特来电2023智能群充-调研纪要
核心看点： 11群充路线的优势：较单桩技术路线，群充路线模块利用率和用户需求满足率更高，充电站投资小1收益高2 21特来电群充系统发展历史： 2014：较行业n遍采用单桩路线，}司坚持从一开始选择群充术路线，率Yè出群管群ç功率池术ÿ群充1.0系统Ā，创行业Ā小调度的颗粒度Ā行业首家提出充电侧通过主动防护解决充电Ü全问题术方案Ā通过集r设计，投资减少30%2 2017：è出群充2.0系统，率Y升级50-750V宽电压范围，对}交1出租1乘用车1特种车等车型的充电电压完全兼容Ā对充电箱变升级Ā新的通风散热系统，功耗更P1噪音更小Ā率Y采用有序充电术，降P用户用能r本40%Ā率Y提出两层Ü全防护，÷车包赔，解决用户充电的后顾之忧22019：è出群充3.0系统，率Y升级480KW大功率池，迭代50-1000V宽范围电压，兼容超充车型Ā首创交直流混合组网架构Ā基于虚拟电池势，原生支持虚拟电厂的调度2 31群充4.0方案介绍 1Ā高P压一体化群充电系统——集r10KV的高压箱变和变压器以及充电于一体，适用于现场没有10KV容量而提供的解决方案2Ā分体式群充电系统——480KW和240KW总ç箱以及配置的终端240KW分体式群充ÿ40KW16个模块，6ß1出PDU，实现单路40-240KW输出Ā功率池之间的级联ÿ以实现单枪大于480KW配备O款标准直流终端ÿ250A快充1400A超充和600A极充，充电终端继3.0圆柱形外观，实现5分钟快ß维心组þÿ采用新一代40KW功率模块，实现50-1000V宽范围输出1300-1000V恒功率输出，峰值效率≥97%Ā采用智能灵活的模块化PDU，~ß一出，调度灵活，单路Ā大输出电流400A 41群充4.0系统特<强=在哪里？ 1Ā强功率：全矩阵调度，任何一个终端ÿ以调度功率池Ý所有的充电模块，提升模块利用率Ā不同单元的功率池ÿ以实现并联，实现单终端功率超480KW，满足大功率充电需求2 2Ā强兼容：50-1000V电压范围几乎ÿ以兼容^场所有车型，特来电后端会对每新车型P^前ß行兼容设计Ā实现跨代兼容，让设备保值Ā扩展兼容，ÿ以实现快扩展2 3Ā强防护：采用O级过滤系统和长风道设计，按照颗粒度ß行划分Ā模块全灌胶设计，故障率P80%2 4Ā强耐候：群充4.0系统全部采用非金属复合高强度材料，Ā大优点是彻底解决传统充电桩采用钢带来的腐蚀问题，同时x备高热阻性，长达30使用寿命2 5Ā强进化：ÿ以灵活扩展超充1自动充电1柔性接入Z伏1储能1V2G 51群充4.0系统特<省=在哪里？ 1Ā省钱：采用SiC40KW模块+全矩阵调度，整机峰值效率＞96%，经营电站更省钱2Ā省时：工程改Ü装，改变水泥基础，工厂ß行预制，Ā快实现3天P线3Ā省地：高P压集r预制舱设计，占地面积减少30%4Ā省力：è出O款枪线，对比传统枪42mm直径，4.0系统采用的快充枪30mm1超充枪24mm1极充枪28mm，使枪线直径减小30%，Þ量减少50%，女性车主ÿ以单手轻操ç5Ā省心：1次投资，10收益，后续ÿ持续升级快充，基础1线缆等硬þÿ以复用，仅需在前段做小改ß，实现Ā小的r本ß行升级 61群充4.0新系统Ā支撑 1Ā高效运营Ā：Āÿ用率＞99.99%，行业Ā高Āß营r本P30%Ā对购买4.0系统的客户来说，Ā拥有1700万注Ý用户，提升电站流量2 2Āß端监ç：AI智能设备360度监ç，无需人工值Û2 