荷兰智慧充电桩指南

指南 英文版 Colophon 社论 智能充电指南由ElaadNL（ElaadNL基金会）出版。 阿纳姆，2020年2月29日 摄影 AuthorsFrank Geerts, Eric van Kaathoven, ArjanWargers和Paul Broos 合著者Baerte de Brey, Rob Cillessen, Harm van denBrink, Lonneke Driessen, Bram van Eijsden, LotteGardien, Paul Klapwijk, Gijs van der Poel, NazirRefa, Martijn Siemes, Thijs van Wijk, MariscaZwestra 联系详图 图形Nazir Refa 感谢Celine van Aalst, Jan van Rookhuyzen, Harm - JanIdema, Rick Roor 设计 Copyright©ElaadNL,2020 如果您希望使用此版本中发布的数据或信息，请联系ElaadNL。 前言 Chapter1Introduction Chapter3智能充电第3.1节：技术层第3.2节：通信层第3.3节：组织层第3.4节：法律层 Chapter4如何确保智能充电成为常态？ 101 109 110 前言 知识和创新中心ElaadNL研究和测试智能充电的可能性。我们与许多合作伙伴一起对智能充电进行研究，即智能和可持续的电动汽车充电。 我们认为，智能充电是太阳能和风能驱动的电动汽车可持续能源系统的关键组成部分。但是什么是智能充电？为什么需要？有什么变体？ 哪些政党发挥作用？它在实践中是如何运作的， 智能充电是至关重要的通往可持续发展道路上的积木能源系统。 我们还需要做些什么 使智能充电成为规范？我们寻找但找不到回答这些问题的出版物。因此，我们决定自己发布此智能充电指南，首先是荷兰语，现在是英语。我们希望它能帮助那些还不熟悉智能充电形式和功能的人，并为那些已经熟悉智能充电的人提供新的见解。我相信你会喜欢阅读本指南，如果你受到启发，请联系。 我们希望在智能充电的进一步发展和研究中共同努力。 CHAPTER1 第三次权力革命 日益增加的重要性我们生活中的动力：电动驱动和可持续动力的自我发电。 电动汽车和太阳能电池板的到来。 现在我们正处于第三次电力革命的中间，屋顶上有太阳能电池板，车道上有电动汽车。我们越来越多地用电力为我们的家庭供暖，我们插上电源来为我们的移动性供电，我们开始自己发电和储存电力，例如在我们的电动汽车中。 Introduction 欧洲正处于重大移动革命的前夜，在相对较短的时间内，我们将从汽油和柴油转向电动驱动。我们正在实现2015年巴黎气候协议之一：减少运输排放。 在荷兰，联合政府将这一关键信息转化为以下目标：到2030年，所有新的乘用车都必须实现零排放。与此同时，随着我们从煤炭和天然气等化石燃料转向太阳和风等可再生能源，电力生产正在发生巨大变化。 这两种趋势在为电动汽车充电时结合在一起。所以，让我们进一步探讨这些趋势。 没有新的东西!电动汽车: 来源JanWouters的“电动汽车：在2020年可以实现1914年的市场份额吗？” 而且比汽油车更可靠。电动出租车可以在包括纽约，伦敦甚至阿姆斯特丹在内的世界主要城市中吸引客户。他们有时可以在5分钟内更换电池组。即使如此，在为电池组充电时，伦敦电气驾驶室公司仍将电网上的可用电量考虑在内：Smart Chargig avat la lettre。 爱迪生和马可尼等发明家研究了新的电池技术，以替代现有的铅酸电池，开发了碱性和铁镍版本。1900年，费迪南德·保时捷设计了一种由轮毂电机驱动的插电式混合动力汽车。电动汽车也出现在赛车运动中：1896年，在美国罗德岛州举行的第一场汽车比赛由电动汽车赢得。 