在线消费者对电动汽车的看法–以及 2022 年的情况模型安装综合报告作者 ： Emma Huff 观察 ＃ 1 ： 特斯拉和宝马在美国和欧洲的电动汽车上占据主导地位图 1过去 6 个月前 10 名电动汽车占总对话量的百分比 _来源 ： 2021 年 10 月 9 日 - 2022 年 10 月 3 日 ， 美国和欧洲公开提及电动汽车 ， 仅英文在过去的几年里，汽车行业面临着重大的颠覆 ； 供应链问题给购物者留下了很少的库存和漫长的等待时间，电动汽车 (EV) 制造商通过新的直接面向消费者的模式扰乱了标准经销商的购买旅程。与此同时，可持续发展和气候意识的全球趋势使关于电动汽车的讨论脱颖而出。根据美国最近的一项研究S.能源信息管理局，混合动力，插电式混合动力和电动汽车在美国的销量在 2021 年增长 - 现在超过了所有轻型汽车销量的 10 ％ 。这种增长在很大程度上归因于宝马和雪佛兰等老牌公司的新制造商产品，当然还有特斯拉。2021 年，制造商向市场推出了 126 款新的混合动力和电动汽车车型，而只有 49 款内燃机 (ICE) 车型。但并非所有消费者都以电动汽车的优势或实用性为目标。为了了解电动汽车趋势的演变以及受众群体的真实身份 ， 我们在 Synthesio 的人工智能消费者智能平台上收集并分析了过去 6 个月中超过 1400 万次在线提及。在过去的 6 个月中 ， 与电动汽车相关的在线对话在全球范围内增长了 16 ％ ， 在欧洲增长了 20 ％ ， 在美国增长了 27 ％ 。在这两个地区 ， 特斯拉 Model 3 ， Model S ， Model Y 和 BMW i4 车型在音量和交互性方面领先语音份额。2 图 2积极情绪在美国讨论最多的十大模型 _来源 ： 2021 年 10 月 9 日 - 2022 年 10 月 3 日 ， 美国公开提及电动汽车 ， 仅英文在美国讨论最多的十大电动汽车中，Lcid Air 和 BMW i4 的积极情绪比例最高，分别为 81.5% 和 73% 。有趣的是，当我们将关于这两款车型的对话与购买动机和积极情绪的驱动因素联系起来时，宝马 i4 和 Lcid Air 与 “性能和速度 ” 以及“ 设计和舒适度 ” 最为相关 ； 其他因素，如经济和环境效益，在在线对话中并不经常出现。另一方面，雪佛兰 Bolt EV 和特斯拉 Model S 的负面情绪比例最高 (48.8% 和 45.9%) 。在查看与特斯拉 Model S 的负面情绪相关的顶级表达时，诸如 “方向盘 ” （ 指 Yoe ） ，“ 交付 ” 和 “太昂贵 ” 之类的短语主导了在线对话。对于雪佛兰 Bolt EV，最热门的短语包括 “关于停产的猜测 ” 和“ 火灾风险 ” 。. "Synthesio 的趋势生命周期映射显示了每个模型的相对增长率 ； 处于 “开发 ” 阶段的模型具有相对较低的在线对话量和较低的增长率。处于“ 增长 ” 阶段的模型具有高数量和高速度的增长 ； 当它们进入成熟阶段时 ， 增长开始放缓。从 2021 年 9 月到 2022 年 3 月 ， 特斯拉 Model 3 贡献了最高的在线对话量 ， 但保时捷 Taycan 和宝马 iX 获得了在线牵引力 ， 并以高增长率进入 “引入 ” 阶段。相反 ， 关于 Rivian R1T 的对话已放缓至 0 ％ 的增长率。通过监控一段时间内的趋势生命周期映射，我们可以看到哪些品牌正在获得或失去社交嗡嗡声。将下面的快照与 2021 年 3 月至 2021 年 9 月的前 6 个月相比，显示 Rivia R1T 从开发到成熟一直在发展，这意味着在线嗡嗡声放缓，而保时捷 Tayca 的总体对话量相似，但增长率更高。