东亚区域生产与物流网络的发展

ERIA 研究项目报告 2008 年第 4 - 1 号东亚区域生产与物流网络的发展由编辑Kitti Limskul2009 年 3 月 1AUTHORS项目负责人泰国朱拉隆功大学 Kitti Limskul 经济学院项目成员和共同作者Dionisius A. Narjoko 战略与国际研究中心 （ CSIS ） ， 印度尼西亚 Toshitaka Gokan 发展中经济体研究所 ， 日本对外贸易组织 (IDE / JETRO), 日本Ikumo Isono IDE / JETRO, 日本 Souknilanh Keola IDE / JETRO, 日本 Satoru Kumagai IDE / JETRO, 日本发展中经济研究所 （ IDE / JETRO ） ， 日本宫原昭一经济学院 ， 青山学院大学 ， 日本兵库大学应用信息学研究生院 ，JapanMari - Len Macasaquit 菲律宾发展研究所 （ PIDS ） ，菲律宾Wanwiwat Ketsawa ACUTECH Global Co., Ltd., 泰国越南 Truong Chi Binh 工业政策与战略研究所 （ IPSI ）协调员Yasushi Ueki 曼谷研究中心 （ BRC ） ， IDE / JETRO ， 泰国 2CONTENTS作者 i目录 ii1 产业集聚与技术升级与创新 ： 印度尼西亚的经验 33Dionisius A. Narjoko2 菲律宾企业的创新来源 ： 生产、物流和知识网络 80Mari - Len Reyes - Macasaquit3 东亚区域生产和物流网络的发展 ： 以泰国 .....................................................153Wanvivat Ketsawa4 东亚 - 越南区域生产和物流网络的发展 ： 通过与客户和供应商的联系来升级越南的公司 215Truong Chi Binh5 创新中的关联企业与非关联企业 ： 东方网络经济的影响亚洲 .....................261Tomohiro Machikita, Masatsugu Tsuji, Shoichi Miyahara, Yasushi Ueki6 第二代地理模拟模型 ： 通过预测基础设施发展的影响Industry....................326Satoru Kumagai ， Toshitaka Gokan ， Ikumo Isono 和 Souknilanh Keola 1执行摘要东亚区域生产与物流网络的发展Kitti Limskul1 问题和目标的意义东南亚国家联盟 （ 东盟 ） 和东亚近年来表现出令人满意的增长和发展。他们的制造业增加值占 GDP 的比例遵循与 Syrqi 的论文 （ 1988 ） 一致的增长和结构转型的一般模式。我们还观察到经济发展差距的缩小 （ i 。Procedres.， 后来者现在表现出快速增长的 GDP 和不断增加的人均收入) 。最重要的是，增长水平可能源于以下事实 ： 由于贸易自由化和产业集群或集聚的形成，东盟和东亚现在有了更深的区域经济一体化。换句话说，东盟和东亚经济体的国际生产网络显示出前所未有的改善，业务联系成本较低。However, most economic development theories in the past have not introduced explicitly the role of space economic dynamic. Most relied on heathuous assumptions 2完全竞争、规模收益不变等。， 这样，处于一般均衡状态的企业就没有要素不流动、土地投入稀缺、拥堵和纯粹的不经济问题。规模回报不断增加，市场密集，知识溢出和其他纯粹的外部经济也遥不可及。Fjita 等人。