第一批燃料动力汽车是在19世纪末制造的；它们非常难以驾驶，并且特别是启动。为了启动发动机，驾驶员必须手动将汽油泵入化油器浮子室，手动设置节气门和提前点火，然后启动发动机。 PhotoColumbia Mark 68维多利亚电动车 当时，市政府官员认为电动汽车是马驱动交通工具的清洁替代品，而不是汽油动力汽车。早在1907年在柏林的一次国际大会上，就负面问题进行了讨论废气对公众健康的影响，因为人们认识到这些废气含有高达3.7%的一氧化碳。 来源：Corbis /电气历史大厅Foundation 因此，在20世纪初，电动汽车非常流行：它们更清洁，更易于操作， 我们的未来，我们的历史 1886年4月19日，荷兰的第一个发电站— —电气照明公司开始在鹿特丹附近的Kiderdij发电。由于这项新发明，街道照明现在可以由电力供电，大大降低了照明和熄灭气体灯笼的成本。此外，这种“新”形式的电源更加安全，并且减少了气味和烟雾的滋扰。该电站最初为该地区多达350个路灯供电；不久之后，居民被允许每年以每个灯泡12至15荷兰盾的价格购买能源。多亏了这一点，旧的，冒烟的，石油和煤气灯的日子结束了；电灯泡已经到了。 为工厂提供动力的令人印象深刻的发动机从下午12点到晚上10点。电源直接提供给周围工厂的灯，同时给电池充电，为在此期间以外需要电力的人提供电力。 大约在同一时间，另一项开创性发明诞生了：汽车。与发电厂一样，这项创新意味着现有的运输形式被更安全，更清洁和更现代的手段所取代。马和马车，街道上的粪便以及种植燕麦和稻草所需的公顷 燃料现在已经成为历史。这辆新车不再由马匹拉动，而是由发动机提供动力，该发动机从汽油，蒸汽或电力中获取能量。 在第一次世界大战之前的几年中，这三种类型并存，各有优缺点。但是，在第二代电动汽车出现在20世纪90年代;包括通用汽车(EV1)、雪铁龙和雷诺在内的制造商制造电动汽车,通常使用铅酸电池。并非所有这些型号都可以在市场上购买；雪铁龙制造了专门为法国邮政设计的电动送货车 来源：BrushRidderkerk 一个可持续的能源系统是可能的 阅读更多？未来荷兰满无碳能源系统，KIVI 2017年12月 太阳和风。但是由于这些能源不能在任何给定的时间和每个季节提供相同数量的电力，我们未来的能源系统将不得不在很大程度上依赖于调整供应需求和能源储存。现在，这对于短期解决方案来说是可能的 和几周使用电池，然而为了弥合季节，我们需要以不同的形式储存能量，例如氢气。 In the future, a fully sustainable energy system ispossible. The essential conditions for this are far -reaching electivation of, among others mobility,heat supply and major industries. All the powerneeded for this has to come from sustainablesources, in part 服务。然而，由于电池技术的糟糕状态，电动汽车从未取得商业成功。至少直到本世纪。 回顾国家电网的开始和汽车的到来，向我们展示了这次的前景。我们再次处于激动人心的时代。 在2015年《巴黎气候协定》中,同意各国应采取措施减少温室气体排放,以限制全球进一步变暖,为实现这一目标,欧盟成员国同意欧盟应在2030年前减少至少40%的排放,最终到2050年,排放量应减少到1990年的80 - 95%水平。 人类面临的这些巨大挑战需要突破性的解决方案。首先，将更密集地使用可持续能源装置，例如陆地和海上的太阳能场和风电场。但是，我们也将看到增加在可持续能源领域的较小的地方举措中，例如人们产生和使用自己的太阳能，将电力送回电网，社区和地区独立管理风电场并共享其能源。 