成功研发，单个 产品的成本可能降至玻璃的十分之一甚至更低。此外，二面角反射器作为一种附着材料，能够控 制成像效果。日本公司已经在研发以玻璃为基材 的产品方面取得了突破，从小规模样片到量产大 规模平板，历时8年。而目前，国内对于使用树 脂材料生产设备的研究也在进行中，这可能为空 气成像技术的发展带来新的机遇和挑战。问：棱镜公司在空气成像技术方面的发展情况如 何？ 答：棱镜公司在空气成像技术方面的发展经历了 一些转变。他们最初主推菲涅尔透镜成像技术，但后 来改为使用从日本雅斯卡特公司获取的平板 透镜制造空气成像设备。这表明棱镜公司在高精 度平板透镜的生产能力上存在一定的限制，需要 依赖外部的原材料供应。尽管如此，棱镜公司在空气成像技术的应用和推 广方面仍具有一定的竞争力。他们在车载空气成 像 技术方面的展示车制作中获得了订单，显示了 他们在市场推广和产品实现方面的一定优势。然 而，随着技术的不断进步和市场竞争的加剧，棱 镜公司需要进一步提升自身的研发能力和生产效 率，以保持在行业中的竞争力。问：东超科技在空气成像技术领域的未来发展前 景如何？ 答：东超科技在空气成像技术领域的未来发展前 景是充满机遇和挑战的。随着技术的不断进步和 市 场需求的增长，东超科技有望在空气成像技术 领域取得更大的突破。公司目前正在积极开发车 规级交互传感器，并在生产工艺和产品质量上不 断提升，以满足车载等高端市场的需求。 同时，东超科技也在积极寻求与国内外企业的合 作机会，通过技术引进、生产线转让等方式，加 速技术的升级和产品的市场化。此外，公司对于 新材料和新技术的研究也在持续进行中，这将有 助于降低生产成本，提高产品的市场竞争力。然而，东超科技也面临着激烈的市场竞争和技术 挑战。国内外的许多企业都在积极研发空气成像 技术，而且一些企业已经取得了显著的成果。因 此，东超科技需要不断加大研发投入，优化生产 工艺，提高产品质量，以确保在竞争中保持领先 地位。问：树脂材料在空气成像技术中的应用有哪些限 制？ 答：树脂材料在空气成像技术中的应用受到一定 的限制，主要是因为它的物理特性和加工难度。在低 端场景，如按钮开关和门禁系统中，由于对 成像质量的要求不高，树脂材料可以被应用。然 而，在对空中成像效果有较高要求的场景，如车 载显示