2020年港口报告：冠状病毒病大流行对拉丁美洲和加勒比地区集装箱港口航运贸易、转运和吞吐量的影响

编号 2 / 2021 / ISSN：1564-4243 背景1I.拉丁美洲和加勒比海2II.港口的分类拉丁美洲和加勒比按表现在202015III.总结评论22IV.参考书目22V.的出版物兴趣23这公告关于拉丁美洲和加勒比贸易和运输便利化（联邦航空简报) 概述了 2020 年拉丁美洲和加勒比地区集装箱码头和港口的活动与 2019 年相比有何变化，以分析 COVID-19 大流行对该地区国际航运贸易的影响。大流行在 2020 年产生了如此巨大的影响，由于完全前所未有的情况，分类的变化非同寻常。因此，在得出有关位置变化的结论时，建议谨慎行事。本公告的作者分别是拉丁美洲和加勒比经济委员会 (ECLAC) 基础设施服务股的专家和主管 Eliana P. Barleta 和 Ricardo J. Sánchez。本 FAL 公报是作为题为“流行病时代的运输和贸易连通性”的联合国发展账户项目活动的一部分而编写的。作者要特别感谢中美洲海上运输委员会 (COCATRAM) 和加勒比航运协会 (CSA) 在编写本报告时提供的不懈而宝贵的帮助。作者还要感谢港口当局、相关机构、码头运营商和 Datamar 对本文件所做的非常感谢的贡献。本文件中表达的观点是未经正式编辑审查的原件的翻译，是作者的观点，并不一定反映本组织的观点。原来的：西班牙语公告386拉丁美洲的运输和贸易便利化和加勒比2020 港口报告：冠状病毒病 (COVID-19) 大流行的影响在航运贸易方面，拉美及加勒比地区集装箱港口转运及吞吐量背景拉加经委会基础设施服务股在海事和港口问题方面有着悠久的历史，例如拉丁美洲的海事和物流概况 和加勒比地区，1一个交互式工具，其中包含拉丁美洲和加勒比地区关于港口活动、国际运输中每种模式的比例以及基础设施禀赋和绩效数据的数据和信息（拉加经委会，2020a）。传统上，该地区集装箱港口的吞吐量已发布在海事和物流概况页面上。然而，自 2019 年以来，收集了更多信息，包括额外的转运、进出口数据，以提供区域数据库，主要是更深入地分析区域港口活动，并用于研究区域海运、港口和物流部门。这联邦航空简报提供航运贸易（出口和进口）、转运和吞吐量数据。与 2019 年相比，数据以 2020 年的月度、季度或年度累积数据形式呈现，具体取决于每个码头或港口的数据可用性，以分析 COVID-19 大流行对全年区域港口活动的影响。该分析基于来自拉丁美洲和加勒比地区 28 个国家和地区以及该地区总共 102 个码头和港口的数据。该文件的第一部分分析了 COVID-19 大流行对世界不同地区集装箱港口的影响，并更详细地研究了拉丁美洲和加勒比地区的次区域。该文件的第二部分提供了按终端或港口以及按国家分类的贸易和吞吐量分类。I.COVID-19 大流行在全球和全球范围内的影响范围、程度和持续时间拉丁美洲和加勒比关于 COVID-19 大流行在世界各地和人类生活的各个领域造成的突然变化，已经说了很多。物流和经济部门遭受了几乎前所未有的重大影响。正如 ECLAC (2020b) 所描述的，由 COVID-19 引起的危机与以前的危机之间存在一些差异。具体来说，至少有四个主要区别：(i)预先存在的不利条件：持续的危机是在全球贸易疲软的背景下爆发的，这种疲软已经拖延了十多年；从数字上看，货物贸易量从 1990 年到 2007 年以年均 6.2% 的速度增长，但从 2012 年到 2019 年的年均增长率仅为 2.3%。在拉丁美洲和加勒比地区以及其他地区，2008-2009 年危机的经济影响从未完全消失。因此，COVID-19 受到的打击更大，因为它出现在相对疲软的时期。1 参见 [在线] http://perfil.cepal.org/l/en/start.html。2 法利 (ii)影响程度：这场危机是全球性的，影响了全球 90% 的经济体，而之前的危机则更具“区域性”。