通过消费者需求为可持续航空提供动力：明天的清洁天空可持续航空燃料证书 (SAFc) 框架

与 RMI 和普华永道荷兰合作通过消费者需求为可持续航空提供动力：明天的清洁天空可持续航空燃料证书 (SAFc) 框架I N S I G H T R E P O R T六月 2 0 2 1 通过消费者需求为可持续航空提供动力2图片：盖蒂图片，Pexels内容1SAFc 10 的案例1.11.21.32SAFc 框架 152.12.22.33SAFc 功能 193.13.23.33.43.5本文件由世界经济论坛发布，作为对项目、洞察领域的贡献或互动。本文所表达的调查结果、解释和结论是世界经济论坛推动和认可的协作过程的结果，但其结果不一定代表世界经济论坛或其成员、合作伙伴或其他利益相关者的全部观点。© 2021 世界经济论坛。版权所有。不得以任何形式或通过任何方式（包括影印和录制）或通过任何信息存储和检索系统复制或传播本出版物的任何部分。 通过消费者需求为可持续航空提供动力32021 年 6 月通过消费者需求为可持续航空提供动力：明天的清洁天空可持续航空燃料证书 (SAFc) 框架前言Lucas N. Joppa 微软首席环境官内德哈维明天的清洁天空联盟，RMI企业需要新的方法来实现气候稳定，没有时间犹豫。根据政府间气候变化专门委员会（IPCC）第 17 号特别报告，我们必须在 2030 年之前实现大幅减排，到 2050 年我们必须消除所有碳排放。在电力领域，无碳能源近在咫尺。风能和太阳能已经与传统的化石燃料发电具有成本竞争力。航空等较难减排的行业在减排方面面临经济和商业障碍。为了应对这一挑战，Clear Skies for Tomorrow’s Demand Signal 工作组成员制定了一个很有前景的解决方案。这是创新的时代。在 1990 年代，风能和太阳能发电的成本是今天的 10 倍以上。支持大规模投资可再生能源技术通过新的收入来源（包括能源属性证书），帮助该行业成倍增长。企业领导财务方面的独创性是使可再生电力具有竞争力的主要因素。企业买家还可以刺激可再生燃料在航空领域的使用。飞行对我们的经济至关重要。我们有新的选择进行虚拟交流，但要建立有意义的联系，我们需要让人们在同一个房间里。交付对时间敏感的必需品，例如疫苗，需要航空业的速度。随着我们从 COVID-19 中恢复过来，我们能够重返天空并以可持续的方式做到这一点至关重要。任何一个团队都无法单独应对如此巨大的挑战；它将需要所有有关方面的参与。未来的政府政策很关键，但如果没有长期的持久需求，被认为是不够的。企业客运和航空货运客户可以应对这一挑战。我们同意世界资源研究所 (WRI) 于 2020 年发布的《转型伙伴关系的时代》，该报告呼吁采用新的气候方法和相关产品。本白皮书中提出的可持续航空燃料证书 (SAFc) 提供了这种新方法的示例，并使企业更容易参与。私营部门可以动员并帮助带头。卡车运输、航运、钢铁、铝和水泥等其他关键行业也面临着与航空运输类似的挑战。 SAFc 提供跨部门的蓝图，为所有参与者提供装备沿着供应链积极为解决方案做出贡献。借助新的 SAFc 以及类似的未来工具，我们可以以前所未有的速度解决难以减排的问题。 通过消费者需求为可持续航空提供动力4前言Christoph Wolff 为明天联盟清洁天空，世界经济论坛朱克杰·詹森伙伴，普华永道荷兰航空业已经拥有以可持续航空燃料 (SAF) 的形式解决碳排放问题的技术。但是，即使没有当前 COVID-19 大流行的经济破坏，商业航空市场动态也会离开航空公司完全支付新加坡武装部队溢价的能力有限。当飞机运营商无法承担 SAF 的全部费用时，航空运输客户和商务旅客尤其面临在减少旅行对环境的影响方面的关键作用和领导机会。SAFc 框架不是购买补偿，而是为客户提供直接投资于 SAF 的选项，并获得此次购买的认可，以证明范围 3 碳减排。本报告中概述的框架是该领域的第一个此类框架。