（ 1999 ） 通过提出一个驱动经济活动空间集中和分散力量的一般均衡模型，解决了这些缺点。集中的可持续性或不稳定性取决于两种力量 ； 即向心力，它倾向于促进经济活动的集中，以及离心力，它与集中相反。在两地区经济的基本模型中，当运输成本足够高时，工业分散到两个地区，而一个地区获得整个工业，而另一个地区则随着运输成本的降低而失去工业。Fjita 和 Thisse （ 2002 年，第 338 - 431 页 ） 进一步研究了集聚和区域增长。使用了两个区域经济的简单内生增长模型。这代表了核心 - 外围模式和差异化产品的组合，明确增加了研发部门，因此，使用熟练劳动力为现代部门创造新品种的企业数量是可变的。该研究表明，全球经济的增长如何取决于各地区创新部门的空间集聚。但是，如果新产品的专利可以无成本转让，则研发活动将集中在一个地区。现代部门与研发部门完全或部分聚集在同一地区。当现代部门生产的货物的运输成本足够低时，创新部门和现代部门完全聚集在同一地区的核心 - 外围结构是稳定的。如果技术工人之间的知识外部性变得更加本地化，运输成本的范围就会扩大到稳定。 3核心 - 外围关系。研发部门是多区域层面的强大向心力，放大了核心 - 外围模型的循环因果关系。这证实了 “增长和集聚齐头并进 ” (Fjita 和 Thisse 2002，第391).简而言之，当经济从分散转向集聚时，创新将以更快的速度跟随，只要集聚的核心很强，居住在外围的非熟练劳动力也将繁荣起来。研究的目的是研究某些东盟和东亚经济体中企业产业集群的动态过程。集群的性质 （ 无论是称为 “创新集群 ” ，“ 高科技集群 ” 还是 “创新环境 ” ） 具有以下特征 ： 根据 Porter （ 1988，p.78 ） 的说法，具有高度专业化的地理集中度，大量主要是中小型公司 ； 易于进入和退出 ； 以及高创新率。史密斯 （ 2006 ） 注意到波特 （ 1990 ） 和克鲁格曼 （ 1991 ） 关于产业集聚或集群的开创性研究。产业集群类型学遵循 Marse （ 1996 ） 的主张，他将四种不同类型的集群区分为 ： （ 1 ） 新马歇尔工业区集群 （ 大量小企业聚集 ； 集群内强大的公司间联系 ； 设计和开发类型活动中的工人比例很高 ； 创新存在的苗床 ； 知识社区激活了知识的产生和传播，从而导致创新率很高 ） ； （ 2 ） 集群和大集群与寡头垄断的力量，并主导单一产业 ； 与辐条的关系采取供应合同的形式 ） ； （ 3 ） 卫星平台群 （ 集中分厂的大型。 4外部拥有和总部的组织 ； 工厂在空间上建立了 “独立 ” 设施，与集群中的其他公司几乎没有联系 ； 与母公司的联系更多 ，或位于其他地区的其他分支机构 ； 投资决策，财务，技术专长和商业服务来自外部位置并进入一个地区 ； 政府资助的集群可以是高科技中心 ； 大型外国公司与小型本地公司之间的联系，具有高度的协作 ） ； （ 4 ） 国家锚定集群 （ 大学，大型公共实验室和政府办公室充当锚 ） 。波特在集群方面的工作注意到竞争力作为促进国家和区域增长和创新的工具的重要性。总之，有利于创新的集群具有以下特点 ： 网络化、专业化、便于进出、资源流动性。在我们的研究中 ， 产业集群的形成是新兴发展中经济体追赶先行者的重要步骤。此外 ， 它有助于稳定工业化进程 ， 并通过集群内外的商业联系 ， 帮助当地企业家获得各种形式的创新。木村和小林 (2009) 对聚类的动力学有两个论点。碎片化理论认为，吸引碎片化生产区的关键是通过创建经济特区来提高区位优势，并改善物流基础设施和海关程序，从而降低服务环节的成本。另一方面，新经济地理学强调了利用拥挤的相邻核心的分散力的有效性。这里的研究从根本上遵循了 Fjita 等人所做的工作。(1999) 。 52 研究方法在我们的研究中，我们尝试了两个层次的假设检验。第一个层次涉及集聚力量与分散力量对经济活动的广泛区域宏观经济或一般均衡经济影响 （ Kmagai 等人。