脱碳航空业：全体上船（英）
航空脱碳：全部登机报告2022 年 1 月 航空脱碳：全部登机报告 – 2 0 2 2 年 1 月Institut Montaigne 是一家位于法国巴黎的非营利性独立智库。我们的使命是制定旨在塑造法国和欧洲政治辩论和决策的公共政策提案。我们汇集了来自不同背景的领导人——政府、民间社会、企业和学术界——进行平衡的分析、国际基准和循证研究。我们提倡平衡的社会愿景，开放和竞争的市场与机会平等和社会凝聚力齐头并进。一方面，我们对代议制民主和公民参与以及欧洲主权和一体化的坚定承诺构成了我们工作的知识基础。蒙田研究所由公司和个人资助，其中没有人贡献超过其年度预算的 3%。 目录建议表 8词汇表 12没有比对知识的渴望更自然的渴望了I – 受危机影响，航空运输部门对欧洲的经济、旅游和战略仍然至关重要未来 141.航空运输是欧洲战略主权、人员流动以及更广泛的经济的重要部门 4和人类发展.1452.国内和国际空中交通受到 COVID-19 危机的强烈影响，给该行业和其战略范围必须是支持的..............................................................................173.因此，2050 年的交通预测已经减少...............................................................21II – 行业参与者制定了雄心勃勃的计划用于脱碳 241.尽管自 1990 年以来空中交通量稳步增长（每年约 5%），但该行业的二氧化碳排放水平已得到控制，这要归功于到飞机改进.................................................................................................242.对航空运输日益增长的环境要求正在促使主要参与者致力于一项雄心勃勃的计划，旨在通过以下方式实现碳中和2050....283.环境影响超出二氧化碳问题.................................................................29 脱碳航空：所有机上目录III– 存在脱碳杠杆，必须全部激活1.实施颠覆性技术创新对减少飞机消耗至关重要 392.设备更新是一个短期杠杆，容易激活，从技术发展中快速受益 583.优化飞行和地面消耗的杠杆必须中短期激活 644.使用大量可持续航空燃料是必要的脱碳，因为它为实现脱碳贡献了 50% 以上目标 865.必须扩展和扩大现有的缓解系统 121附录：各种相关研究的概述 152 67IV– 航空运输脱碳是更广泛的能源转型的一部分，涉及大规模生产脱碳电力替代化石燃料 1281.必须考虑所有模式的能量要求的运输......................................................................................................1282.合成燃料在实现脱碳方面发挥着重要作用 1313.与脱碳相关的能源需求巨大并且需要前所未有的投资...........................................................................137 表建议建议 N°4（法国/欧盟/世界）建议表 建议 N°1（世界）加快发展颠覆性技术，逐步降低飞机能耗。a.加速减少消费的增量变化；b.保持对颠覆性技术的投资动态，尤其是：新飞机形状、新发动机（包括电气化）、氢动力飞机；c.为颠覆性创新准备认证模型；d.建立机制以确保低排放设备的成本具有竞争力（资助新的基础设施，补偿与新设备相关的额外成本等）。促进旅行开始/结束的多式联运，特别是通过确保主要火车站和航站楼之间的连接以促进过渡，并实施综合客运路径。 