4Ā安全防护：36个模型和维度，每次充电都是对汽车的每次体检，实现Ü全预警准确率达95%2 一1特来电群充技术路线分享ÿ路文刚——国际业务 ^场/业务支持 总监Ā 11单桩和群充技术路线对比 1Ā群充路线模块利用率和用户需求满足率更高ÿ电动车充电功率需求特征x有离散性，老车型需求功率在30-40KW，新车型需求功率60KW甚ó1001120KW2同10辆车充电，单桩路线ÿ30个模块Ā模块利用率79%，用户需求满足率84%Ā群充路线ÿ只需20个模块Ā模块利用率93%，用户需求满足率98% 2Ā群充路线投资小1收益高ÿ对120KW双枪1480KW群充1180KW双枪O种模式ß行大数据分析，群充路线投资小1需求功率满足度高2 结论：群充技术路线，才能满足未来规模化电动汽车的发展 21特来电群充系统发展历史 2014：较行业n遍采用单桩路线，}司坚持从一开始选择群充术路线，率Yè出群管群ç功率池术ÿ群充1.0系统Ā，创行业Ā小调度的颗粒度Ā行业首家提出充电侧通过主动防护解决充电Ü全问题术方案Ā通过集r设计，投资减少30%2 2017：è出群充2.0系统，率Y升级50-750V宽电压范围，对}交1出租1乘用车1特种车等车型的充电电压完全兼容Ā对充电箱变升级Ā新的通风散热系统，功耗更P1噪音更小Ā率Y采用有序充电术，降P用户用能r本40%Ā率Y提出两层Ü全防护，÷车包赔，解决用户充电的后顾之忧22019：è出群充3.0系统，率Y升级480KW大功率池，迭代50-1000V宽范围电压，兼容超充车型Ā首创交直流混合组网架构Ā基于虚拟电池势，原生支持虚拟电厂的调度2 31对行业未来充电趋势的思考 1Ā功率的离散化：随着电池术ßp，^场P电动车既有小功率车辆，也有Ā新的大功率车辆，车辆充电功率的离散性来大，行业均充电功率逐渐走高2 2Ā场景两极化：小区园区充电时间足够长，车辆停驻时间足够长，追求的是Ü全1便捷充电Ā对于}共1高服务场o，追求Ā短时间满足用户的需求2 3Ā场站的能源化：充电站除充电外，分_式Z伏1梯次电池储能1电动车移动储能，Z储充元素来丰富，如何发挥综合能源的调度和管理，提升场站的综合ÿ值2 4Ā对安全ÿ靠高效的追求 基于N述思考，特来电è出群充4.0系统，持续步步领先2 Ð1群充4.0产品介绍ÿ徐威——产品中心总监Ā 114.0新系统解决方案基本配置 两套方案 1Ā高P压一体化群充电系统——集r10KV的高压箱变和变压器以及充电于一体，适用于现场没有10KV容量而提供的解决方案 2Ā分体式群充电系统——480KW和240KW总ç箱以及配置的终端2240KW分体式群充ÿ40KW16个模块，6ß1出PDU，实现单路40-240KW输出Ā功率池之间的级联ÿ以实现单枪大于480KW 配备O款标准直流终端ÿ250A快充1400A超充和600A极充，充电终端继3.0圆柱形外观，实现5分钟快ß维2 心组þÿ采用新一代40KW功率模块，实现50-1000V宽范围输出1300-1000V恒功率输出，峰值效率≥97%Ā采用智能灵活的模块化PDU，~ß一出，调度灵活，单路Ā大输出电流400A. 21群充4.0新系统属性——强 1Ā强功率：全矩阵调度，任何一个终端ÿ以调度功率池Ý所有的充电模块，提升模块利用率Ā不同单元的功率池ÿ以实现并联，实现单终端功率超480KW，满足大功率充电需求2 2Ā强兼容：50-1000V电压范围几乎ÿ以兼容^场所有车型，特来电后端会对每新车型P^前ß行兼容设计Ā实现跨代兼容，让设备保值Ā扩展兼容，ÿ以实现快扩展2 