汽车悬架系统是将车架与车轴（或直接与车轮）弹性联接的部件，其主要作用是缓和、抑制由于不平路面所引起的振动或冲击以保证汽车具有良好的平顺性、迅速衰减车身和车桥（或车轮）的振动、传递作用在车轮和车架（车身）之间的各种力和力矩以及保证汽车行驶所必要的稳定性。悬架设计的矛盾是悬架的发展趋势是弹簧越来越软，悬架发生碰撞前的动行程不超过一定值，发生的振动能迅速衰减，汽车具有某种程度的不足转向。汽车对悬架的一般要求是独立悬架在负荷变化时，不致引起轮距的显著变化，而轮距的变化乃是轮胎磨损的原因；非独立悬架采用螺旋弹簧：拖曳臂式，扭转梁式采用钢板弹簧。前独立悬架的要求是1.在负荷变化时，不致引起轮距的的显著变化，而轮距的变化乃是轮胎磨损的原因；2.在负荷变化时，不使主销后倾发生显著的变化，而后倾角的变化影响行使平顺性和车轮的变化；3.在负荷变化时，不引起主销内倾角发生显著而急剧的变化，而内倾角的变化影响车轮的稳定与旋转平面的位置；4.在负荷变化时，车轮不产生很大的纵向加速度，当汽车在不平路面行使时，纵向加速度导致纵向冲击，而且所发生的力距作用到转向节上，是方向盘上的力距急剧改变；5.侧倾时，保证车轮与悬架质量的倾斜相同，从而增大不足转向效应。后独立悬架的要求是6.在负荷变化时，不致引起轮距的的显著变化，而轮距的变化乃是轮胎磨损的原因及汽车在不平路面上行使时产生横向冲击的原因；7.侧倾时，保证车轮与悬架质量的倾斜反向，从而减小后轮的偏离角和增强不足转向效应。悬架系统的预布置包括：1.悬架结构的选用和布置首先考虑今后对四驱布置的影响；2.在设计悬架时，轮边跳动按上下各跳动100 mm考虑；3.同时需要考虑传动轴夹角；4.对于导向干系的设计和布置，通常希望竟量的设计的长一些，且