3 来源 ： 2021 年 10 月 9 日 - 2022 年 10 月 3 日 ， 美国公开提及电动汽车 ， 仅英文4图 3Synthesio 的趋势生命周期图显示了哪些竞争对手正在在线增长 - 哪些正在逐渐消失 _ 图 4美国按谈话量排名前 4 的购买动机 _来源 ： 2021 年 10 月 9 日 - 2022 年 10 月 3 日 ， 美国公开提及电动汽车 ， 仅英文“新的 Model S 是有史以来最好的公路旅行车。自适应空气悬架使乘坐超级平稳 ， 通风座椅很棒 ， 音响系统令人难以置信 ， 续航里程极好 ， 充电速度很快。昨天做了 350 英里 ， 一点也不累。 ”“永远不会习惯表演。其他一切都毁了 ， 哈哈 ”“本周我在 Willow Springs 的大赛道上驾驶 @ Porsche Taycan GTS ， 那种动力和瞬间扭矩大开眼界。 ” “宝马 I4 - 惊人 ！ 如此之快 ！ ”5为了了解消费者对电动汽车的兴趣，我们将数百万次在线对话分为四种购买动机 ： 性能和速度、环境效益、经济效益以及设计和舒适性。尽管随着能源价格的上涨，全球支持从化石燃料的转变，但美国和欧洲的在线消费者对电动汽车更高性能和速度的承诺比对环境的影响更感兴趣。在我们在 Synthesio 平台上跟踪的 27 款 EV 车型中 ， 有关性能和速度的对话与特斯拉 Model 3 ， 特斯拉 Model S ， 特斯拉 Model Y ， 宝马 i4 高度相关 ， 其次是 Lucid Air 和 Porsche Taycan 。对于所有 6 款车型 ， 消费者的最高关联情绪是喜悦 ， 这是由人们对 EV 性能和速度已超过 ICE 车辆的看法驱动的。洞察 ＃ 2 ： 与大众信仰相反 ， 消费者对 EVS 的性能和速度比对环境和经济利益更感兴趣 图 5通过综合主题建模识别的聚类样本揭示了消费者购买障碍 _来源 ： Synthesio 主题建模 ， 2021 年 9 月 10 日 - 2022 年 3 月 10 日 ， 美国公开提及电动汽车 ， 仅英文“除了电动汽车的钱之外 ， 您还需要安装一个插座来为该汽车充电。这可以为家中的充电站增加成千上万。 ”“如果你不能在家里过夜充电 ， 你真的不能拥有一辆电动汽车。 ”“我家附近连个充电站都找不到, 我住在没有车库的联排别墅里, 我会没有办法为电动汽车充电 ， 数百万人也没有办法充电。“我仍然不完全相信电动汽车 ， 特别是电池。购买新的 ， 非常昂贵的 ， 购买二手的 ， 电池寿命有限的 ， 再加上像我一样 ， 如果你保持多年的汽车 ， 你最终可能会有一个没电的电池组和一个账单“由于电池问题 ， 电动汽车似乎是一次性汽车。购买更换电池将扼杀转售价值 ， 并且在过时的车型上可能没有经济意义。 ”尽管在线炒作和对 2022 年新款电动汽车的积极反馈 ， 但许多消费者仍表示保留; 从漫长的生产时间到高昂的成本 ， 许多人并不认为电动汽车是 ICE 汽车的实用替代品 - 即使汽油价格继续上涨。为了了解消费者对电动汽车的真实看法 ， 我们使用了 Synthesio Topic Modeling 来扫描和分类数百万个相关对话。使用机器学习生成对话主题集群的自下而上的方法揭示了阻碍消费者拥抱电动汽车模型的原因。结果清楚地表明了 OEM 仍有哪些工作要做。充电不便电池问题6是一个接近期限的现实观察 ＃ 3 ： 消费者还没有被认可的 EVS “我同意高价格将鼓励过渡 ， 但电动汽车供应链还没有准备好取代大多数人依赖的大型 ICE 汽车安装基础。“我的心想要 EV6 ， 但等待时间太长了。“我刚买了一辆“ 耗油车 ” ， 因为电动汽车要到明年 1 月才能发货。这也不是国王考虑到由此产生的新的供应链问题。 ““电动汽车对中等收入家庭来说太贵了 ， 政府支付的补贴如此富有人们可以购买他们负担得起的电动汽车。 “”“现实再次罢工 ： * * * * 汽车保险要贵得多 * * * * 95 ％ 的机械师是电动汽车文盲 * * * * 家庭充电站可能很昂贵 * * * * 电力不是 '免费' * * * 大部分电力是通过化石燃料产生的 ”“对于你们所有人努力买得起汽油 ， 拜登政府说让你们去买一辆全新的电动汽车 ， 这将解决你的汽油问题。 ““老实说 ， 我们大多数人不能只是出去买一辆电动汽车。它们太贵了。就像我们都可以一样买得起That.”7等待时间长高价格主题建模确定的最大集群属于乔 · 拜登。在最近的事件中，如美国对俄罗斯石油的禁令，美国部分地区的天然气价格达到 6.00 美元，以及拜登的评论暗示美国人应该购买电动汽车以应对高油价，许多人在社交媒体上表达了无法实现和无法承受的电动汽车真的是。Pete Bttigeg 的类似评论引起了与电动汽车相关的对话的激增，这表明消费者因缺乏负担得起的选择而感到沮丧。为了量化这些购买障碍的影响，我们将数百万次对话分类为主题建模确定的 “主题 ” 。在美国，价格是第一大障碍 （ 占通话量的 28.4 ％ ），其次是可用性 （ 19.6 ％ ） 和充电不便 （ 16.5 ％ ） 。与电池火灾，“汽车黑客 ” 和短路相关的安全问题也引起了大量提及。 图 7相对于美国人口 ， 对电动汽车和社交媒体平台表示兴趣的美国消费者总量 (定义为居住在美国的任何人年龄 18 - 65 +) _资料来源 ： Synthesio ， 02 / 01 / 22 - 02 / 14 / 22 ， 与超级碗相关的全球公共提及 ， 仅英语为了了解真正对电动汽车感兴趣的受众是谁 ， 我们使用了 Synthesio Profiler 受众分析。 Profiler 利用全球最大的行为数据集 Facebook 的数据 ， 提供特定受众群体的 360 度视图 ， 包括他们的社会人口统计特征、爱好和兴趣、在线行为等。与美国近 2.5 亿人的参考受众相比 ， 电动汽车粉丝更有可能在 25 - 34 岁之间 ， 男性 ， 生活在加利福尼亚州、佛罗里达州、纽约州和新泽西州等沿海州。也许令人惊讶的是 ， 电动汽车受众并不是大型社交媒体用户 ； 与参考受众相比 ， 他们在 Facebook 、 Instagram 、 Twitter 和 Snapchat 上的代表性不足。他们对 YouTube 表现出相对平等的亲和力 - 这强调了汽车制造商分析 YouTube 数据以找到更好的买家见解的重要性。至于他们的爱好和兴趣，EV 粉丝对高尔夫，汽车和皮划艇的亲和力最高。他们最感兴趣的直播活动包括超级碗，美国公开赛和大师赛 - 这对电动汽车制造商来说是一个好兆头，他们今年在超级碗 LVI 上投入了数百万美元的广告。他们对游戏也表现出更高的亲和力，有 30.9 ％ 的人对《巫师 3 ： 狂猎》感兴趣，29.9 ％ 的人对 NBA 2K 感兴趣，27.1 ％ 的人对英雄联盟感兴趣 - 以及勒布朗 · 詹姆斯和塞尔维亚网球运动员诺瓦克 · 德约科维奇等某些运动员。8在美国的观众观察 ＃ 4 ： 千年男性主导了 EV 目标 来源 ： Synthesio Profiler 仅适用于美国消费者Conclusion直到最近 ， 电动汽车市场一直没有重大竞争。尽管特斯拉在市场份额和在线对话中仍然占据主导地位 ， 但老牌制造商和新兴纯电动汽车品牌的新车型开始吸引消费者的注意力。为了利用对电动汽车日益增长的兴趣并吸引买家 ， 汽车制造商应该:•使用社交数据来调整真正推动买家从 ICE 转向 EV 的因素。2022 年，美国消费者已经意识到减少碳足迹和环境影响的必要性，但社会洞察力证明，这并不是鼓励司机购买电池电动汽车的唯一 (或主要) 因素。此外，购买动机因品牌、地区、年龄范围等而异。汽车制造商应该利用社交数据来增强现有的市场研究计划，以挖掘消费者对电动汽车的想法、感受和谈论方式，然后相应地定位他们的新产品。•确定目标受众的购买障碍 -然后投资于对抗误解。As在在线对话中很明显，电动汽车制造商仍有更多的工作要做，让消费者相信电动汽车是 “值得的 ”，而且更低的维护成本加上节省的燃油成本将真正抵消标价。为了帮助消费者走上购买道路，汽车制造商应该使用社会和行为数据来更好地了解主要的购买障碍 - 包括