能源效率与电动汽车建筑如何为全球电动汽车革命铺平道路艾米 · EGERTER ， 格雷格 · 霍普金斯 ， 杰米 · 曼德尔和哈里 · 维尔哈 作者和确认AUTHORS艾米 · 埃格特、格雷格 · 霍普金斯、杰米 · 曼德尔和哈利Verhaar (签名)* 作者按字母顺序列出。落基山研究所的所有作者 ， 除非另有说明。触点杰米 · 曼德尔,Amy Egerter,建议引用埃格特、艾米、格雷格 · 霍普金斯、杰米 · 曼德尔和Harry Verhaar 。能源与电动汽车 ： 建筑物如何为全球电动汽车革命铺平道路。落基山研究所 ，编辑 / 设计编辑主任 ： 辛迪 · 贝克Editor: David Labrador创意总监 ： Romy Purshouse Design ： Luke Weisman除非另有说明 ， 否则图像由 iStock 提供。ACKNOWLEDGMENTS作者要感谢以下同行审稿人提供他们对这项工作的见解和观点 ， 这不一定反映他们的观点 ：Nuria Aznar ， 《联合国气候变化框架公约》比尔 · 比恩 ， 签名海伦 · 克拉克森 ， 气候小组Henning Ellermann, Deutsche Unternehmensinitiative EnergieefffizienzGarrett Fitzgerald ， 落基山研究所 Roland Hunzinker ， 世界可持续发展商业理事会Miriam Medel - Garcia ， 《联合国气候变化框架公约》Brian Motherway ， 国际能源署 Clay Nesler ， 江森自控Sarbojit 帕尔 ， 清洁能源部长 Mike Pierce ， 气候组织Tim Pryce, C40 城市桑德拉 · 罗林 ， 气候组织亚历山大 · 赛尔 ， 《联合国气候变化框架公约》凯莉 · 沃恩 ， 落基山研究所卡罗琳 · 沃森 ， C40 城市Christian Zinglersen ， 清洁能源部长 关于我们关于岩石山研究所落基山研究所 （ RMI ） - 成立于 1982 年的独立非营利组织 - 将全球能源使用转换为创造一个清洁、繁荣和安全的低碳未来。它让企业、社区、机构和企业家加速采用基于市场的解决方案 ， 这些解决方案成本有效地从化石燃料转变为效率和可再生能源。 RMI 在科罗拉多州的玄武岩和博尔德、纽约市、华盛顿特区和北京设有办事处。关于标志Signify 是互联 LED 照明产品、系统和服务的全球领导者。通过其创新 ， 它其产品、系统和服务帮助客户最大限度地利用能源、提高效率并提供新的体验和服务。 TABLE OF CONTENTS01政策制定者的全球背景 08建筑物Outlook...............................................................................................................................................................................09EVOutlook.....................................................................................................................................................................................1002为什么建筑能效可以并且应该为 EVS 14 腾出空间经济好处........................................................................................................................................................................................15负载平衡好处 ................................................................................................................................................................................16量化所需的改造Rate .....................................................................................................................................................................1803将分析投入行动 20核心政策Recommendations..........................................................................................................................................................21加快建筑效率的政策建议部署 .......................................................................................................................................................21电动汽车规划的政策建议革命 .......................................................................................................................................................2304Conclusion 2605附录 ： 方法 28Data集合 .......................................................................................................................................................................................29Data分析 .......................................................................................................................................................................................30 EX执行摘要 执行摘要•在全球范围内 ， 电动汽车 （ EV ） 革命提供了巨大的气候效益 ， 但由此产生的电力需求增长可以而且应该是由政策制定者管理 ； 本报告表明 ， 在建筑物中加速部署能效技术是实现这一目标的最具成本效益的途径。•通过使用具有成本效益的建筑物 ， 将目前的全球能效改造率从每年约 1% 提高到每年略高于 5% ，市场就绪的技术 ， 可以实现至少 30 ％ 的节能 ， 我们可以在道路上适应 5.5 亿辆电动汽车的基线采用到 2040 年 ， 不会大幅增加发电能力 ， 同时成功实现《巴黎协定》设定的 2 ° C 目标。•能源效率不仅代表了最低成本的能源供应资源 ， 而且还提供了收益包括当地经济发展 ， 负载平衡能力 ， 以及在建筑质量 ， 生产力和公共健康方面的改进。•要获得这些好处 ， 需要逐步改变政策方法 ， 主要针对建筑物翻新点作为整合能源的触发点效率、智能电动汽车充电技术和需求灵活性 ， 以最大限度地降低成本 ， 并支持高渗透率的可再生能源未来。能源效率和电动汽车 |7 01政策制定者的全球环境全球建筑电力需求将会增长69% BY 2040 政策制定者的全球环境在全球范围内，预计到 2040 年，所有行业的用电量将增加三分之二以上。随着全球人口的增长和国内生产总值 (GDP) 的增加，包括住宅、商业和公共建筑在内的建筑将占额外负荷增长的一半以上。与此同时，电动汽车的日益普及预计将进一步增加发电需求。随着电动汽车革命背后的势头和当前建筑用电的趋势 ， 人们不得不怀疑 ： 所有这些电力将来自哪里 ？ 此外 ， 所有这些将如何影响气候目标 ？考虑到这一点 ， 我们着手探讨以下问题 ：•我们应该期望有多少电力需求全球范围内的电动汽车 ， 这对电网基础设施意味着什么 ？•考虑到能源效率相对于新一代基础设施的成本效益 ， 现有建筑物是否有可能抵消预测的需求通过增加能效改造的部署 ， 为电动汽车供电 ？•2 ° C 的变暖极限将如何改变这些目标改造率 ？•可以在国家和 / 或地方一级采取哪些政策行动来实现必要的建筑改造率 ， 以抵消电动汽车需求并满足气候目标?建筑物展望国际能源署 (IEA) 预测到 2040 年 ， 全球建筑电力需求将增长 69% 。1 如果不加以控制 ， 到 2040 年 ， 仅在美国就需要 2.5 万亿美元的电力基础设施投资 ， 以适应不断增长的需求 （ 尽管最近的趋势表明这种负荷增长可能不会完全实现 ， 相关的基础设施费用通常已经计划好了 ） 。2根据 IEA 的预测 ， 即使没有在电网中添加电动汽车 ，到 2040 年 ， 建筑部门需要将建筑用电量与照常营业 （ BAU ） 相比绝对减少 12 ％ ， 以实现其对 2 ° C 全球变暖目标的贡献。这是 2040 年总电量减少近 2300 太瓦时 ，相当于使 6.84 亿户家庭脱离电网。3当前建筑行业的能源效率趋势不足以实现这一目标 ， 如图表 1 （ 下一页 ） 中的 BAU 曲线所示 ， 该曲线说明了现有的以及全球预期的建筑能源政策 ， 并纳入了BAU 建筑改造率估计仅为 1.0%每年的全球建筑存量。能源效率和电动汽车 |9 政策制定者的全球环境图表 1 ： 全球建筑电力需求 ： 照常营业与 2 ° C 情景IEA 表示 ， 尽管某些国家在制定强有力的建筑能源政策方面取得了进展 ， 但近三分之二的国家仍未制定任何强制性的建筑能源法规。4在建筑行业内实现 2 ° C 目标将需要将改造率提高到每年 3.2% ， 这表明需要更积极地部署高效建筑技术 ， 部分原因是强制性和逐步收紧建筑能源政策。EV 展望在过去的一年里 ， 电动汽车革命背后的势头一直在聚集 ， 加拿大、中国、法国和日本等国家承诺增加电动汽车的使用 ， 大众、沃尔沃和福特等公司将目标设定为在未来五到十年内大幅增加电动汽车的产量。5一些城市正在制定越来越雄心勃勃的政策 ， 例如巴黎和墨西哥城的到 2025 年禁止柴油发动机 ， 或者奥斯陆和奥斯汀的规定 ， 到 2020 年 ， 城市车队全部或部分电动。6 事实上 ， 芬兰银行指出 ， 不应对这种移动技术的转变甚至可能对欧盟经济构成系统性风险。7电动汽车使用的这种增长 ， 虽然随着电力采购向可再生能源发展 ， 无疑对环境有利 ， 但需要经过深思熟虑 ， 以最大限度地减少电网容量需求的增加。因为绝大多数电动汽车都是充电的在家庭或工作场所 ， 电动汽车采用率的增长代表了建筑用电量的增量增长。我们研究了到 2040 年电动汽车的一系列情景 ， 以衡量电动汽车对电网的潜在影响。10建筑 BAU建筑物 2 ° C 目标20,00018,00012%BAU Retro