中国汽车低碳行动计划（2022）
CALCP5中汽中心|数据面向碳中和的汽车行业低碳发展战略与转型路径中国汽车低碳行动计划（2022）执行摘要China Automotive Low Carbon Action 2022 2022CALCP15顾问委员会按姓氏笔面排序马爱民王金南田春秀刘桂彬政李永红李俊峰杨富强吴丰昌张希良贺克斌柴麒敏巢清尘潘家华戴意德China Automotive Low Carbon Action 2022Automotive Data of China Co, Ltd. 2022CAICP15编委会主任冯吃副主任张鹏赵冬昶徐树杰赵明楠执行主任孙锌委员按糕氏笔排序马翠梅王若鑫王 石丽娜卢林峰朱 瑾任悦任嘉祥刘牧心刘春辉刘树文刘焕然刘品刘颖吴孙枝腾李建新李秋苹李家品吴金龙吴博宋昌素廷张宇平张红杰张妍张晓玲张铜柱陈璃季长兴郑馨竺孟大海钟绍良莫科凡夏菖佑钱冰徐国强郭辉郭德卿常维康医飞梁希宿春韩鹏雷振鲁平潘荔薛兴宇China Automotive Low Carbon Action 2022Automotive Data of China Co, Ltd. 2022CAICP5面向磁中和的汽车行业低碳发展战路与转型路径CALCP2022018201920202021作为汽车行业首家工业节能与绿色发展评价中心，中汽数据有限公司（以下简称中汽数据）受有关部门委托，于2018年组织启动中国汽车低碳行动计划（CALCP）相关工作，网年牵头成立世界汽车生命周期联合研究工作组（WALCA），多年来，中汽数据相继联合联合国环境规划署、世界可持综发展工商理事会、世界资源研究所、世界钢铁协会、国家应对气候变化战路研究和国际合作中心、生态环境部对外合作与交流中心、交通运输部规划研究院、世界经济论坛、中国电力企业联合会、清华大学等国内外30余家知名机构的权威专家共网开展研究。至自前，中国汽车低接行动计划巨持股功开展了五年，巨计极算了15万款用车和商用车生品遇期接排放情况，差盖产销量规模上亿辆，相关研究成果被工信部、生态环境部等有关部门采信，得到了汽车行业的高度认可，并被剑桥大学，耶鲁大学、能源基金会等诺多国际知名高校和机构引用，在央视、中国汽车报、中国环境报等主流媒体上公开传掘声量超万级。ChinaAutomotiveLowCarbonAction2022Automotive Data of China Co, Ltd. 2022CAICP15这是中汽数据有限公司第五次发布《中国汽车低碳行动计划》研究成果本研究应用生命周期评价方法，基于中国汽车生命周期数据库（CALCD），，使用汽车生命周期评价模型（CALCM）和汽车生命周期评价工具（OBS），以中国工业碳排放信息系统（CICES）为支撑首先，对2021年中国境内销售的频用车、商用车，开展单车、企业和车队全生命周期的碳排放核算，分析和公示中三现阶设汽车产品、企业和行业层面的生命周期发排放水平：其次，为促进汽车行业绿色低碳发展，本研究从不同角度提出了电力低碳化转型，车辆电动化转型科脱碳化转型、材料低碳化转型、生产数字化转型、交遥智慧化转型出行共享化转型资源循环化转和汽车行业2050年前碳中和三个情景，在此基础上，充分讨论了不同情景下不同路径的碳减排潜力。最后，基手进结果和双要自标下汽车行业面高的国内外部贸，为设国汽车行业发展指出了政指范和金略要点设，以期引领汽车行业尚客中和标迈进，并频更高速量、更有效率、更可持装的来来，本研究数据截止时间：2022年4月28日China Automotive Low Carbon Action 2022AutomotiveData of China Co, Ltd. 2022CAICP51980—2021年全球二氧化碳排放量整体呈上升趋势1980一2021年，全球二氧化碳排量整体呈上升趋势且增幅较大。2021年同比且增幅较大增加20.4亿吨二氧化炭排放量，实现了历年来最大增量，同步增长幅度达6%，数来源: IEA Global Energy Review, 2021IPCC通过对过去导致全球气温变化的人为因索和自然因素模拟发现，人类活动对气候变暖的影响起绝对主导作用，若末来湿室气体排放量继续上升，气候变化上升的趋势将会进一步加剧CATARC 2022CACP51980一2021年能源燃烧和工业过程中二排放量氧化碳排放量的年度变化一变化本8.0W5.0注释4.0%1980一2021年，仅有6个年份CO,排放略微下降，分别为1980一1982年、1992年、2.0%2008年、2020年。其中，2020年下降幅度0.0%较大，主要由新冠疫情导致。102.0k4.0F2021年CO,排放量超过了新冠疫情前的2019年，完全抵消了疫情带来的减排影响。数据来源：IEAGlobalEnergyReview，2021Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CALCP2我国电动化转型成效显者新能源汽车市场渗透率稳步提高产业规模化速度加快我国的新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CAICP我国新能源汽车历年销量情况我国新能源汽车历年市场渗透率40040013.40360352.1340.0350320320.0300销量一同比增速4.474.685.402802501.782.690.040.070.080.321.32240200 &渗透率%157.6201120122013201420152016LLOZ136.7家源：中国产车工业协会53.0 53.3125.6120120.610061.78037.977.75050.72021年我国汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年4033.14.010.9的下降局面。新能源汽车成为最大亮点，7.5全年销量趋过350万辆50币场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政201320142015201620172018201920202021策驱动转向市场拉动。