第 5 条建议明确 SAF 的定义并确保其用于实现减排目标。a.（世界）建立所有国家共享并由国际民航组织定义的 SAF 可持续性标准，包括降低其生命周期排放水平和使用的原料类型。b.（法国/欧盟）将氢纳入 SAF 的定义中，以促进所有有助于航空运输脱碳的部门的发展。c.（欧盟/世界）基于欧洲加油欧盟模式，将 SAF 混合任务扩展到所有地理区域；在欧洲，更加雄心勃勃 8高于 Refuel EU Aviation 提供的 2050 年 63% 的目标，具体取决于上9 建议 2（法国/欧盟/世界）在欧盟分类和/或使用附加费机制的框架内，为用更新的、排放更低的设备更换旧设备提供便利。 建议 N°3（法国/欧盟/世界）实施降低飞机运行能耗的方法。•飞行：加快实施单一欧洲天空、空中交通管制数字化、跨大西洋飞行使用卫星跟踪以及发展飞行编队以促进尾流能量回收。•地面：连接到航站楼时限制 APU 的使用，并在相关时优化滑行和牵引。各种脱碳杠杆的活化率和效率。 建议第 6 条支持供应以在欧洲创建具有竞争力的 SAF 市场。a.（法国/欧盟）使用 EU ETS 资金为各种技术（包括生物燃料和合成燃料）的功能原型项目提供资金。b.（法国/欧盟）设立提案征集（保证价格）并确保在欧洲生产的 SAF 在头几年（补贴）的竞争力，以促进欧洲的行业发展并确保第一批生产单元的推出。c.（欧盟）动态调整 Refuel EU Aviation 框架中定义的 SAF 混合轨迹，以避免高原效应并与工业环境保持一致；在这方面，可以考虑提高 2030 年的目标。 脱碳航空：所有机上建议表d.（欧盟）最大限度地提高产量，提供激励措施（例如税收抵免），以抵消 SAF 和煤油之间的成本溢价，用于高于基本要求的混合物。 建议 n°7（欧盟/世界）限制枢纽/航空公司之间的竞争扭曲。a.短期内，建立适用于所有从欧盟出发的旅程的欧洲补偿机制。与煤油相比，它应该与每位乘客的旅行距离成正比，以补贴 SAF 混合而不产生额外成本，从而避免竞争扭曲并限制不受相同 SAF 混合要求约束的欧盟以外旅行的碳泄漏风险。b.在中期内，允许国家/地理区域之间以不同速度实施 SAF 混合比要求，而不会扭曲枢纽/航空公司之间的竞争；返回 SAF 混合任务 9 号建议（欧盟）在短期内，建立一种机制来限制与欧洲与受欧盟排放交易体系约束的世界其他地区之间连接交通相关的竞争扭曲，例如通过维持一小部分免费配额来确保与受欧盟排放交易体系约束的航班的平衡竞争CORSIA 系统。 建议 n°10（世界）加强现有的碳配额制度并制定新的机制，将其覆盖范围扩大到目前尚未涵盖的空中交通排放：a.鼓励在欧洲以外的国家和地区实施ETS式的国内排放市场机制；b.从中期来看，确保碳配额制度相互协调，并与行业的“净零”目标保持一致。 10 在每位乘客的出发点和整个旅程中。 建议 n°11（世界） 11 c.从长远来看，在国际民航组织一级实施均匀的 SAF 混合比。 第 8 条建议（法国/欧盟）推广合成燃料，刺激大规模制氢链发展：•合成燃料在短期内为氢气生产开辟了大量市场，并允许实施大规模生产设施，这对于降低成本至关重要；•当没有专门的基础设施时，合成燃料可以绕过运输和储存氢气的问题；•合成燃料制造过程避免了原料可用性的问题，因为它只使用空气、水和电；•当氢动力飞机投入使用时，投资可用于向机场分配氢气；•合成燃料的生产还允许开发二氧化碳捕集技术。实施大规模的脱碳能源投资政策，超越目前使用的生产方法，以满足到 2050 年交通参与者的新需求。 