Q2实现归母净利润94.3亿，公司推动中期现金分红约50%

公司公告2023年半年报：1）业绩表现：2023年上半年营收918.4亿，同比-56.4%；归母净利165.6亿元，同比-74.5%；扣非归母净利165.2亿元，同比-74.4%。2023Q2营收444.9亿，同比-57.7%、环比-6.0%；归母净利94.3亿，同比-74.6%、环比+32.3%；扣非归母净利润94.3亿，同比-74.5%、环比+32.9%。 2）成本端：Q2营业成本346.8亿，同比-28.6%、环比-5.7%；Q2三费比率为-4.7%，同比-7.2pts，其中财务费用为净收益，主要系利息收入和汇兑收益大幅增加。3）现金流：Q2经营净现金流71.1亿，同比-85.8%、环比+15.5%。4）利润率：Q2毛利率22.0%，同比-31.8pts、环比-0.3pts；归母净利率21.2%，同比-14.0pts、环比+6.2pts；扣非归母净利率21.2%，同比-13.9pts、环比+6.2pts。 5）负债率：23年6月底资产负债率48.6%，同比-2.9pts、环比+0.5pts。6）分红：结合2022~2024年分红规划，年度中期股息每股0.51元（含税），共计82.5亿元，派息比率约50%。 公司二季度收入端承压，箱管成本有所改善。1）2023年上半年全球高通胀持续，欧美高库存下受高通胀抑制消费、经济衰退等影响，去库进程缓慢、进口需求低迷，集运市场整体处于供大于求局面。上半年SCFI、CCFI均值分别同比下滑78.3%、69.3%，运价水平在低位保持震荡，行业利润随之下滑明显。 2）收入端：2023Q2集运业务收入为425.9亿，同比-58.8%，其中集运航线收入392.3亿，同比-60.3%，跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际、中国大陆分别为99.7、87.5、109.7、65.9、29.6亿元，同比-71.0%、-65.6%、-53.6%、-46.1%、-9.9%。3）货量：2023Q2箱运量594.2万TEU，同比-5.8%、环比+9.0%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际、中国大陆分别为112.2、114.6、193.6、66.6、107.2万TEU，同比-10.3%、+0.6%、-6.4%、-0.3%、-9.5%，环比+14.0%、+8.5%、+4.7%、+6.4%、+14.3%。4）单箱收入：2023Q2综合单箱收入935美元/TEU，同比-60.5%、环比-17.0%；国际航线单箱收入1055美元/TEU，同比-62.5%、环比-17.0%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际分别为1259、1081、803、1401美元/TEU，同比-69.7%、-67.8%、-53.5%、-49.2%，环比-17.5%、-19.1%、-14.7%、-19.3%；内贸航线单箱收入2797元/TEU，同比-0.1%、环比-6.3%。5）单箱成本：2023Q2集运业务单箱成本约805美元/TEU，同比-29.3%； 对应单箱毛利约130美元/TEU，同比-89.4%。6）集运利润：2023Q2集运业务EBIT Margin为27.0%，同比-24.2%、环比+6.6pts。 投资建议：1）盈利预测：我们维持此前盈利预测，即2023~2025年实现归母净利283.1、200.0、210.4亿，对应EPS为1.75/1.24/1.30元，对应PE为5/8/7倍。2）我们认为市场过于关注行业下行的悲观预期而低估公司内在价值，公司作为全球领先的央企集运龙头，长期看好公司盈利中枢验证与“船到链”端到端转型后的央企周期价值跃升。上半年实现除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。同时公司推动中期分红，体现更为重视股东回报。3）我们维持估值方式，及维持目标市值2400亿，对应股价14.9元，预期较现价56%空间，维持“强推”评级。 风险提示：欧美进口需求大幅下滑，即期运价低于长协价，运力大规模扩张等。 主要财务指标 图表1中远海控分季度经营数据拆分 图表2中远海控单季度扣非净利润情况 图表3中远海控分航线箱运量情况 图表4中远海控分航线单箱收入情况 图表5中远海控集运业务利润率情况