道路安全年度报告 2023

道路安全2023年年度报告 关于本出版物 这项工作由国际运输论坛秘书长负责出版。本文表达的意见和采用的论点不一定反映国际运输论坛成员国的官方观点。本文件和本文所包含的任何地图均不影响任何领土的地位或主权，国际边界和边界的划定以及任何领土，城市或地区的名称。以色列的统计数据由以色列有关当局提供并由其负责。经合组织使用这些数据不妨碍戈兰高地、东耶路撒冷和以色列在西岸的定居点根据国际法的地位。本报告中的数据已由各国提供给国际交通安全数据和分析小组（IRTAD）的数据库。如果本报告中的数据未经IRTAD独立验证，则应注明。有关各个国家的其他信息可在www上在线提供。itf-OECD.org/irtad。 引用这项工作：ITF(2023)，道路安全年度报告2023经合组织出版社，巴黎。 关于国际运输论坛 国际运输论坛（ITF）是一个由66个成员国组成的政府间组织，负责组织全球对话以改善运输。它是运输政策的智囊团，并主办运输部长年度峰会。ITF是唯一涵盖所有运输方式的全球机构。ITF在行政上与OECD整合，但在政治上是自治的。 国际运输论坛2rueAndréPascalF‑75775巴黎Cedex16contact@itf‑oecd.orgwww. itf‑oecd. org 关于IRTAD 国际交通安全数据和分析小组（IRTAD）是国际运输论坛道路安全的常设工作组。IRTAD小组汇集了来自国家道路管理部门，道路安全研究机构，国际组织，汽车协会，保险公司，汽车IRTAD集团拥有来自40多个国家的80名成员和观察员，是促进道路碰撞数据及其分析方面国际合作的核心力量。 关于IRTAD数据库 IRTAD数据库包括从1970年起按国家和年份汇总的道路安全数据。它为国际比较和更有效的道路安全政策提供了经验基础。 IRTADGrop在纳入数据库之前验证数据的质量。目前，该数据库包括来自35个国家的验证数据：阿根廷，澳大利亚，奥地利，比利时，加拿大，智利，哥伦比亚，哥斯达黎加，捷克，丹麦，芬兰，法国，德国，希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、以色列、意大利、日本、韩国、立陶宛、卢森堡、荷兰、新西兰、挪威、波兰、葡萄牙、塞尔维亚、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国和美国。 本报告中的数据自2023年12月3日起有效。这些数据根据IRTAD集团制定和商定的定义以通用格式提供。选定的数据免费提供；完整的在线访问需要IRTAD成员资格。通过经合组织统计门户访问数据库:https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE。 Tableof内容 导言8 2022年交通量12道路死亡202214死亡率和死亡风险202228 用户造成的道路死亡group44 按年龄分列的道路死亡人数group49 盒子 数字 Tables 30图7:每10000辆登记车辆的道路死亡人数 31图8:2021年每十亿车辆公里道路死亡人数 45图13:2010-22年乘用车乘员死亡人数百分比变化 46图14：2010-22年行人死亡人数百分比变化 47图15:2010-22年骑自行车者死亡人数的百分比变化 48图16:2010-22年PTW死亡人数的百分比变化 49图17:2022年与2012年相比，按年龄组划分的道路死亡人数演变 50图18:2022年与2012年相比，按道路类型划分的道路死亡人数演变 前言 我很高兴向大家介绍2023年ITF道路安全年度报告。十多年来，这份报告一直是高质量交通事故数据的可靠来源。如果没有国际交通安全数据和分析小组(IRTAD)的专门工作，这份报告是不可能的。 好消息是，与2017-2019年的平均水平相比，本报告分析的35个IRTAD国家中的大多数国家在2022年的道路死亡人数都有所减少。