航运能源转型：墨西哥的战略机遇

目录 关于获得零联盟 GtZ联盟是全球海事论坛和世界经济论坛之间的合作伙伴关系，是一个由海事，能源，基础设施和金融部门的雄心勃勃的利益相关者组成的社区，并得到主要政府，政府间组织和其他利益相关者的支持，致力于航运脱碳。 “零排放联盟”的目标是到2030年让商业上可行的ZEV在深海贸易路线上运营，并得到必要的基础设施的支持，以实现可扩展的净零碳能源，包括生产，分销，储存和加油，到2050年实现完全脱碳。 关于合作促进绿色增长和2030年全球目标 绿色增长伙伴关系和2030年全球目标（P4G）是一种全球交付机制，率先建立绿色伙伴关系，以建立可持续和有弹性的经济。P4G动员了由12个伙伴国家和5个组织合作伙伴，为在五个可持续发展目标领域开展工作的66多个伙伴关系释放机会：粮食和农业，水，能源，城市和循环经济。 关于全球海事论坛 全球海事论坛（GMF）是一个国际非营利组织，致力于塑造全球海运贸易的未来，以促进可持续的长期经济发展和人类福祉。 关于海洋之友行动 海洋行动之友是一个独特的团体，由来自企业，国际组织，民间社会，科学和学术界的55多位全球领导人组成，他们正在快速跟踪可扩展的解决方案，以应对海洋面临的最紧迫挑战。它由世界经济论坛与世界资源研究所合作主办。 关于世界经济论坛 世界经济论坛（WEF）是国际公私合作组织。该论坛吸引了最重要的政治，商业，文化和其他社会领袖来制定全球，区域和行业议程。它成立于1971年，是一个非营利性基金会，总部设在瑞士日内瓦。它是独立、公正的，不受任何特殊利益的束缚。 关于环境保护基金 欧洲环境保护基金会是环境保护基金会（EDF）的附属机构，该基金会是一家领先的国际非营利组织，致力于为最严重的环境问题提供变革性解决方案。自1967年以来，EDF利用科学，经济学，法律和创新的私营部门合作伙伴关系为实际解决方案带来了新的声音。 关于伦敦大学学院 伦敦大学学院（UCL）能源研究所（EI）航运集团旨在通过世界一流的航运研究，教育和政策支持，加快航运向公平，全球可持续能源系统的过渡。该小组专门从事以海事部门的数据分析和高级建模为基础的多学科研究。 关于国际港口协会 国际港口协会（IAPH）成立于1955年，在过去的60年中已发展成为一个全球联盟，代表了90个国家的180多个成员港口和140个与港口相关的企业。IAPH的主要目标是促进全球港口的利益，建立牢固的成员关系，并在成员之间分享最佳实践。 关于UMAS UMAS提供咨询服务，并使用航运系统模型，航运大数据以及政策和政策的定性和社会科学分析，为公共和私营部门的广泛客户进行研究。航运系统的商业结构。UMAS的工作得到了严格的模型和研究实践支持的最新数据的支持，这使UMAS在三个关键领域处于世界领先地位；使用大数据了解航运排放的驱动因素，使用模型探索航运向零排放未来的过渡，并为关键决策者提供解释。 布局由Housatonic.eu Acknowledgments 本报告由AlisonShaw（UCL），KatrinaAbhold（GMF），SantiagoSuarezDeLaFuente和AideéSaucedoDávila（UCL）以及JamesStewart和WendelaSchimVanderLoeff（UCL）撰写；康纳·宾厄姆（GMF）；伊莎贝尔·罗洪和卡米洛·沃尼 作者要感谢帮助审查该报告的以下人员和组织：IgridSidevallJego（GMF）；特里斯坦·史密斯和约瑟夫·泰勒（UCL）；和PaosSpiliotis（EDF）。作者还要感谢当地利益相关者和P4G-GtZ联盟合作伙伴关系项目墨西哥指导委员会的成员对项目和报告草稿的持续投入和反馈。 TheprojectpartnersaregratefulfortheP4G’sfinancialcontributiontotheproject.Tocitethis report,pleaseuse:Shawetal.