词汇表词汇表人工智能：国际机场理事会阿德梅：法国环境与能源管理局国际能源署：国际能源署自闭症谱系障碍：欧洲航空航天与国防工业协会ATAG：航空运输行动小组自动柜员机：空中交通管理A4E：欧洲航空公司BPI：公共投资银行（也称为 Bpifrance）康索：民用空中航行服务组织首席数字官：连续下降操作CII：法国创新税收抵免CIR:法国研究税收抵免警察：缔约方会议和发：加氢酯和脂肪酸（石油加工工业）高效能：混合电力推进国际原子能机构：国际原子能机构国际航空运输协会：国际航空运输协会国际刑事法院：国际清洁交通委员会国际可再生能源署：国际可再生能源署国际民航组织：国际民用航空组织行动计划委员会：燃料电池（=Pile à Combustible）PBN / RNP（改进的导航）：基于性能的导航/所需的导航性能下一代项目：下一代航空运输系统主成分分析：空调机组ANSP：空中导航服务提供商 12 科拉克：法国民用航空研究委员会个人资料：液体动力 13 科西亚：国际航空碳抵消和减排计划欧洲航空安全局：欧盟航空安全局欧洲经济区：欧洲经济区时代：欧洲地区航空公司协会埃雷亚：欧洲航空研究机构欧盟排放交易体系：欧盟排放交易计划晶圆厂：功能空域块法比克：功能空域块欧洲中部FEGP：固定电气接地电源GIFAS：法国航空航天工业集团显卡：地面动力装置上升：可持续发动机的革命性创新收视率：收入客运公里新加坡武装部队：可持续航空燃料欧盟排放交易体系：欧盟排放交易计划SESAR：单一欧洲天空空中交通管理SETI：单引擎滑行（着陆程序）濑户：单引擎滑行（起飞程序）TRL：技术准备水平垂直起降：垂直起降世界经济论坛：世界经济论坛 受危机严重削弱的航空运输业对于欧洲的经济、旅游业和战略未来仍然至关重要我受危机严重削弱的航空运输业对欧洲经济仍然至关重要，旅游与战略未来值得一提的是，航空旅行并非专门用于商务旅行，家庭旅行占航班的很大一部分（危机前约为 20%）。对于法国来说，除了旅游业，航空运输对于与生活在国外的250万法国人以及生活在海外领土和省的270万法国人保持密切联系至关重要。因此，航空运输在现代社会的流动模式中发挥着重要作用，更广泛地说，在我们社会及其经济的运作中发挥着重要作用。它是连通性、创新和生产力的催化剂和油门。 ATAG 指出，空中交通量增加 10% 意味着人均 GDP 长期增长 0.5%。1航空运输对其中一个贡献最大的经济部门是旅游业。它在全球创造了数亿个工作岗位，约占全球 GDP 的 10%。旅游业的水平和增长直接取决于 14 1.航空运输是欧洲的重要部门关于人们旅行的能力，尤其是飞行的能力。据 ATAG 称， 15 战略主权、人员流动以及更广泛的经济和人类发展与其他运输方式相比，航空运输的第一个特点是，在长途和超长距离旅行中，它基本上不能被替代运输方式所取代。航空旅行的发展使得在不到一天的时间内连接世界上任何一个点成为可能，而在 20 世纪初，同样的旅程可能需要几天甚至几周的时间。th世纪。从这个意义上说，航空运输的发展彻底改变了西方社会的流动模式，并成为促成以 20 世纪后半期为特征的重要全球化运动的要素之一。th世纪。除了洲际链接，大部分 (58%) 国际过境游客使用航空旅行，而航空支持全球约 4480 万个旅游工作岗位，贡献了约1万亿美元的全球GDP。此外，空运的重要性不容忽视：虽然它仅占全球货运总量的 1%，但在医药行业等战略性行业的货运价值中却占到 35%。航空业是欧洲最大的工业之一。根据 ATAG 的数据，2018 年，该行业在欧洲直接雇佣了约 270 万人，其中大多数人在机场工作。除了这些直接工作之外，还必须增加间接和诱导工作，以及旅游部门的工作。对于许多地理区域 - 特别是岛屿 - 航线是 现在几乎是至关重要的需求。例如，印度尼西亚是一个非常孤立的领土，每年运送的乘客数量（国内航班）相当于其人口的 15%。1 航空运输行动集团：由航空运输领域的组织和公司组成的联盟，有大约 40 名成员，包括主要飞机制造商（空中客车公司、波音公司、中国商飞公司）、发动机制造商（通用电气、普惠公司、劳斯莱斯公司、赛峰集团） ) 和航空公司代表。 ATAG 的目标之一是解决行业中的可持续性问题。 脱碳航空：所有机上受危机严重削弱的航空运输业对于欧洲的经济、旅游业和战略未来仍然至关重要航空运输在很大程度上是必要的。总体而言，20