世界经济论坛的明天清洁天空 (CST) “需求信号”工作组合作开发了 SAF 证书 (SAFc) 概念，作为客户的可行解决方案，使他们能够掌握减排目标。公司、其他公司和个人能够购买 SAFc 来解决乘客和航空货运的航空排放问题。基于科学的目标倡议 (SBTi) 将 SAF 视为航空器运营商及其客户的部门内缓解选择。自愿购买可以为 SAF 生产释放新的收入，这将加速新的生产能力。这在航空业从大流行中恢复过来时尤其需要。CST 利益相关者的意见，包括来自领先专业服务和技术公司的强大代表，表明仅企业需求就可以覆盖与达到国际航空运输协会 (IATA) 的 2025 年相关的价格溢价的三分之一以上全球 SAF 数量目标——详见本报告。SAFc 框架和本报告是生成构思和改进的产物由世界经济论坛、普华永道荷兰和 RMI 提供，CST 工作组合作伙伴提供了不可或缺的投入。也是一种见证航空运输的利益，表明整个航空价值链的明确承诺，以继续促进社会和经济为航空业带来好处，同时为加速其脱碳开辟了新机遇。未来的试点将测试该方法，并将吸取的经验教训整合到最终框架中，并在今年晚些时候发布随附的实施指南。我们已经看到了例子在 CST 的广泛联盟中，包括阿拉斯加航空公司、美国航空公司、德勤、DHL 全球货运、微软、普华永道、SkyNRG 和联合航空公司等在内的广泛联盟中成功购买了 SAF 试点 SAFc 系统。最终，SAFc 还需要稳健和透明的跟踪、验证和治理——包括通过发行机构和注册机构——以确保排放声明是合法的并且仅由单一方声明。随着我们继续敲定这一创新框架，我们期待收到来自 CST 社区及其他各方的反馈和意见。通过协作创新，消费者需求将被用来推动更可持续的航空业。 通过消费者需求为可持续航空提供动力5执行摘要随着航空——世界上碳密集度最高的行业之一——在 COVID-19 之后反弹，SAFc 等举措可以支持净零途径。每个行业都需要快速脱碳和能源转型，以应对气候变化的挑战。航空是一个碳密集型且“难以减少”的行业，并且每年约占全球二氧化碳排放量的 3%。尽管在 COVID-19 大流行期间航空旅行及其排放量急剧下降，但根据行业估计，预计未来几年航空交通量将反弹，并在交通量和排放量方面继续增长。1作为人员和货物方面的重要航空运输用户，公司和其他各组织在支持航空的净零排放路径方面可以发挥互惠互利的作用，同时实现自己的直接和商务旅行减排目标。需要一种同时实现这两个目标的机制。世界经济论坛的明日清洁天空 (CST) 倡议制定了可持续航空燃料证书 (SAFc) 框架来满足这一需求。CST 是航空价值链上领导者的一种机制，旨在促进该行业到本世纪中叶向净零排放过渡，特别关注扩大全球生产和可持续航空燃料 (SAF) 的使用。 SAF 被公认为是最快、最可行的行业内脱碳方法，但 SAF 的价格是其两到五倍传统的喷气燃料。因此，它的广泛采用受到“鸡与蛋”的挑战，即 SAF 生产者和消费者无法或不愿意承担扩大生产的初始成本。SAFc 框架是应对这一挑战的一个潜在解决方案。 SAFc 是一种新颖的会计工具，可将 SAF 燃料与其排放脱钩减少收益，以便将实际燃料运送到最近的机场，并且 SAFc 买方可以要求获得气候收益。公司购买 SAFc，它提供了一种基于市场的机制来管理其与航空相关的排放，并使他们的减排努力得到认可。通过弥补 SAF 的溢价，收购 SAFc 还解决了航空业在扩大 SAF 方面的供需僵局。该概念是与 CST 的众多合作伙伴合作开发的，并以他们的意见为基础。2这个概念现在正在由 CST 的合作伙伴进行测试，包括阿拉斯加航空公司、美国航空公司、德勤、德国邮政 DHL 集团 (DPDHL)、微软和 SkyNRG；试点的结果将为框架的进一步完善和定稿提供信息。SAFc 框架以能源属性证书 (EAC) 为模型，这是一种成熟的虚拟会计工具。当风能和太阳能的成本大大超过化石能源的成本时，这是加速可再生电力投资的关键。 EAC 是使公司能够可靠的工具可再生能源使用声称无需自己生产电力。