(2022).Shipping’sEnergyTransition:墨西哥的战略机遇。P4G-实现零联盟伙伴关系的报告项目。 免责声明 本报告来自P4G-GettigtoZeroCoalitioPartership项目，该项目由全球海事论坛，海洋行动之友，世界经济论坛，伦敦大学学院，环境保护基金和国际港口协会组成。所表达的观点仅是作者的观点，并不代表所涉及合作伙伴的观点或观点。 前言 随着世界海运船队向更可持续的燃料过渡，墨西哥在未来几年利用与这一过渡相关的机会的能力将变得越来越重要。随着世界各国探索替代能源形式并开发新技术以使用可持续来源的燃料，墨西哥处于独特的地位，可以利用其巨大的可再生能源潜力从航运业的脱碳中受益。现在采取行动将从战略上将墨西哥置于这一运动的最前沿，使其成为世界领导者并推进其新兴的绿色燃油经济。 通过进入太平洋和大西洋，完善的运输路线以及与多个大陆的贸易关系，墨西哥可以开拓新市场，并将自己确立为全球能源中心和绿色燃料的提供者。实现这一潜力可以加速整个经济向更清洁能源的过渡，为该国创造一些机会。 在支持国家努力生产和使用这些新燃料的同时，墨西哥可以实现关键的发展目标，并实现与减少空气污染有关的更广泛的国家抱负，提高能源安全和独立性，增长绿色就业市场，使其增值出口产品多样化，建设国家能力和技能，并产生新形式的外国直接投资。 为了释放这些机会，墨西哥可以支持行业倡议和公私合作，以促进新能源解决方案和燃料技术的部署和扩展。对此至关重要的是一个便利的政策和财务框架，能够有效地激励和召集各个部门和价值链的关键参与者。 作为当地利益攸关方和指导委员会成员，我们欢迎本报告概述的调查结果，并呼吁相关行为体进一步参与，以便为墨西哥实现这些机会。 路易莎·塞拉·布罗松 GildardoAlarcónDaowz SalomónDiazPhilippe埃斯波西托 DanielGutierrez-Topete 埃德娜·多洛雷斯·罗萨斯·韦尔塔 AngélicaJiménez 以色列Hurtado AnaLepure 克劳迪娅·奥克塔维亚诺·维拉萨纳 AbelLopezKurtHonoldMorales 纳尔逊Mojarro LarsSteenNielsen 里卡多·J· EricSerratos 执行摘要 墨西哥正处于十字路口-有机会成为拉丁美洲未来的强国，为国际航运生产绿色燃料。 墨西哥地理位置优越，位于太平洋和大西洋之间，地理位置优越，方便前往主要航运路线，靠近大型贸易伙伴。e.美国和加拿大，以及丰富的自然资源。通过战略性地利用这些条件，墨西哥已成为拉丁美洲第二大经济体和世界第15大经济体，拉丁美洲出口总额的三分之一以上来自墨西哥。 近年来，全球航运业在开发新的创新和技术方面取得了重大进展，以应对通过转向低碳和零碳燃料来减少部门排放的挑战。这一变化为墨西哥等国家带来了机遇，墨西哥在大规模供应绿色燃料方面处于独特的地位。作为世界第12大。 作为2015年温室气体（GHG）排放的贡献者，墨西哥也可以从减少国家排放中受益，其中海上活动约占墨西哥2018年国家温室气体排放量的2.9％。这不仅可以减少国内排放，还可以减少该国对从美国等其他国家进口天然气和精炼石油产品的依赖；从而提高墨西哥的整体能源安全和独立性。 新的估计显示，墨西哥的海上活动占其2018年全国温室气体排放量的2.9％。 绿色氢和绿色氨等可扩展的零排放燃料（SZEF）被认为是该行业转型中最有前途的燃料。这些燃料的生产，存储和分配将需要大量的可再生能源。 由于墨西哥拥有大量的太阳能、水力发电和风能等可再生能源，该国完全有能力供应这些燃料。利用这些资源，到2030年，该国每年可生产932-4,992太瓦时（TWh/y）的可再生能源。这意味着足够的能源来满足国内电力需求，使当地工业脱碳。以及促进国内和国际航运的脱碳。 