3Ā强防护：采用O级过滤系统和长风道设计，按照颗粒度ß行划分Ā模块全灌胶设计，故障率P80%2 4Ā强耐候：群充4.0系统全部采用非金属复合高强度材料，Ā大优点是彻底解决传统充电桩采用钢带来的腐蚀问题，同时x备高热阻性，长达30使用寿命2 5Ā强进化：ÿ以灵活扩展超充1自动充电1柔性接入Z伏1储能1V2G 31群充4.0新系统属性——省 1Ā省钱：采用SiC40KW模块+全矩阵调度，整机峰值效率＞96%，经营电站更省钱 2Ā省时：工程改Ü装，改变水泥基础，工厂ß行预制，Ā快实现3天P线 3Ā省地：高P压集r预制舱设计，占地面积减少30% 4Ā省力：è出O款枪线，对比传统枪42mm直径，4.0系统采用的快充枪30mm1超充枪24mm1极充枪28mm，使枪线直径减小30%，Þ量减少50%，女性车主ÿ以单手轻操ç 5Ā省心：1次投资，10收益，后续ÿ持续升级快充，基础1线缆等硬þÿ以复用，仅需在前段做小改ß，实现Ā小的r本ß行升级2 41群充4.0新系统Ā支撑 1Ā高效运营Ā：Āÿ用率＞99.99%，行业Ā高Āß营r本P30%Ā对购买4.0系统的客户来说，Ā拥有1700万注Ý用户，提升电站流量2 2Āß端监ç：AI智能设备360度监ç，无需人工值Û2 3Ā智能运维：设备支持OTAà程升级，主动ß维，故障预警率90%Āß维费用P于行业30%2 4Ā安全防护：36个模型和维度，每次充电都是对汽车的每次体检，实现Ü全预警准确率达95%2 群充4.0系统ÿ以覆盖全场景解决方案：公交充电网1企Ï业单位充电网1居民小区充电网1公共充电网1物流充电网2 à动交流环节 Q&A Q:高性能复合材料的优势？ A:采用SMC，是非金属高强度材料，o前在高铁1航天很多领域使用，优势在于防腐，改变钢壳易腐蚀特性2 Q:终端不同颜色的区分？ A:按照输出电流和功率区分，灰色是250A，蓝色是更大充电功率2 Q:~什么将PDU设计成模块化？ A:充电系统Ā容易出问题的是模块和PDU，模块行业都做r模块化设计Ā但是模块PDU是特来电主要做模块化设计，Ý面主要是接触器1继电器等，一旦坏了以后，去拆分很麻ö，如果做r模块化的设 计很容易ÿ换，充电桩的ß维效率得到大幅提升2 Q:PDU最大支撑400A电流，是如何考虑的？ A:充电度增意味着需要更大电流，传统250A难以满足行业需求，4.0系统从原来250A升级到400A，ó少ÿ以满足未来2-3的充电需求Ā长期看，600A1480KW的充电需求，s们都会预留接口2 Q:除了设备采购成本，运营端考虑的问题？ A:首Y考虑设备r本，但是和家电属性不一，在充电ß营全生命周期，电损极wÞ要2举例ÿ15个车O的充电站，均一车O一天200度电，一天300度电，一将à100万度电Ā行业整机效率在93%-94%，意味着每100万度充电量就有7万度电的损耗，按照8毛钱1度电计算，一个充电站一电损费用5.6万元Ā特来电ô力于降P电损，从系统来看，包括配电系统和充电系统，充电模块损耗占充电桩损耗60%-70%，系统风机带热量也有损耗，4.0系统有智能调风机，据功率温度情况ß行度调整，降P损耗2 Q：后期设备运维方面，特来电的技术_局？ Aÿß维r本是另一块很大r本，特来电Ā早提出智能ß维体系，目前已经建立完善的智能ß维Ā，包括各种各的采传感器，不同的算法模型ÿ以提前识别故障预警2充电不Þ是孤立ß行的主体，要融合配电1能源去考虑的系统，未来要从充电侧智能ß维到配电侧智能ß维去转变2