Automotive Data of China Co, LtdCATARC 2022CAICP2020—2022年三（4月）新能源汽车月度渗透率及同比增速2020一2022年4月，绝大月份市场渗透率劲增渗透率同比2020年渗造率2021年渗透车2022年渗透车增速同比增长超100%30%300%2021年9月实现214%的2021年同比增道2022年同比增速大幅度增长，全年新能25%250%源汽车平均市场渗透率为13.4%。2022年再现20%200%良好开端，1-4月的市场平均渗透率超过20%。15%150%0010100%50%注释除1月和2月外，2021年新能源汽车月度市场渗透率均超月2月3月4月5月6月7月8月B610月11月12月2020年最高月份市场游透率数据来源：中国汽车工业协会AutomotiveData ofChina Co,Ltd.CATARC 2022CAICP53乘用车：纯电动相较于汽油乘用车全生命周期碳减排43.4%2021年在售乘用车的生命周期平均碳排放量按荣油系用车、汽油乘用车、常规混乘用车、插电漏乘用车、纯电动乘用车的顺序依次降低。相较于传统能源乘用车，纯电动乘用车具有明43.459.5显的生命周期碳减排优势，纯电动乘用车相较汽油乘用车全生命周期碳减排43.4%，相较柴油乘用车全生命周期碳减排59.5%。纯电动乘用车VS汽油乘用车纯电动乘用车VS柴油乘用车Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CACP152021年不同燃料类型乘用车相较于传统能源车，常规混乘用车和播电混乘用车具有一定的碳平均单位行驶里程碳排故gcO,e/km减排优势，可作为汽车降碳的技术选择。369.1注释264.559.5%1.纳入核算的乘用车来自115家汽车220.8213.343.4%企业，共981款车型，涉及5313款型占2021年乘用车总销量的98.7%。149.62.各燃料类型乘用车碳排放为销量加权的平均结果，核算对象包括各车辆类型（轿车、SUV、MPV等）和各车型级别(A00、A0、A、B、C等)汽油乘用车聚油荧用车需规港乘用车播电温乘用车纯电动月车Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CACP54乘用车：？车辆周期碳排放占比随车型汽车生命周期系统边界电动化程度加深而FUELCYCLE恐科周期遂渐增大燃科生产WELL TO PUMP电动化程度：纯电动原用车>插电混乘用车>常规混乘用车>柴油/汽油秉用车五种燃料类型的乘用车燃燃料使用PUMPTOWHEELS料周期碳排放贡献均大于车辆周期，注释：车辆周期包括材料生产、整车生产、雄修保养（轮胎、铝蓄电池、液体的更换以及制冷剂的速放）等阶段；车辆用期燃料周期包括燃料的生产和运输(WelltoPump）燃料科的使用阶段(Pump to Wheels)Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CAICP5不同燃料类型乘用车生命周期各阶段碳排放占比随着车型电动化程度的增加，车辆周期碳22.7%23.0%29.5%排放占比逐渐增大，燃料周期逐渐减小。40.9%46.4%汽油乘用车和柴油乘用车碳排放主要来自燃料周期，占比分别高达77%；而纯电动乘用车燃料周期碳排放占比则减小，车辆周期占比达到46.4%，为传统燃料车的2倍。77.3%77.0%70.5%59.1%53.6%纯电动乘用车的动力蓄电池的材料获取和制造以及车辆使用过程碳排放为零是造成汽油荧用车荣油乘用车常规温乘用车插电温乘用车纯电动乘用车差距的主要原因。激科周期■车辆周期Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CAICP5乘用车：动力蓄电池碳引放在车辆周期碳排放中的占比随车型电动化以三元锦钻话酸锂动力脂电池为例，其碳排放中的约23%来自电程度加深而遂渐增大解液，约32%来自三元正极材料，约35%来自于电池包壳体中的铝合金纯电动来用车中，动力离电池碳排放在车辆周期碳排放中的占比超过1/3.Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CACP5动力蓄电池碳排放在车辆周期碳排放占比0.4%15.0%37.4%随着车辆电动化程度的增加动力蓄电池碳排放在车辆周100.0%100.0%%966期碳排放中的占比逐渐增大，85.0%在常规混乘用车中为0.4%62.6%插电混乘用车中为15.0%，电动乘用车中为37.4%。汽油蒙用车紫油荣用车常规淄荣甩车播电漏蒙用车纯电动宽用车其姑暖排放动力蓝电池碳排放注释：一般而言，常规混乘用车的动力蓄电池能量较小，其对车辆周期碳排放的贡献同样较小。Automotive Data of China Co, Ltd.CATARC 2022CAICP6商用车：电动轻货基于可再生能源电解水制氢的氢燃料轻货有明显的碳抖放优势2021年我国各燃料类型轻型货车单位周转量碳排放由大到小为汽油轻货、票油轻货、常观混轻货、纯电动轻货、氢燃料轻货(可再生能源电解水制氢）AutomoofChinaCoLtdCATARC 2022CAICP15有明显的生合质期优始，相较于汽油车，其生合周期碳排放分别降低48.8%与59.2%2021年不同燃料类型轻货单位周转量的碳排放不同制氢工艺下全生命周期碳排放gCO,e/t km60050035048.8%306.759.2%257.3271.6225.9190.3176.8131.8114.7104.910050不同制氢工艺下的氢燃料汽车全生命周期碳排放差异巨大，汽油轻货、柴油轻货与纯电动轻货均选自用途，重相近的实际车型，常规混轻货与客燃料轻货采用模拟结果，案油轻货比汽油轻货重量更大，故碳排放更有优势，其中氧碱制氢、可再生能源电解水制氢碳排放已低
