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各航司披露11月运营数据,行业传统淡季需求相对平淡,市场平稳运行。11月民航日均国内航线客运航班量11680班,相比2019年同期下降0.2%,日均国际及地区航线客运航班量1443班,恢复至2019年同期的54.9%。 分航司来看,大航整体客运运力投入相比2019年仍有5%左右的差距,旅客周转量相比2019年同期下降约10%,客座率降幅为3-4%,民营航司表现仍然相对较好,春秋航空、吉祥航空客运运力投放、旅客周转量、旅客运输量及客座率仍高于2019年同期。 分市场来看,国内线:三大航国内线客运量整体与2019年同期接近,客座率相比2019年同期下降4个百分点左右,春秋航空、吉祥航空国内线客运量相比2019年同期实现显著增长,客座率降幅亦相对有限。国际市场方面:大航客运运力投放恢复至2019年同期的65%左右,旅客运输量恢复至2019年同期的60%左右,客座率相比2019年下降5个百分点左右,春秋航空、吉祥航空因日本、泰国等地事件性的影响尚未消退,国际航线客流恢复速度较慢。 投资建议 当前为民航传统淡季,市场运行相对平稳。2023年各航司机队实际引进情况仍远未能达到年初目标,截至2023年12月17日,三大航机队引进退出计划仍远未能完成,国航、南航、东航实际引进18架、30架、21架飞机,为年初计划的64%、37%、58%。截至12月17日,2023年年内国内航司引进客机数量为115架,而上市航司前11月退出52架客机,2023年国内航司客机规模扩张速度或仅为2%左右。 展望2024年,由于波音空客的产能仍未恢复,叠加我国航司存量在手波音空客尚未交付的客机订单仅为374架,即便新签订单,交付日期也可能延后,因此民航供给低速增长可能维持较长时间。 我们继续看好民航市场供需改善的趋势,随着国际线修复进一步优化市场结构,2024年民航景气度有望进一步上行。随着2024年春运逐步临近,航空股的关注度有望提升,推荐春秋航空、吉祥航空、中国国航、关注南方航空、华夏航空、中国东航。 风险提示: 经济复苏不及预期,油价大幅上涨、汇率剧烈波动、安全事故。 重点公司盈利预测与投资评级 1各航司11月运营数据概述 各航司披露11月运营数据,行业传统淡季需求相对平淡,市场平稳运行。 11月民航日均国内航线客运航班量11680班,相比2019年同期下降0.2%,日均国际及地区航线客运航班量1443班,恢复至2019年同期的54.9%。 图表1:民航国内航线客运航班量(班次) 图表2:民航国际及地区航线客运航班量(班次) 分航司来看,大航整体客运运力投放相比2019年仍有5%左右的差距,旅客周转量相比2019年同期下降约10%,客座率降幅为3-4%,民营航司表现仍然相对较好,春秋航空、吉祥航空客运运力投放、旅客周转量、旅客运输量及客座率仍高于2019年同期。 图表3:2023年11月各航司整体业务量表现 分市场来看,国内线:三大航国内线客运量整体与2019年同期接近,客座率相比2019年同期下降4个百分点左右,春秋航空、吉祥航空国内线客运量相比2019年同期实现显著增长,客座率降幅亦相对有限。 国际市场方面:大航客运运力投放恢复至2019年同期的65%左右,旅客运输量恢复至2019年同期的60%左右,客座率相比2019年下降5个百分点左右,春秋航空、吉祥航空因日本、泰国等地事件性的影响尚未消退,国际航线客流恢复速度较慢。 图表4:2023年11月各航司国内线业务量表现 图表5:2023年11月各航司国际线业务量表现 图表6:2023年11月各航司地区线业务量表现 2投资建议 当前为民航传统淡季,市场运行相对平稳。2023年各航司机队实际引进情况仍远未能达到年初目标,截至2023年12月17日,三大航机队引进退出计划仍远未能完成,国航、南航、东航实际引进18架、30架、21架飞机,为年初计划的64%、37%、58%。 截至12月17日,2023年年内国内航司引进客机数量为115架,而上市航司前11月退出52架客机,2023年国内航司客机规模扩张速度或仅为2%左右。 图表7:中国国航历年年报对未来三年机队引进计划及实际完成情况 图表8:南方航空历年年报对未来三年机队引进计划及实际完成情况 图表9:中国东航历年年报对未来三年机队引进计划及实际完成情况 图表10:民航客机引进数量 展望2024年,由于波音空客的产能仍未恢复,叠加我国航司存量在手波音空客尚未交付的客机订单仅为374架,即便新签订单,交付日期也可能延后,因此民航供给低速增长可能维持较长时间。 我们继续看好民航市场供需改善的趋势,随着国际线修复进一步优化市场结构,2024年民航景气度有望进一步上行。随着2024年春运逐步临近,航空股的关注度有望提升,推荐春秋航空、吉祥航空、中国国航、关注南方航空、华夏航空、中国东航。 3风险提示: 经济复苏不及预期,油价大幅上涨、汇率剧烈波动、安全事故。