城市供应链与 COVID - 19 的影响

我们承认我们今天工作和生活的土地的传统监护人，并向过去和现在的长者表示敬意。我们承认并尊重他们的持续文化以及他们对这座城市及其他地区生活的贡献。 由于广泛的因素，包括电子商务的兴起和消费者行为的变化，过去五年来，在城市地区移动的商业送货车辆有所增加。 This trend has significant impact on urbaninfrastructure from loading docks, on - streetloading area and the road networks that serve theseurban area. The scale of 这一趋势使得政府和私营企业有效规划以满足未来对市中心运动的需求变得至关重要。 2020年COVID - 19大流行的爆发，以及由此带来的短期和长期行为变化，导致城市地区商用车辆数量发生了显著变化。 这一事件及其持续的影响有可能显著改变城市商用车辆运动的长期前景，需要改变那些希望在未来考虑这些趋势的人的投入和假设。 本文旨在了解和量化城市交付的趋势之前大流行，量化大流行的影响，并了解随着经济和城市复苏的长期影响。这是使用来自悉尼，布里斯班和墨尔本的运营商调查的数据以及关于悉尼装货码头活动的数据来完成的。这项研究将定期重新进行，以跟踪中长期的这些趋势。 介绍关于我们 本报告由ARUP和MobileDOCK合作编写。 关于MobileDOCK 关于Arup Arup专门为我们的客户提供从物流，供应链弹性到运营准备等一系列挑战的建议，并从运输行业的专家和我们的研究计划中获得资金。我们要感谢所有作者，专家和研究受访者的贡献。 MobileDOCK通过高效，自动化和受控的过程将站点与其租户社区及其供应商，运营商和驾驶员联系起来，为增加城市发展交付的挑战提供了解决方案。 澳大利亚开发的专有技术MobileDOCK一直为澳大利亚，新西兰和卡塔尔的一系列领先城市发展带来好处 建筑环境塑造了我们的生活、工作和繁荣。在瞬息万变的世界中，与了解如何帮助您进行长期思考、成功设计和明智投资的合作伙伴合作至关重要。我们的客户受益于七十年的技术和工程专业知识，塑造了我们的生活和工作场所。 MobileDOCK帮助开发商和城市目的地在最大化总可出租空间、管理越来越多的交付和相关交通拥堵的竞争要求之间找到平衡，同时改善所有用户的站点舒适度。 联系人联系人 Peter ScuderiArup咨询、规划和设计 介绍方法 为此，检查了两个主要数据集： 该研究的目的是量化以下内容： 组织的行为在大流行之前，包括向其地点的交付量趋势，以及他们应对潜在冲击和压力的准备情况。 正在加载Dock预订数据 调查数据 MobileDOCK通过装卸码头管理系统在悉尼，墨尔本，奥克兰和卡塔尔的各个地点运营，该系统允许设施积极管理其商业和装卸空间。特别是，要求在到达之前将收到的货物预订到设施，可以全面了解要开发的地区的运输情况。数据是在合作伙伴设施的同意下提供的，并已匿名化适用。 制定了一项在线调查，并分发给负责悉尼市中心，墨尔本和布里斯班商业塔开发的装货码头管理的现场人员。在邀请参加的12人中，收到了九（9）个答复。 研究的范围仅限于提供数据的地点，并根据通过调查报告的共同信息对城市分娩的更广泛背景进行推断。需要进一步的研究，包括增加研究地点的数量和调查受访者的数量，以得出更明确的结论。 研究的目的。数据提供了随着时间的推移到每个站点的交付量的信息。 观察到的行为变化在第一波，广义上定义为2020年城市环境显著增长的时期受到政府强制封锁的影响，由于员工在家工作，商业设施的产能不足。 