(iii)影响的速度：2008-2009 年的危机始于 2008 年年中，其最严重的影响在数月后出现，而 2020 年的危机在开始后两到三个月就遭受了沉重打击。(iv)强度：对经济增长和贸易的影响几乎是前所未有的；世界银行（2020）表示，对世界而言，这是自二战以来国际贸易的最大跌幅，对拉丁美洲而言，这是自 1901 年以来 GDP 的最大相对下滑。拉加经委会（2020b）估计区域 GDP 2020 年收缩了约 9.1%。水运国际贸易总量在 2019 年创下 119.45 亿吨的历史新高，但在 2020 年降至 114.94 亿吨，同比下降 -3.8%（Clarksons，2021）。2与 2019 年相比，以 20 英尺当量单位 (TEU) 衡量的全球集装箱贸易在 2020 年初已经出现同比下降。2020 年 5 月，同比下降更为严重，达到 11.4 %。到 2020 年 7 月，交易量几乎与 2019 年同期持平，同比变化为 -0.1%，到 8 月出现同比增长，一直持续到 12 月。与 2019 年相比，2020 年 1 月至 12 月的全球累计变化为 -0.9%。在拉丁美洲，2020 年 3 月的数据比 2019 年同月下降 0.7%，随后 2020 年 4 月急剧下降 15.8%，5 月下降 16.8%，6 月下降 16.1%。 10 月份恢复了同比增长，但不足以重新审视 2019 年的水平。与 2019 年相比，全年同比下降 2.9%。表1显示了2020年1月至12月拉丁美洲和全球集装箱贸易与2019年同期相比的变化。表格1拉丁美洲和世界：2020 年 1 月至 12 月集装箱贸易同比变化比较与 2019（以标准箱为基础，百分比）拉丁5.20.7-15.8-16.8-16.1-6.6-2.4-1.33.27.65.2-2.9 美国世界1.8-6.0-4.2-13.1-11.4-3.9-0.11.76.95.37.84.0-0.9来源：作者根据 2021 年集装箱贸易统计 (CTS) 提供的信息编写。在拉丁美洲，集装箱进口量历来大于出口量，大流行对前者的影响更大的事实导致这两个变量有所收敛。因此，在 2020 年 2 月至 6 月的大部分时间里，该次区域的集装箱出口超过进口。从 7 月起，进口再次大大超过出口，如图 1 所示。2 这包括以下类型的货物：铁、煤、干散货、天然气和石油及其衍生物、化学品、集装箱和其他小货物。3 法利一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月一月至十二月累计 00950008508007507001412108642650 三月四月五月六月八月九月十月十一月十二月二月三月四月六月六月八月九月十月十一月十二月020192020图1南美洲和中美洲：集装箱进出口和全球集装箱量，2019年3月至2020年12月（数千个标准箱和数百万个标准箱）10161 09全球集装箱体积进口（拉丁美洲）出口（拉丁美洲）表 2来源：作者根据 2021 年集装箱贸易统计 (CTS) 提供的信息编写。2020 年 1 月至 12 月期间，大流行对区域之间的进出口产生了巨大影响。 根据集装箱贸易统计 (CTS) 提供的信息，在分析的 49 条贸易航线中，有 42 条贸易量低于上年。表 2 显示了区域内贸易的变化，拉丁美洲的国内贸易显着下降。部分地区：区域内进出口，1-12月，2019-2020年同比变化（以标准箱为基础，百分比）输入远东-0.80.3-1.3-4.510.81.72.5-0.2地区欧洲-5.40.8-12.1-6.7-5.2-0.83.6-3.9北美7.3-2.3-10-6.61.31.91.64.5澳大拉西亚6.4-3.4-7.11.34.3-7.712.13.1中东和印度-8.4-6.5-14.8-10.20.8-5.24.3-6.2撒哈拉以南非洲-2.7-5.6-7.4-8.10.82.110.5-2.5拉美0.3-6.0-11-9.7-0.2-17-14.2-6.3全部的出口-0.4-1.8-6.9-4.61.7-0.5-0.5-1.2来源：作者根据 DynaLiners 提供的信息，2021 年以及来自 2021 年集装箱贸易统计 (CTS) 的数据编写。