海航科技：海航科技股份有限公司2023年半年度报告

公司简称：海航科技海科B 海航科技股份有限公司2023年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人朱勇、主管会计工作负责人晏勋及会计机构负责人（会计主管人员）陈文声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，均不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 九、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性否 十、重大风险提示 公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”。 十一、其他□适用√不适用 目录 第一节释义.....................................................................................................................................4第二节公司简介和主要财务指标.................................................................................................5第三节管理层讨论与分析.............................................................................................................7第四节公司治理...........................................................................................................................16第五节环境与社会责任...............................................................................................................17第六节重要事项...........................................................................................................................19第七节股份变动及股东情况.......................................................................................................32第八节优先股相关情况...............................................................................................................34第九节债券相关情况...................................................................................................................34第十节财务报告...........................................................................................................................35 备查文件目录载有法定代表人、财务总监、会计机构负责人（会计主管人员）签名的会计报表。报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 六、其他有关资料 √适用□不适用 中国银河证券股份有限公司（以下简称“银河证券”）为公司2022年资产购买项目独立财务顾问，截至2022年12月30日，公司2022年资产购买项目已实施完毕，目前尚在持续督导期。公司接到银河证券通知，银河证券原指定的持续督导财务顾问主办人刘翼先生因工作变动原 因，不再担任公司2022年资产购买项目的持续督导独立财务顾问主办人，其后续工作由银河证券王红兵先生接替，继续履行持续督导职责。本次变更后，2022年资产购买项目持续督导财务顾问主办人为王镜程先生和王红兵先生。详见公司于2023年3月15日披露的《关于更换持续督导独立财务顾问主办人的公告》（临2023-008）。 七、公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用□不适用 本报告期营业收入比上年同期增长162.53%，主要系公司2022年购入新船后，本报告期船队运力规模较上年同期增加所致； 本报告期归属上市公司股东的净利润比上年同期增长72.68%，主要系本报告期，公司分别与平安信托有限责任公司（以下简称“平安信托”）、厦门国际信托有限公司（以下简称“厦门西佗信托”）、交银国际信托有限公司（以下简称“交银国信”）签署了担保债务《和解协议》，并完成首笔和解款支付，账面确认债务重组利得所致； 本报告期经营活动产生的现金流量净额比上年同期减少2,531.02%，主要系本报告期支付担保债务和解款所致； 八、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 单位:千元币种:人民币 对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。