提供了澳大利亚悉尼市中心三个混合用途(办公和商业零售)场所的数据。这些场所的交通是由零售和商业区的持续服务要求以及设施内办公室工作人员的订单驱动的。 期间观察到的新兴趋势从第一波复苏随着封锁令解除(在某些情况下暂时解除)，工人在2020年底至2021年3月恢复了城市环境中的新生活常态。 大流行之前 电子商务的增长是一个关键驱动因素商业交付量的增 长是由许多因素推动的，包括增长 该研究试图了解大流行之前市区内的交付量如何变化，这些趋势的关键驱动因素以及关键利益相关者的准备水平。 向城市地区的交付量正在增加 前一时期，向悉尼和墨尔本等城市地区的商业交付量迅速增加 之间的开始 到2020年2月下旬，COVID - 19首次在澳大利亚变得突出。 2017年1月和2020年初的样本期间，登录系统的六个月平均每月交付量增加了28% 站点1，站点2占34%，站点3占12%。 自2016年以来，在线购物（B2C）和在线订购（B2B）平均每年增长10％至14％。消费者和企业在线购物的持续增长一直是送货数量增加的主要驱动力。 运营商对COVID-19毫无准备虽然这场流行病的影响在 人们的记忆中是前所未有的，但通常对影响毫无准备。只有22％调查受访者认为他们的行动已经为大流行的影响做好了准备。虽然三分之二的运营商在大流行之前制定了业务连续性计划，但50%的运营商表示，该计划不足以说明其影响。 交付的产品范围继续扩展到零售商品的一般包裹，包括各种产品，包括预制食品和酒精。 考虑到不将包裹递送到无人看管的家庭的安全性和便利性益处,基于办公室的消费者也越来越多地选择他们的工作地址作为他们的优选递送位置。 随着COVID - 19的引入，城市交付需求增加和需要改善我们城市的舒适性所带来的相互竞争的紧张关系所带来的复杂问题得到了有效的暂停。 需求可能已经转移到郊区向城市设施的交付量急剧下降直接与 在第一波 据推测，这种增长导致向悉尼郊区和住宅区的交付量大幅增加 跳入在线购买。这个跳跃，因为据澳大利亚邮政报道，如下图所示，显示2020年4月的购买量大幅增加，与预订到城市地点的送货量最低相吻合。 位于市中心的建筑物，而不是位于研究中观察到的设施中的商业办公室和租约。 该研究试图了解交付量如何随着COVID-19大流行的爆发而变化。 封锁导致城市地区的交付量立即大幅减少 在早期，进入城市地区的商业交付量急剧下降最显著的影响可以在2020年4月看到，与悉尼第一次大流行驱动的封锁一起，导致许多市中心企业关闭，许多上班族搬到家里工作。 与2019年的平均每月交付量相比，4月份预订到三个站点的交付量暴跌（站点1的总交付量比2019年平均水平低70%，站点2的交付量减少了63%，站点3的交付量减少了65%），并且与 2019年相应月份（站点1的总交付量比去年4月减少了67％，站点2减少了61％，站点3减少了64％）。 缺席的工人是关键司机 减少需求 尽管需求下降，但商业用地仍继续运营 来自更广泛的站点组的受访者压倒性地看到交付量下降，78%的人经历了轻微或显著的下降。然而，88%的人表示，尽管需求下降，他们在此期间仍继续运营。 这种减少可以直接与政府实施的宵禁、封锁和家庭订单的组合联系在一起，这些订单适用于不同级别的每个州。新南威尔士州的火车流量数据显示，2月份与4月份相比下降了80％，突显了公众对公共交通的回避和在家工作的安排。简而言之，向城市地区的交付量随着城市劳动力的减少而减少，从而产生了需求。 响应和恢复 该研究试图了解在2020年与第一波相关的封锁解除后，商业运动量是如何恢复的。 需求尚未恢复到 城市地区大流行前的水平 这些数量继续缓慢恢复到2021年3月样本期的终点。 2020年下半年，各州政府开始逐步放宽对COVID- 19的限制。