假设到2030年全球有5％的船队过渡到SZEF，那么墨西哥船只的绿色能源需求将约为3.4TWh/y，保守的计算显示，这仅占墨西哥可再生能源总潜力的0.4％。 战略业务机会 海上能源转型代表了几个战略商机，可以带来可观的经济，社会和环境效益。从广义上讲，减少航运排放是墨西哥减少排放的机会并履行其气候和能源承诺，同时推动工业发展并为其他国家目标做出贡献。实现这一点将带来远远超出航运的好处;通过利用当地资源改善能源安全，并通过支持其他部门的脱碳和帮助促进创造就业机会来帮助促进墨西哥的低碳经济。 据估计，到2030年，为墨西哥航运业服务的绿色燃料基础设施的发展可能会吸引高达37-530亿美元（19-27亿美元）的陆上基础设施投资。 通过利用其可再生潜力和现有的贸易关系，墨西哥可以在生产SZEF方面建立竞争优势。作为航运转型和自身投资的一部分，墨西哥可以从SZEF出口和加油创造新的收入来源，建立绿色枢纽和港口，以及在主要航运路线上开放绿色走廊的可能性。在与墨西哥主要利益攸关方进行广泛协商后，确定了墨西哥的三个机会，即曼萨尼洛港、巴伊奥工业中心和下加利福尼亚州。 曼萨尼洛港 该港口位于西海岸的科利马州，是墨西哥最繁忙的港口之一，也是拉丁美洲第三大港口。它是墨西哥中部和巴伊奥地区处理国际贸易商品的主要入口。Mazaillo主要处理集装箱运输，是墨西哥最大的海上能源使用港口，每年需要11TWh的化石燃料能源。 Manzanillo之所以被选中，是因为海上交通的类型和数量，其位置靠近巨大的太阳能潜力，与周围难以减弱的产业的协同效应以及对港口扩张的现有兴趣。鉴于此，Manzanillo港口有机会通过SZEF的生产，使用，加油和出口为航运的能源转型做出贡献。 利用为集装箱船生产SZEF与当地采矿和水泥行业之间的协同作用，可以聚集需求并增加当地绿色氢和氨生产的规模经济。这将使该港口成为SZEF生产和出口的绿色氢枢纽。 ElBajío工业中心 将内陆的绿色氢生产活动与其他中央工业相结合，不仅是墨西哥制造业脱碳的好方法，也是绿色物流和供应链的好方法，从而减少了范围2和3的排放。墨西哥在沿海地区采取了多项举措，可以间接支持航运脱碳。 DH2Energy是一家专注于在欧洲和美洲开发绿色氢项目的公司。这些计划中的绿色氢活动的地点与墨西哥中部的许多汽车生产商相邻。特别是圣路易斯波托西和瓜纳华托是强大的汽车工业枢纽，具有关键的国际汽车生产商活跃在ElBajío地区。此外，这些地区还拥有重要的采矿和钢铁工业。这三个部门可以作为当地生产的绿色氢气的重要承购商。 DH2Energy计划向难以减少的国家工业出售绿色氢，并正在探索向欧洲和亚洲等地出口绿色氢的机会。这需要连接能够出口这些燃料的港口基础设施，最有可能是沿着墨西哥的两条海岸线。 下加利福尼亚州 下加利福尼亚州是墨西哥的第七大经济体，有几个独特的特点使其成为一个有希望的区域机会，包括与美国相连的能源网，可再生能源潜力，重工业和制造业的集中，政治意愿和现有的试点项目。 该州有机会在多个部门生产和运营SZEF，并采取措施使其小型船队脱碳。凭借墨西哥最高的太阳能和风能潜力，可以在现场生产绿色氢和绿色氨，然后将其运输到全州用于家庭和工业用途。 这将减少从美国进口的天然气，并为当地采矿，水泥，制造业，旅游业和渔业的脱碳提供重大的跨部门利益。如果规模扩大，巴哈可以直接向主要港口供应绿色燃料，以供国际船只使用，并可能随着对SZEF需求的增长而出口。 Recommendations 目前，墨西哥的经济取决于该国化石燃料资源的生产和使用。为了适当利用这些战略机遇，可以采取一些关键行动来推进墨西哥和全球的零排放航运。这些行动可以由港口参与者和当局，政府，金融机构以及对利用墨西哥可再生能源潜力感兴趣的海事和更广泛的行业参与者采取。通过适当的激励措施和有针对性的行动，鼓励对可再生能源和燃料生产的投资，墨西哥可以在拉丁美洲的SZEF加油和出口方面获得竞争优势。 端口 港口当局