也就是说，要实现到2030年将道路死亡人数减半的目标，还需要做更多的工作，该目标已载入2020年联合国大会关于“改善全球道路安全”的A/RES/74/299号决议。 遵循ITF的安全系统方法可以帮助各国实现这一目标。ITF的IRTAD工作组在各种报告中积极倡导安全系统方法，目前正在努力将其转变为一种工具用于道路安全评估、咨询和基准安全系统实施或指标。 更好的数据收集和分析是改善道路安全的重要第一步，是制定目标和监测道路安全进展的基础。本报告概述了IRTAD国家当前的道路安全趋势，突出了我们面临的挑战，从新的交通趋势的出现到人口老龄化。ITF的IRTAD工作组致力于帮助政策制定者应对这些挑战，并找到解决方案，使我们的道路对每个人都更安全。本报告提出了这一讨论的出发点。我希望你会喜欢读它。 YoungTaeKim，ITF秘书长 前言 国际交通安全数据和分析小组（IRTAD）在里昂举行的2022年会议上通过了《里昂宣言》。该宣言的14项建议侧重于提高道路安全数据为政策提供信息，以实现到2030年将道路死亡和重伤人数减半的宏伟目标（IRTAD，2022a）。 本报告中提供的2022年数据以及2023年的第一批数据清楚地表明，新冠肺炎大流行对交通、道路交通事故和死亡的影响已经减弱。坏消息是，2020-21年至2022年期间的道路死亡人数有所增加。好消息是，在许多国家（在这里列出的35个国家中），与2019年和前几年相比，2022年的死亡人数继续下降。然而，十年趋势也表明，这种减少有时非常小。因此，在制定减少死亡和重伤的政策时，必须特别注意这一问题。 在IRTAD内成立了两个小组。第一个项目将侧重于数据协调和区域道路安全观测站，因为可靠的数据不足以在国家之间进行相关比较。第二组将侧重于国家道路安全战略，与欧洲委员会倡议合作，为各国开发一种工具来监测国家战略的执行情况。这两组的第一个结果将在2024年报告。 2023年，IRTAD成员还在喀麦隆进行了数据审查。同样，重要的是要强调这些管理审查的价值，使有关国家能够支持有效的政策，以改善其数据收集。 这表明，道路安全是流动管理政策的组成部分，也是可持续领土发展的贡献者。ITF和IRTAD将继续致力于安全和可持续的流动。 Dominique MIGNON, Chair, IRTAD 本节介绍道路安全短期趋势数据，包括2023年的初步数据和2022年的交通和道路安全数据。 2023年初步数据 2023年上半年的初步数据显示，与2022年初相比，情况有所改善。分析仅限于有可用数据的24个国家。 2023年道路死亡人数下降2.8%与2022年相比。 2023年上半年，与2022年相比，17个国家的道路死亡人数减少，仅7个国家的道路死亡人数增加：哥伦比亚、丹麦、爱尔兰、日本、立陶宛、葡萄牙和瑞典。然而，在这些国家，除哥伦比亚和爱尔兰外，如果将2023年上半年的道路死亡人数与2017-19年上半年的平均值进行比较，则道路死亡人数减少（见表1）。 在2023年上半年，荷兰（4.4％），挪威（8.5％）和美国的道路死亡人数有所增加1（11.9%），与2017-19年的平均水平相比。 同时，在撰写本文时，无法获得11个IRTAD成员的2023年数据，其中包括一些人口众多的数据。在未来的报告中包括这些数据将影响整体趋势。 2022年交通和道路安全 2022年的交通和道路安全数据涉及交通量，道路死亡，死亡率和死亡风险。 2022年交通量 本报告将各个国家的交通量表示为以车辆公里（vkm）为单位的总行驶距离。 2022年的交通量没有恢复到前Covid水平，反映了流动行为的变化。 2022年，以数百万英里公里计的交通量与2020年相比有所增加，但尚未恢复到新冠肺炎大流行前的2017-19年的水平(见表2)。提供这些数据的所有15个国家都是如此，除了加拿大、捷克、丹麦、匈牙利和冰岛，2022年的交通量恢复到新冠肺炎之前的水平。 