4 法利出口地区一月至十二月远东方欧洲美国北澳大拉西亚中间东方撒哈拉以南拉丁语和印度非洲美国进口总额拉丁美洲集装箱进出口(数千个标准箱)全球集装箱量（百万标准箱） a)2020年与2019年相比对进出口的影响出口和进口反映了该地区的情况。贸易平衡——参见同比变化——不一定是有利的结果，因为进口下降可能会以不同的方式影响工业部门。首先，进口商品消费下降与疫情初期采取的关闭边境措施的有害影响有关，这也阻碍了复苏；其次，国家工业能力下降，使复苏更加困难，其后果可能导致失业和资本货物投资损失，加剧相关的经济和社会危机。虽然某些国家和地区的出口已显示出一些复苏迹象，但这可能部分是由于农业出口增长，这是由于在 COVID-19 高峰期间为确保粮食安全而增加的总体消费增加的结果。第三，区域货币贬值，这似乎推动了出口增长。本节按次区域介绍拉丁美洲和加勒比地区进出口的主要趋势。对于贸易，分析了在两个方向——出口和进口——装满的集装箱，除非在特定情况下会指出。与其他次区域相比，南美洲东海岸的三个国家（阿根廷、巴西和乌拉圭）表现最好，月度累计数字显示全年出口增长，从 2020 年年中开始进口下降，如图 2 所示。图2南美洲东海岸：集装箱进出口，累计2019 年至 2020 年按月分组的同比变化（以标准箱为基础，百分比）151050-5-10一月至二月 一月至三月 一月至四月 一月至五月 一月至六月 一月至七月 一月至八月 一月至九月 一月至十月 一月至十一月 一月至十二月 出口变化 进口变化来源：作者根据巴西国家水运局 (ANTAQ) 提供的信息编写；对于阿根廷，数据来自 Datamar；对于乌拉圭，数据来自航运中心 (CENNAVE)。笔记: 阿根廷、巴西和乌拉圭的所有集装箱港口都包括在计算中。5 法利12.99.35.84.76.93.63.22.22.23.02.72.31.92.93.2-3.1%3.4-6.44.8-7.7-8.07.6 在南美西海岸，秘鲁和智利2020年进出口累计数据均出现同比下降。然而，在 2020 年最后一个季度，智利开始显示出非常轻微的出口复苏迹象 (1%)。与上一年相比，厄瓜多尔和哥伦比亚（布埃纳文图拉）在 2020 年的月度累计数据中全年出现了一些波动。见图 3。图 3南美西海岸：海运集装箱进出口，自2019年累计同比变化到 2020 年，按月份分组（以标准箱为基础，百分比）531-1-3-5-7-9-11-13出口变化 进口变化来源：作者根据厄瓜多尔提供的信息和交通和公共工程部的数据编写；对于秘鲁，来自秘鲁国家港务局的数据；对于智利，公共港口的数据来自交通和电信部以及经济、发展和旅游部的商业系统；对于科罗内尔港、利尔肯港和安加莫斯港的私人港口，数据由港口直接发送；对于哥伦比亚布埃纳文图拉，数据来自码头运营商。笔记：计算包括以下港口：厄瓜多尔、瓜亚基尔，占2019年全国吞吐量的91.4%；秘鲁卡亚俄，占2019年全国吞吐量的86.4%；对于智利，所有港口占2019年全国吞吐量的99.2%左右。2020年初，加勒比地区同比增长，但从3月开始，进出口双双下滑；首先是进口，因为该地区为消费而进口。图 4 显示了 2020 年期间进出口的变化以及与上一年的变化。6 法利4.41.11.01.51.2-1.7-2.8-1.8-1.2-1.0-3.8-3.1-5.6-6.3-6.8-8.8-7.7-10.9一月至二月 一月至三月 一月至四月 一月至五月 一月至六月-11.9一月至七月-12.3-10.5一月至八月 一月至九月 一月至十月 一月至十一月 一月至十二月-12.2 图 4加勒比地区：集装箱进出口，2019 年至 2020 年累计同比变化，按月份分组（以标准箱为基础，百分比）420-2-4-6-8