检查汽车内部的可持续发展驱动力（英）

会说话的点现在和明年检查驱动可持续性在汽车专家的见解如何导航在路上的挑战和机遇在汽车行业可持续发展。 由外向内的思维将解锁SUSTAINABILIT Y对可持续发展的推动正在引发汽车行业的更多颠覆部门比数字时代开始以来看到的任何东西都要多。我们迄今为止的可持续发展方法与数字时代的早期可以相提并论。第一次时技术被引入办公环境，专注于离散的任务，并以零碎的方式采用——非常类似于迄今为止对可持续发展所做的努力。但是，正如我们目睹了一场数字革命一样，我们现在开始看到我们的行业从专注于价值链中的零散型可持续发展方法转变为由外而内，端到端策略。除了工程这是越来越明显,虽然执行这一以车辆为中心的变革之旅，原始设备制造商必须同时思考远远超出汽车的范围才能交付在可持续发展的愿望和承诺。可持续性传统上被视为工程部。该团队的任务是最大限度地提高车辆效率和交付的挑战更清洁、更环保的汽车。车辆本身是焦点可持续发展努力和相关转型涟漪从这个中心点出发，导致由内而外的心态和方法。在由于大流行和其他重大全球事件，这加剧了的复杂挑战令人生畏。它需要转变从反应中转换的思维方式、流程和文化应对外部压力和法规，落实到位积极接受的具体计划和投资可持续性是汽车各个领域的内在要素生态系统。也许，该行业的努力开始是很自然的。与车辆;在更严格的法规和全球气候变化协议，特别是COP26关于零排放汽车和货车的声明。现实，但是，原始设备制造商（OEM）是否现在认识到通过解决可持续性问题来解决孤立的动力传动系统就像试图救助一艘船一个勺子。2现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 映射路线前进进一步扩展比一级供应商。责任和支持供应商关系深入网络可能需要重新评估。追求可持续发展,证据和支持可持续发展不仅仅局限于汽车的使用,但在其生产、能源、材料采购和重用。在这个报告中,我们提供了视角如何通过思考,由外向内,oem厂商和更广泛的供应商生态系统可以,受益于快速可持续性发展在多个方面。我们的报告的贡献者利用他们的专业汽车提供灵感和经验指导方面覆盖数据管理、组织文化、伙伴关系网络,产品设计,制造、采购、圆形经济、消费者行为和供应链。这个整体心态将会证明透明度的需要材料在整个价值链。宝贵的组织中,了。一起取得重大进步可持续发展之路将不会不可能重新考虑内部流程、技能和团队。的数据在筒仓举行不容易分析评估和当前状态衡量新举措的影响。一个或两个专家将可持续性如果不影响政策和行为他们是在隔离工作。和行经理和员工将斗争翻译自上而下的指令没有kpi和激励照亮他们的工作的影响在可持续性。生态系统本身将面临审查。现有的设置适合吗目的是什么?通过合作新合作,共同解决方案,排放被削减或资源保存?供应商可能对通过采用可持续发展的目标可再生能源?是在产业合作是锻造时重用和再利用的材料吗?原始设备制造商必须全面考虑新老吗球员,使功能,互联,数据流通过思考整个扩大生态系统,汽车玩家飞跃到真正的可持续发展。可见性的数据和实践需要3现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 解锁机会供应链战略和圆形设计思考,这个行业增加盈利能力,适应力,客户中心和人才。服务改进和额外的产品:相当于增加了组织收入和更好的客户满意度和保留。当然有挑战面对这段历程由外向内可持续发展战略。但一个线程贯穿所有的专家意见在这个报告是一个兴奋的感觉在礼物的机会自己在这个领域。采用一个圆形经济作为一个例子。回收利用,再制造和修理减少原材料的产品足迹。但它也可以一个意想不到的奖金的客户满意度。通过引入自由,作为服务或订阅服务,客户的数量接触点增加,一样终端用户数据。这些数据可以告诉的整体重塑生态系统、关系和过程预示着的引入大胆的新商业模式等流动性作为服务、电力供应,改制,二级市场和数据,和数字驱动的收入流。oem厂商追求的端到端可持续性将发现自己收获的回报远远超出了环境的好处。通过数据生产和掌握,聪明总之曾经，在汽车行业，可持续性是电动汽车 （EV） 的代名词，OEM现在开始接受一种汽车本身只是一个组件的方法。