立场文件 - 重型车辆二氧化碳排放标准法规审查

总结：

2023年，欧盟针对重型车辆的二氧化碳减排标准进行了修订，提出了更加雄心勃勃的目标，旨在推动欧洲道路运输部门向无化石燃料解决方案转型。以下为总结的要点：

1. 世界领先的减排目标与条件：为了实现全球最严格的二氧化碳减排目标，必须同时构建一个同样雄心勃勃的政策框架。这包括但不限于提供足够的充电和加油基础设施，实施有效的碳定价措施，并确保其他行业部门的支持。

2. 当前条件的不足：当前的赋能条件状态不足以满足现有的30%减排目标。关键问题是缺乏适当的充电和加油基础设施，以及有效的碳定价措施，使得现有目标难以实现。

3. 关键条件的年度审查：从2025年开始，应进行年度审查，确保关键条件如充电和加油基础设施、碳定价措施以及支持运输运营商的措施得到持续改进。如果关键条件不符合目标，目标应适时调整，避免对制造商施加过大压力。

4. 不切实际的目标水平：为新的车辆细分市场设定45%的减排目标，尤其是从2025年基线出发，是不切实际的。汽车制造商应有足够的时间准备，并应采用与现行车辆组相同的速度进行减排。

5. 客车条款的调整：对于城市公交车的100%零排放销售要求至2030年，应重新评估定义和目标，以确保其可行性，避免过度拉伸运输运营商和公共交通当局的能力，并避免破坏性的预购买效应。

6. 灵活性与过渡期：贷记/借记系统虽然有助于初期部署零排放车辆，但需要进一步改进以适应长期的转型需求。确保足够的灵活性，以减轻不确定性过渡的影响。

7. 致力于无化石解决方案：商用车制造商承诺到2040年实现欧洲道路运输的无化石燃料解决方案，重点是电池电动和氢动力车辆。

8. Euro 7与CO2法规的协调：Euro 7和CO2法规之间需要紧密协调，确保其内容、时间表一致，避免相互冲突，合理设定减排目标。

9. 全球竞争力与工业战略：欧洲汽车工业在就业、税收、贸易顺差和GDP贡献方面占据重要地位。欧盟需要制定积极的工业战略，吸引全球战略联盟，确保关键原材料的稳定供应，避免保护主义措施，以保持全球竞争力。

总结强调了政策制定者、制造商和整个价值链合作的重要性，以实现欧洲道路运输的深度脱碳目标，同时保持欧洲汽车工业的全球竞争力。