2008 年，p.10)，符合空间经济学的新经济地理学 (NEG) 模型。集聚力量推动经济活动的前后联系，而分散力量是由不流动因素引起的。交通拥堵导致企业之间激烈的价格竞争，土地价格和工资率上涨。流动工人可以根据工资率和价格差异在地区之间进行选择。如果运输成本足够高，达到一个极限或门槛，这可能会导致企业在激烈的价格竞争中失败，即使市场规模由于拥堵而很大。经济活动将因此而分散。当运输成本降低到某一点时, 情况也相反。在这种情况下，即使存在激烈的价格竞争，公司也可以从采购成本低的大市场中获得可观的利润。这导致促进集聚的经济活动。集聚的动态过程可以简单地表现为消费者和生产者之间的 “循环因果关系 ” 。消费者的位置越多，对更多种类的制造商品的需求就越大，从而导致与专业化生产中的经济规模的后向联系。另一方面，要生产的制成品新品种将与喜欢多种选择的高收入消费者建立正向联系。因此，第二层属于。 6在动态网络过程和导致集群或集聚的供应链中 ， 企业行为的空间经济学。第一次尝试是通过应用 IDE 地理模拟模型 （ IDE - GSM ） 进行的。第二次尝试是工作组在各自国家进行的实地调查的结果。这项研究从新的地理模型开始，Kmagai 等人。（ 2009 年 ） 预测了基础设施发展的影响，例如东西方经济走廊 （ EWEC ） 的完成。Kmagai 等人。（ 2008 ） 第一代 IDE - GSM 的开发是为了确定东亚人口和产业的长期动态。它还预测了特定基础设施项目对国家以下各级经济的影响。其基本假设是，随着运输成本，关税和 / 或服务链接成本等各种贸易成本的降低，区域之间和区域内的收入差距可能会变得更大 （ Kmagai 等人。2008，p2) 。第二代 IDE - GSM 已经扩展到预测七个部门的区域人口和工业位置的变化，即农业，汽车，电气和电子，纺织和服装，食品加工，其他制造业和服务业。模拟表明，基础设施发展对每个地区的影响因行业而异。为了调查东盟和东亚经济体产业集聚或集群的类型，对印度尼西亚 （ JABODETABEK ），菲律宾 （ CALABARZON ），越南 （ 河内及其附近地区 ） 和泰国 （ 曼谷及其附近地区 ） 进行了具体案例研究。我们还了解了文莱自己关于其地理联系的基础设施开发的预可行性研究。 7东亚 - 东盟经济体。通过日本计量经济学分析小组的倡议 (Machiita 等人。2009 年)，我们能够检验我们关于创新集群与产业集聚之间关系的假设。通过特定国家的链接类型，我们试图发现创新如何导致项目区域中公司的某些生产网络。通过计量经济学研究提出的每个国家特定的发现和政策建议以及假设检验，我们得出了东盟和东亚的集聚类型，可以为该地区提供共同的政策建议和战略。3 模拟和实证分析的结果3.1. 模型描述和仿真结果3.1.1模型说明如前所述，IDE - GSM 的开发首先是为了确定东亚人口和产业的长期动态。其次，它用于分析特定的基础设施项目，例如东南亚大陆东西方经济走廊 （ CSEA ），以及降低的边境成本，对区域和地方经济的影响。这种方法试图量化 “整合 ” 的成本和收益。. "IDE - GSM 基于空间经济学的一般均衡框架 ， 具有以下特征 ： 规模收益增加 ； 不完全竞争 ； 异质需求系统 （ 即对产品多样性的热爱 ） ； 和内生集聚力。该模型包含了行政管理的拓扑结构 8根据对 Fujita 、 Krugman 和 Venables (1999) 的研究 ， 相互联系的城市和路线。第一代 IDE - GSM 使用 CSEA 作为分析后向和前向联系经济一体化的研究区域。它基于假设假设 ， 只有当运输成本达到特定水平时才保持对称结构 ， 并且当运输成本接近下限阈值时 ， 核心 - 外围结构就会出现。IDE - GSM 涵盖 10 个国家 / 地区 ： 新加坡，马来西亚 （ 半岛 ），泰国，缅甸，柬埔寨，老挝，越南，孟加拉国，印度西部以及中国的云南，广西和广东省。每个国家 / 地