联合国将可持续性定义为“在不损害未来能力的情况下满足当前的需求”几代人来满足自己的需求。在将可持续发展视为创新的驱动力时，雄心勃勃的原始设备制造商正在开拓新的方法，以满足当前在所有移动领域的需求;并为更好的未来利润、人类和地球的三重底线。这是成为汽车行业一部分的激动人心的时刻。在未来几年，该行业将回顾2020 年代不仅是汽车电动化的十年，也是移动性本身永远转变的十年。4现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 个人见解对于共享的野心可持续发展从哪里开始？在制造工厂？在设计阶段？我认为,地方多,更早。在我们的行业中，我们看到从可持续发展作为对监管等外部压力的反应的转变，到重新定义企业价值主张的机会。这并不是说这很容易。供企业采取采用由外而内的方法，必须克服许多复杂性。这就是为什么我问了来自凯捷组织将分享他们对以下挑战和机遇的个人见解：可持续性。我希望他们的回答将为推进您自己的可持续发展战略提供实用的见解。– 同时也展示了凯捷在该领域提供的独特专业知识。马库斯·温克勒凯捷全球汽车业务执行副总裁方法:为了撰写这份意见报告，凯捷采访了十位专家，以确定并纳入他们对近期观点的看法。汽车行业在可持续性方面的发展。以下内容中表达的意见属于个人,而不是凯捷。5现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 SUSTAINABILIT Y作为标准,而不是在筒仓与马库斯·温克勒可持续发展提供使可持续发展生活的目的贵,但是有更少的足迹在可持续性链。一个业务帮助团队策略需要存在评估和成本的影响气候变化等领域。哪一个当然,并不是简单的:它将包括试验变量在实际的二氧化碳,定价等评分标准。企业在汽车部门的机会区分和创新。扩大之外车辆本身和报价负担得起的、可持续流动性对消费者。我看到许多与数字化。在过去,有一个数字部门的首席数字高层官员,现在数字企业的一部分。同样的,可持续性远远超出招聘可持续性官;一个企业,广泛的方法是所需要的授权给员工带来可持续发展的目的。让我们以一个消费者的例子。今天的车配置器给没有真正的指导客户如何构建他们的车辆尽可能的绿色。这是一个机会oem厂商指导、参与和教育消费者作为进化的一部分的流动性。这种态度的转变的关键是领导从顶部。团队需要指导和框架行动。例如,当采购部门草拟其标准,应的影响对价格、可持续性坐质量和可用性?让我们说一个OEM选择两个供应商源部分。一个是更多的6现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 可持续性从A到Z当然,我们必须考虑到这些新技术的影响他们自己。区块链和虚拟货币可持续性脚印。需求的增加驾驶辅助系统要求更多的计算能力。找到对云的伴侣,这本身上运行可再生能源,将是关键。转变的开始。还需要一个持续推动制造企业与可持续性的DNA。但在我看来,可持续性是转向一个主要学科在我们的部门,和oem厂商不应该问,“怎么我遵守吗?”,但“需要做些什么一个领导者在这方面?”而明显的等领域电气化、电池、和采购的材料收到很多专注,有时的方法可持续性不够结束-结束。更多的使用可以做的双胞胎数字和模拟活动,比如碰撞测试?可以的metaverse减少碳足迹在销售过程中吗?可持续性不会一蹴而就。虽然我们最近的研究看到可持续性投资平甚至减少,我们只是在”一个商业策略存在需要帮助团队评估成本与影响等领域气候变化。”关于作者:马库斯·温克勒全球汽车行业执行副总裁凯捷。他利用自己在交付重大业务转型计划方面的丰富经验帮助客户确保技术创新提供新的、可持续的价值主张，同时为传统和商品化的 IT 服务带来效率。7现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 认为是那边的排放与克劳斯Feldmann电动汽车的可持续性取决于更多比排放。数据是此类重用的关键：历史数据和实时使用情况，以确定电池的时长在某些条件下使用时会持续使用 - 或者实际上是什么可以采取措施延长它的使用寿命。