图1 荷兰可持续电力的份额 来源：PBL国家能源2017 未来流动性的不确定性 还有关于我们使用汽车的方式的其他问题。汽车所有权将如何发展？由于汽车大部分未使用时间，他们也可以分享。 如果汽车在我们需要的时候出现，我们只需要目前车辆数量的15 - 25％来满足我们的需求。但是，问题是：人们集体真的想摆脱自己的汽车吗？ 此外,我们不得不期待意想不到的事情,例如,汽车使用可能变得如此有趣,以至于抑制了其他选择:你不用上(电动)自行车或公共汽车,而是简单地让汽车驱动你。 不幸的是，没有人能用水晶球来凝视未来。哪种趋势将产生最大的影响？ 很难预测汽车使用和汽车拥有量将如何发展。当城市为我们的机动性而到处都是马，并且很快被汽车取代后，情况也是如此。这再次是正确的。汽车会自动驾驶吗？如果是这样，会在多大程度上以及后果如何？这对这些汽车充电意味着什么？插头充电仍然是可能的，还是无线的？ 有一点很清楚：将会有很多变化，而且不仅仅是引擎。但是，未来到底会带来什么以及什么仍然不确定。 011100110010101001010010100101010010010110010100 10010010110010100 011100110010101001010010100101010010010110010100 汽车自身的革命 然而，可持续能源面临的挑战之一是，它并不总是以相同的数量存在；太阳并不总是发光，风也不总是强烈吹。此外，能源通常需要在生产以外的时间。因此，电网将必须适应可再生能源的多样化和间歇性供应。迄今为止，电站产生的供应始终适应需求，而未来的需求，例如在为电动汽车充电时，将必须适应太阳能和风能的供应。 对新的和现有的汽车制造商的信息很明确：可持续发展和清洁。城市非常担心汽油和柴油发动机排放造成的空气质量。对燃料生产国的依赖，与内燃机相关的二氧化碳排放及其对气候变化的贡献，使替代方案成为必要：电动汽车。 汽车制造商目前正在大力投资开发电动汽车。自从汽车出现在现场以来，电动汽车第一次再次变得具有竞争力。这是由于其快速改进的性能，不断增加的模型范围和较低的价格。此外，政府正在为零排放汽车的销售设定庞大的目标。电动汽车的崛起似乎势不可挡。 公共汽车、卡车、轮船和飞机 移动电气化不仅仅是私家车。事实上，电力运输在公共交通系统中已经非常普遍。想想火车，地铁，有轨电车和无轨电车；所有客运公共交通公里的四分之三已经由电力供电。与此同时，化石燃料驱动的公交车正迅速被电动公交车取代，这意味着。 还有更多。第一艘电动内陆船已经在航行，第一架小型电动飞机正在飞行。挪威的目标是从2040年开始，所有国内航班都以电动方式提供动力。洲际飞行的海船和大型民航飞机的 在十年内，我们预计这种转变将适用于几乎所有的出行方式，尤其是那些公里数的出行方式。电动不仅对环境有利，而且是在不久的将来提高竞争力的唯一途径。 最迟在2030年，整个荷兰的公共交通系统将是无排放的。 电动卡车市场仍处于起步阶段，目前主要涉及现有车辆和小型生产系列的转换。但是，来自不同制造商的一系列型号正在前进。一旦制造商具备生产能力，我们将看到这些电动卡车的增长突飞猛进。 预计每公里的价格将大大降低，以至于继续使用柴油在财务上不再可行。这种转变甚至有可能比我们迄今为止看到的电动汽车更快。 很明显：随着电池的不断改进，将会有更多的电动汽车进一步行驶。但是，所有这些汽车都必须使用电网进行可靠和安全的充电。 这只是开始 在不久的将来，我们将看到电动汽车的快速增长，从目前的几个百分点到2030年所有新车的100%。随着新设备的推出，你经常看到的是它们的接受度遵循一套模式。它从真正的先驱者（创新者）开始有些犹豫，然后慢慢获得更多的质量（早期采用者），然后以加速的速度接管市场（大多数）。当然，总会有一些人落在后面（落后者）。 大众市场 电动驾驶已经成为标准，街道场景由电动汽车决定。不仅有许多新的电动汽车型号，二手市场也是电动的。电动驾驶比使