集运指数（欧线）：不宜追多，中期下行压力不变

集运指数（欧线）：不宜追多，中期下行压力不变 黄柳楠投资咨询从业资格号：Z0015892huangliunan021151@gtjas.com郑玉洁（联系人）从业资格号：F03107960zhengyujie026585@gtjas.com 【基本面跟踪】 【宏观及行业新闻】 1.亚特兰大联储GDPNow模型预计美国第四季度GDP增速为1.2%，此前预计为1.8%。 2.美联储主席鲍威尔：我们料将在不造成大规模失业的情况下使通胀降至2%。 3.美联储主席鲍威尔：致力于保持紧缩政策，直至通胀走上2%的轨道。现在猜测政策何时放松还为时过早。如果时机合适，美联储准备进一步收紧货币政策。美联储根据数据，逐次会议做出利率决定。数据将告诉美联储是否已经足够紧缩或需要进一步行动。 4.12月1日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为851美元/TEU，较上期 上涨9.2%；上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1,646美元/TEU，较上周上涨1.2%。 5.Drewry12月1日的最新船期数据显示，在跨太平洋、跨大西洋及亚洲-欧洲和地中海航线供给650次预定航行中，在第49周（12/4-12/10）至2024年第1周（1/1-1/7）期间宣布取消的航行有59次，取消率达9%。其中，23次发生在跨太平洋东行航线（前值27）；14次发生在亚洲-北欧和地中海航线（前值13）；22次发生在大西洋西行航线（前值13）。在接下来的五周内，OA联盟宣布取消航行19次，紧随其后的施THE和2M联盟，分别取消9次和2次。此外，非联盟取消29次航行。 6.航运界网消息，在第28届联合国气候变化大会上，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特和Wallenius Willhelmsen高管联合呼吁确定禁止建造仅使用传统化石燃料新船的日期，并敦促全球监管机构国际海事组织（IMO）创造监管条件，加快向绿色燃料的过渡。 7.达 飞 轮 船 和 中 远 海 运 联 手 打 造 一 条 连 接 远 东 和 印 度 西 海 岸 的 新 航 线 。 该 航 线 预 计 投 入5艘5,000标准箱的船舶，达飞海运使用其中四艘，中远海运使用其中1艘。新航线将在达飞轮船独立运营的AS1航线上开通，中远海运将作为集装箱租箱人(Slot Charterer)。 【趋势强度】 集运指数（欧线）趋势强度：0 注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。 【观点及建议】 过去一周，EC价格结束震荡重心上移。其中，在即期班轮公司12月报价大幅提升的情况下，周五EC价格大幅上涨，表现强于我们此前预期。短期来看，EC在缺乏足够价格数据指引的情况下跟随即期出现了一定的同向波动，但我们维持此前对EC中期趋势看空判断，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。 需要注意的是，由于04合约的特殊性以及市场的不成熟，在12月即期价格跟随班轮公司挺价阶段仍有可能背离明年4月的供需面出现上涨。如果这种情况发生，我们认为价格上行空间有限，核心原因在于两点：第一，海外经济下行压力下即期价格在当前至春节前的上涨空间或不及往年同期；第二，随着市场的成熟，04合约交易视角或逐渐回归2024年4月的供需而非即期。建议投资者不宜追多，控制好风险。理论上，空单的轻仓趋势持有仍具备价值。 整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险 本公司具有中国证监会核准的期货交易咨询业务资格 本内容的观点和信息仅供国泰君安期货的专业投资者参考。本内容难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。若您并非国泰君安期货客户中的专业投资者，请勿阅读、订阅或接收任何相关信息。本内容不构成具体业务或产品的推介，亦不应被视为相应金融衍生品的投资建议。请您根据自身的风险承受能力自行做出投资决定并自主承担投资风险，不应凭借本内容进行具体操作。 分析师声明 作者具有中国期货业协会授予的期货投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，保证报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于作者的职业理解，本报告清晰准确地反映了作者的研究观点，力求独立、客观和公正，结论不受任何第三方的授意或影响，特此声明。 免责声明 本报告的信息来源于已公开的资料，本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的期货标的的价格可升可跌，过往表现不应作为日后的表现依据。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。 本报告中所指的研究服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司、本公司员工或者关联机构不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。投资者务必注意，其据此做出的任何投资决策与本公司、本公司员工或者关联机构无关。 市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告作为做出投资决策的唯一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。 版权声明 本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“国泰君安期货研究”，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 若本公司以外的其他机构（以下简称“该机构”）发送本报告，则由该机构独自为此发送行为负责。通过此途径获得本报告的投资者应自行联系该机构以要求获悉更详细信息或进而交易本报告中提及的期货品种。本报告不构成本公司向该机构之客户提供的投资建议，本公司、本公司员工或者关联机构亦不为该机构之客户因使用本报告或报告所载内容引起的任何损失承担任何责任。