建筑对电池效率详细、实时的数据分析对于支持非常重要新趋势。未来，我们将看到越来越多的车辆随着汽车所有权的转移，专为特定用例而设计迈向电动汽车。这对电池来说是一个重大转变，因为它们将 100% 符合其预期用例，这意味着它们是超级高效的。车辆不会携带数吨不必要的电池重量。让我们先看看电池。一些公司集成了电池单元直接放入电池组中，因为它更便宜且在车辆中提供更高的单位体积能量密度。但这意味着您只能重复使用完整的电动汽车电池，并且如果某些细胞不再存在安全问题按预期执行。通常这意味着唯一的事情用电池做的是回收它。而如果你沿着电池到模块到包装的传统路线走下去，如果一个模块中断，您可以将其删除并在不同的应用程序。合作的基础设施另一个关键的依赖关系是充电基础设施最终用户。在考虑可持续性时，端到端智能充电网非常重要。客户需要正确的权力，在正确的时间，正确的地点。不同各行各业必须共享数据以实现最高效率。为例如，来自车辆的数据可以支持基础设施供应商，反过来支持电网和能源生产商。目前，有大量的充电基础设施提供商，这会导致发票复杂性对于消费者。更好的方法是使用单张赊账卡由 OEM 提供，允许客户访问只需一张发票的合作伙伴网络。这需要致力于伙伴关系和数据共享。一个偶数更优雅的解决方案是所谓的“即插即充”：原始设备制造商与充电基础设施公司合作，以便车辆在连接时被识别，车主自动接收发票。”在未来,我们将会看到越来越多的车辆设计为特定的用例是拥有汽车走向电动车。这些可持续解决方案的共同主题吗?伙伴 关系。在我看来，它们对原始设备制造商至关重要，他们将不能独自实现他们的目标。”关于作者:克劳斯Feldmann是汽车可持续发展和电动汽车的首席技术官，凯捷工程。他支持汽车行业的组织走向跨产品、足迹和服务实现碳中和，以应对气候变化并做出贡献脱碳经济。8现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 的奥西一个机会线性构造基于“增大化现实”技术的经济和克莱门特Chenut在实现可持续性方面，以最高速度出发是有区别的并确保您走正确的路。原始设备制造商需要在整体层面上明确他们的旅行的方向。需要考虑五个相互关联的维度：123一个长期战略,适用于程-的一天。在一个资源有限的世界里,韧性依赖于长期战略与新性能有助于从数量业务转变的指标的商业价值。重新估算价值的反向操作。确保产品保留价值,保护资源,使用逆向物流进行维修或再制造。使产品收集将成为一个重要的成功这个新模型的因素。45产品设计循环策略集。使用产品设计，在通过模块化、可修复性或可回收性。技术选择是关键，连接产品，并在整个产品中提供更多的好处价值链。生态系统转变。得到正确的合作伙伴和数据共享实践一起工作共同的目标。创建自己的联盟共同研究和开发工作(R&D)投资创新。使用创新的驱动程序通过投资于可持续发展的速度和规模物理、数字和生物技术。9现在和下一个的话题：研究汽车行业的可持续发展动力 让我们仔细看看长期战略点。交通电气化将推动爆炸式增长到2040年对金属的需求，以及锂增加四十二倍，钴增加二十一倍和镍十九。减轻他们接触稀缺资源，并拥抱向工业的巨大转变电气化、软件部署增加以及即服务模式，OEM 将需要过渡到循环经济。未开发的价值到目前为止，大多数主机厂都专注于上游端价值链，在原材料供应方面建立电池制造能力作为差异化因素。但真正的附加值在循环中经济仍未开发：机遇的海洋介于车辆的最终使用和回收之间。我们开始看到这一领域令人兴奋的发展。雷诺在法国启动了再工厂，以进行再制造和改装车辆。欧洲电池制造商诺斯沃特已与铝业公司海德鲁合作改善可回收性，以便能够重复使用其50%的电池。吸引和培训合适的人才至关重要。不仅仅是开发人员、技术专家和数据科学家，还有还有软件工程师，机械工程师，电子化学家和电池专家。因为循环经济不仅仅是了解传统边界在我们的行业中，还需要额外的投资领域：特别是在电信、移动和能源专业知识方面。当然，还有可持续发展本身的能力，以更好地了解所有人之间的相互联系它的组件。循环性具有可持续性优势，因为它最大限度地减少了原材料足迹，是的。但它也支持商业通过减