□适用√不适用 十、其他 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 ㈠行业动态 2023年上半年，在全球经济增长开始放缓和地缘政治影响下，干散货市场整体表现较去年有所下滑。上半年BDI均值约为1,188点，较去年同期下跌约48％。其中好望角型船( CAPESIZE 180K )平均租金水平约为11,506美元/天，同比下跌36%；巴拿马型船( PANAMAX82K )平均租金水平约为10,362美元/天，同比下跌58%；超级大灵便型船( SUPRAMAX 58K)平均租金水平约为8,485美元/天，同比下跌69%。 2023年散货市场有望在后期得到改善，国内推动经济增长的政策整体上将继续支持干散货海运需求，而全球宏观经济“逆风”或将于2023年后期开始逐渐缓解，且后期市场仍潜在存在季节性回升趋势。一方面，全球经济经济疲软预期在下半年探底回升，在以印度及东盟地区国家等新兴市场为首的全球重大基础设施投资的支持下，以及各国面对全球粮食及能源安全问题的积极应对策略，预计将提升对干散货的需求。另一方面，随着国际海事组织关于现有船舶能效指数EEXI和碳强度指标CII能效要求生效，部分陈旧船舶将进行改造升级，或有助于吸收部分运力供应。同时，随着国家加大力度支持房地产市场平稳健康发展、落实“金融十六条”、延长保交楼贷款支持以更好满足居民刚性和改善性住房需求等政策出台，也对干散货市场具有促进作用。 整体来看，2023年干散货贸易增长趋势依然积极，但下行风险和经济“脆弱性”依然存在。 ㈡公司主营业务 1.船舶运力规模持续扩大，船队结构进一步优化丰富 2022年公司购入新船后，现有9艘干散货船，包括2艘好望角型船、1艘巴拿马型船、6艘大灵便型船，运力约75万载重吨。从船队结构方面得到了进一步优化和丰富，由单一的好望角型船成长为船型覆盖5-18万吨的多船型航运公司。 2.新航线拓展顺利，航线选择逐步多样化 随着公司船型入列的多样化，公司的经营航线也更加丰富。在原有的澳洲—中国/东南亚、南美—中国/东南亚航线的铁矿运输；南美—中国、美湾/美西—中国航线的粮食运输；澳洲—中国/东南亚、澳洲-印度、印尼-中国航线和加拿大-中国的煤炭运输以外，又拓展出菲律宾—中国、印尼—印度、越南—孟加拉、中国—中东、中国—埃及、孟加拉—印度、中国—新加坡、中国—东非等十余条航线，极大丰富了公司船舶运营航线选择，进一步提升公司综合经营能力。 3.得益于国内新能源市场需求增长，公司运输货种、品类不断延伸 由于国内市场在新能源汽车、风电、光伏等领域的需求不断扩大，在公司航运业务团队大力拓展下，船队运输货种从传统的干散货铁矿石、煤炭、粮食、木薯粉、袋装化肥、钢板、工程车、非标准件杂货等，逐步延伸至铝土矿、镍矿等运输。更为丰富多样的货种选择，为公司航运业务抵御市场周期性波动夯实了基础。 4.船队经营策略灵活，可有效应对市场需求变化 公司原有船舶类型单一、船舶数量少，在新增运力后，公司的船舶经营策略更具备施展空间，不仅有航次租船和包运经营，更进一步涵盖航次期租船、连续航次租船、期租租船等，与市场变化相适应的多样灵活经营策略，有效地稳定了公司航运业务的营运效益。 二、报告期内核心竞争力分析 √适用□不适用 ㈠丰富的航运业务运营历史经验和海运业务资源 公司前身为天津市海运股份有限公司，自1992年设立至今已逾30年历史，公司成立之初便立足航运市场，主营业务为国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等，在天津市乃至全国都属较早布局航运市场的企业之一。公司于2016年收购英迈国际并向科技物流业务转型，期间因航运市场长期低迷短暂剥离海运业务，后于2021年重回海运市场。公司累计拥有超过25年的业务运营历史经验，主要管理团队拥有丰富的海运业务相关经历或物流集团管理背景，具备专业的海运业务运营和管理能力。此外，公司还具有优秀的营运水平和长期船舶管理安全记录，赢得了国内外大货主的高度信任，并以长期合作协议、包运合同、中短期期租等方式与淡水河谷、中钢、五矿、浙海、厦门国贸、万汇、阿丹米（ADM）、FortescueMetals Group Ltd（FMG）、澳大利亚必和必拓公司（BHP）等主要客户保持着友好合作关系。 ㈡船舶均为自有资金购买，且船型结构合理、航线灵活，具有较强的盈利能力和抗风险能力 公司当前持有的9艘船舶均使用自有资金购入，在运营过程中无直接融资成本或财务费用支出，较其他航运企业具备更强的成本优势、议价能力和风险抵御能力；此外，在船队结构方面，公司除拥有大型的好望角型船外，5-8万吨的大灵便型船占多数，在运输品种、航线选择上更具灵活性。同时，公司始终致力于效益提升，针对每艘船、每条航线的制定有严格的策略机制，并围绕上海、海口、天津等港口开展散货业务承揽，按照运输周期及目的港科学选择所运输货物，降低空驶率；在此期间，公司航运业务团队对新购买船舶进行甲板局部升级改造，并成功取得甲板货证书，满足在船舶甲板配载部分货物的需求，充分利用甲板空间提升船舶的经济性。 ㈢公司历史遗留风险已充分释放并逐步化解 原间接控股股东海航集团破产重整已顺利完成，公司于2022年4月28日披露了《关于实际控制人发生变更的提示性公告》，实际控制人由海南省慈航公益基金会变更为无实际控制人。上半年，在公司管理团队、董事会的艰难谈判和不懈努力下，因海航集团破产重整导致公司产生的关联担保债务风险已完成化解，达成了有利于公司长远发展的