随着这些变化，进入城市地区的商业交付数量有所增加。 自封锁期间的最低水平以来，每月交付量几乎增加了两倍。然而，交易量尚未完全恢复到大流行前的高点，2020年向这三个地点的总交付量比2019年下降了42%。 这些结果反映在调查中，55%的受访者表示，交易量尚未恢复到新冠肺炎之前的水平，人们对交易量在短期内(6-12个月)会增加的信心分布相似。 接下来呢? 城市交付量是否会长期持续恢复？ 城市交付量是否继续恢复到大流行前的水平还有待观察。由于需求是由占用人口驱动的 工作 回到办公室还是在家工作？ 城市地区和对商品的需求，将影响复苏的驱动力包括人们对城市工作的渴望，人们对城市生活的渴望以及人们对城市旅行的渴望。 新冠肺炎迫使企业和员工重新评估每个人每天都应该在办公室的期望。虽然大多数CBD和办公室员工在各种封锁期间被迫在家工作，但关于什么对企业和员工最有利，以及我们是否会回到每个人都在办公室工作的时代的争论仍在继续。最终配置将因组织而异。 对组织来说，但影响是显而易见的-如果大多数工人不返回办公室，向城市地区的交货将不会恢复到新冠肺炎之前的水平。 Living 不断增加的乡村化 除了这种减少之外，人们居住在城市的趋势也发生了逆转。区域地点迅速成为个人重新平衡在家工作的新需求的首选目的地，ABS报告称，2020年有43, 000名澳大利亚人净移民到该地区。此外，对国际入境的限制显著影响了高等教育领域的国际学生的数量，他们通常更喜欢城市内的住宿。随着2021年及以后的城市摆脱封锁，这种趋势是否会逆转。被看见。 旅行 恢复国内和国际旅行 所有形式的国内和国际旅行都受到COVID - 19的重大影响。访问我们主要城市的旅客减少，减少了对住宿、零售和餐饮的需求。这些类别中的每一个都涉及大量的商业交付以维持其运营，这意味着商业活动如果没有同等的旅游量返回，将仍然很沮丧。政府和城市本身正在探索不同的方法来鼓励当地居民返回市中心。户外餐桌的激增，以及将路边停车位转变为餐饮或娱乐用途的“公园”就是这种举措的例子。 Conclusion 随着封锁解除后商业活动量开始恢复，各种利益相关者都有机会重新评估城市物流未来的优先事项和计划。 对数据的分析表明： 在大流行爆发之前，向悉尼研究地点的商业活动每年以10％的速度增长。 资产所有者和经营者 州和地方政府 资产所有者和运营商有机会利用当前的产量下降来实施运营改进，包括基础设施和管理解决方案，使他们能够更有效地利用其基础设施来管理未来的商业流动。这可能包括实施装货码头管理系统，额外的人员培训，重新分配房屋空间和装货码头的重新配置。 州和地方政府有机会重新评估内城区物流的优先事项，包括通过包括以下措施继续推动将商业活动从街道转移到装货码头街道装载空间的重新分配以及对城市道路网络要求的重新考虑。这包括考虑下一代最后一英里基础设施和技术，包括城市整合中心和无人机交付，以塑造建筑环境。 大流行的爆发和悉尼的严格封锁制度导致商业活动大幅下降，4月份的商业活动比前几年的月平均水平下降了70%。 在解除最初的封锁之后，商业活动的数量正在增长，但尚未恢复到大流行之前的水平。 有关城市物流未来的更多见解，请参阅Arup关于澳大利亚物流和我们城市未来的报告1. 随着复苏的继续，将重新审视这项研究，以期跟踪复苏情况，并了解商业活动是否以及何时恢复到以前的水平。 联系人 Peter ScuderiArup咨询、规划和设计t+61e威克姆街108号4楼坚毅谷QLD2006澳大利亚 克里斯·梅森BestraneGroup首席运营官MobileDOCK t+61e南墨尔本阿尔伯特路150号1楼VIC 3205澳大利亚 贡献者克里斯·博格·阿德里安·道尔