2022年不能再被认为是“不正常”的一年。在一些国家，交通量没有恢复到Covid19之前的水平，但这主要是由于出行行为的变化。 例如，在丹麦，丹麦全国旅行调查数据表明，汽车旅行的减少是由于汽油价格上涨和更普遍的在家工作习惯。 此外，在德国，在家工作可能是交通减少的解释。在2017年至2022年期间，每周远程办公的员工比例从13％增加到28％。此外,近年来出现了新的移动性例程。步行增加了，而骑自行车保持稳定。汽车和公共交通工具的使用频率较低，但距离较长。方框1介绍了法国的局势。 方框1 Covid-19大流行后法国的流动性 由LVMT实验室领导的另一个研究项目已经启动(Dablac等人。，2022a，2022b），查看送货司机在Ubereats和Deliveroo等主要平台上的意外旅程。数据基于巴黎物流城主席进行的年度调查和2021年在南特进行的一项调查，涉及600名送货司机的实地调查。结果显示，司机自己报告的撞车率很高。交付人员报告了26-29％的自行车或踏板车撞车事故，具体取决于年份，其中一半需要前往急诊室，其中33％需要医疗护理。 根据法兰西岛Mobilité（2022）进行的一项调查，可以在法兰西岛地区发现新的出行行为。2022年，对于所有交通方式，巴黎地区居民的出行次数比2018年减少了10％。远程工作和视频会议发展强劲，减少了家庭到工 在法国，最近没有关于流动行为的全国调查。然而，一些数据可用于主要城市。LVMT实验室(2022)领导的研究表明，大流行增加由于建设新的自行车和巩固现有自行车做法的吸引 作的旅程，以及会议或午休时间。“。此外，虽然道路交通普遍恢 自行车道。远程办公减少了交通量，尤其是乘用车和公共交通。星期五、星期一和星期三的减少更为明显。远程办公对汽车使用和平均距离的影响尚不清楚。 复到了Covid之前的水平，但公共交通使用情况并非如此，2022年达到了平稳状态，乘客人数在Covid之前的80%至85%之间。公共交通运营商也证实了这一点。 然而，一些研究表明，远程办公与远程工作日更多的回家旅行有关，但并不一定会减少汽车的使用。 2022年道路死亡人数 在2020年和2021年Covid-19大流行的冲击之后，流动性在各地受到限制，道路死亡人数普遍下降，2022年是“正常”的一年。IRTAD国家对流动性没有特别限制。 如果排除美国的数据，IRTAD成员国的总体死亡人数下降了6.4%。 为了避免结果有偏差，本报告将2022年的道路死亡人数与2017-19年的平均值进行了短期比较。 平均而言，对于经过验证的数据的35个IRTAD国家，与2017-19年的平均水平相比，2022年的道路死亡人数增加了3.2％。 但是，美国是分析中人口最多的国家，对结果产生了重大影响。当不包括美国数据时，2022年，道路死亡人数与2017-19年的平均水平相比下降了6.4％。 国家演变 查看每个国家的数据时，情况各不相同。在35个IRTAD国家中，与2017-19年的平均值相比，2022年有23个国家的道路死亡人数有所下降。在15个国家中，下降幅度超过10%（见表3）。 下降幅度最大的是立陶宛(-34.4%),波兰(-33.9%),其次是冰岛(-30.8%),韩国(-27.5%),日本(-22.9%),芬兰(-17.5%),丹麦（-15.4%）、瑞典（-14.7%）、捷克（-14.5%）、阿根廷（-14.4%）、斯洛文尼亚（-14.1％），匈牙利（-13.7％），比利时（-12.8％），德国（-12％）和奥地利（-10.4%） 5个国家在2022年录得超过10%的增长。 与2017-19年的平均水平相比，2022年有五个国家的道路死亡人数增加了10％以上：卢森堡（28.6％），哥伦比亚（22.2％），美国（16％），荷兰（14.4％）和瑞士（11.1％）。 在荷兰，2022年的道路死亡人数（745人）是十多年来最高的，而在瑞士，2022年的道路死亡人数高于2015年以来的任何一年。 在美国，即使与20