SAFc 的功能如下：燃料生产商根据国际航空碳抵消和减排计划 (CORSIA) 制定的标准，从可持续原料中产生合格的 SAF。他们发行确定的数量SAFc 基于燃料量或整个生命周期的减排量。然后，生产者可以单独出售实际的 SAF 数量以及虚拟 SAF 证书 (SAFc)。在一个全球二氧化碳排放量的百分比航空 通过消费者需求为可持续航空提供动力6图1SAFc 框架为 SAF 提供了可验证的减排价值SAFc 交易途径SAFc 促进客户付款，以换取通过 SAF 验证的减排量范围一减排声明每卷 SAF 都会为航空公司产生范围 1 索赔和为旅行客户提供范围 3 索赔，两者都是系统关联的SAFc 适用于客运和货运SAF 生产商飞机运营商$航空客户（客运）范围 1 虚拟价值 范围 3 SAFc 虚拟价值SAF 原料供应商在体积模型中，SAFc 价格可以考虑在纳入政府激励措施后相关 SAF 相对于化石喷气燃料的总体溢价，在基于生命周期评估 (LCA) 的模型中，SAFc 价格将基于整体 LCA 排放在化石基喷气燃料的标准化基线上减少。 SAF 购买者/用户（例如飞机运营商）可以要求 SAF 本身和 SAFc 购买者的直接（范围 1）减排价值，例如有商务旅行需求的公司，可以取消证书并要求相关的间接（范围 3）减排。客户付款有助于支付 SAF 价格溢价并释放新的 SAF 供应。为了获得资格，SAFc数量将需要满足明确的严格的可持续性要求。一旦 SAF 被证明是可持续的，就可以对其进行交易，并在物理上和虚拟上跟踪所有权转移，直到索赔在注册表中被撤销。SAFc 概念标准旨在符合温室现有和预期更新的标准和指南气体协议、基于科学的目标倡议 (SBTi) 和 CORSIA；该框架的进一步发展将确保与其他地区 SAF 法规和政策的兼容性，例如欧盟 SAF 混合任务和美国低碳燃料标准 (LCFS)。范围三减排声明 通过消费者需求为可持续航空提供动力7介绍对难以减排的行业进行脱碳，例如因为航空是一项艰巨的任务，需要系统性方法和整个价值链的领导力。对航空等难以减排的行业进行脱碳尤其具有挑战性，需要采取整体和系统的方法。国际航空运输协会 (IATA) 的行业脱碳路径主要建立在从一代飞机到下一代飞机实现的显着运营燃料效率之上。电力推进和氢基燃料也将在 2030 年后发挥作用，但这些技术中的每一项在范围和范围方面都有其局限性，并且将无法使用直到 2030 年代。鉴于现有技术，可持续航空燃料是中短期内唯一可行的替代方案——对于长途航班，即使是长期而言也是如此。3扩大 SAF 生产需要克服供需之间的僵局：SAF 成本会随着产量的增加而下降，但由于 SAF 生产商缺乏有保证的市场信号，他们仍然不愿意或无法投资增加产量。有两个主要手段可以打破这种“鸡与蛋”的挑战：政府政策/监管行动和企业自愿将其业务脱碳的意愿。这两个杠杆都是必要的，并且针对不同的组件；仅靠公共投资和支持性政策并不是长期解决方案，需要基于市场的解决方案来加速航空的脱碳之旅。大流行后航空运输需求增长的很大一部分将来自商务旅行和货运。在他们的航空旅行需求有望增加的同时，许多组织正在制定雄心勃勃的目标和战略，以减少其温室气体 (GHG) 排放并实现净零能源目标。对于许多公司而言，与航空相关的排放是最大的单一来源甚至大部分间接（范围 3）温室气体排放。 24小号方框 1了解温室气体协议 (GHGP) 下的温室气体排放GHGP 对直接和间接排放的定义如下：–直接排放来自报告实体拥有或控制的来源–间接排放是报告实体活动的结果，但发生在另一实体拥有或控制的来源GHGP 进一步将这些直接和间接排放分为三大类：–范围 1：所有直接温室气体排放–范围 2：消耗购买的电力、热量或蒸汽的间接温室气体排放–范围 3：其他间接排放，例如采购的材料和燃料的提取和生产、非报告实体拥有或控制的车辆的运输相关活动、未涵盖的电力相关活动（例如输配电 [T&D] 损失）在范围二中，外包活动、废物处理等。图 2GHGP 下的温室气体排放分类