大流行、包裹和公众疫苗接种：展望最后一英里的下一个常态（英文）

与麦肯锡公司合作大流行，包裹和公共疫苗接种展望最后一英里生态系统的下一个常态I N S I G H T R E P O R TA P R I L 2 0 21 展望最后一战的下一个法线生态系统2封面：法兰克·波士顿（Franck Boston），《盖蒂图片社》 –内部：《盖蒂图片社》，未飞溅内容3前言4执行摘要5介绍81六个结构性变化正在重塑最后的生态系统132最后一英里交付的下一步是什么？153病人竞赛：城市最后一英里疫苗交付的挑战和解决方案20结论21贡献者22尾注©2021世界经济论坛。版权所有。本出版物的任何部分均不得以任何形式或通过任何方式（包括影印和录制）或通过任何信息存储和检索系统进行复制或传播。机密和专有。未经麦肯锡公司的明确许可，严禁使用本资料。 展望最后一战的下一个法线生态系统32021年4月大流行，包裹和公共疫苗接种为最后一英里生态系统设想了下一个常态前言到2030年，对电子商务交付的需求不断增长，将导致内城区的交付工具增加36％。Christoph Wolff塑造移动未来的负责人，世界经济论坛伯恩德·海德（Bernd Heid）麦肯锡公司高级合伙人有一天，您可以在线订购商品，然后马上就可以到家。与社会随着新常态的拉开，消费者对电子商务的依赖永久增加。但是，这种便利时代始于COVID-19大流行之前。对电子商务交付的需求不断增长，到2030年，内城区的交付工具将增加36％，这将导致排放和交通拥堵的增加，而没有有效的干预。在没有有效干预的情况下，城市最后一英里的排放量和交通拥堵情况在全球排名前100位的城市中有望实现30％以上的增长。鉴于城市交付量的增加以及人们对更短交付时间的期望不断提高，到2030年，城市如何减少碳排放和通勤时间的增长？从大流行中恢复可能是数字化和脱碳的催化剂。从来没有时候进行更大范围的全球和地方合作，以从大流行的影响中恢复过来。 展望最后一战的下一个法线生态系统4执行摘要持续的大流行促使整个供应链发生了根本性的变化，尤其是迫使公司重新考虑其最后一英里交付背后的战略。公司正在寻找方法，以提供快速，及时的交付（比以往任何时候都更快），同时最大限度地减少人与人之间的联系，无论是在配送中心的后端还是在交付人员与消费者之间。城市不得不将资金重新用于健康和安全规程，同时保持对拥堵和碳排放的关注。因此，消费者越来越依赖于电子商务主导的最后一英里交付。各种疫苗的开发和临床发布是2020年的非凡成就。这些疫苗向关键人群的最后一刻分发将是2021年无可比拟的挑战。当我们开始看到健康危机结束的开始时，我们自问，在大流行后的世界中，如何应对持续存在的城市挑战，例如空气污染和交通拥堵？克服大流行的一个关键因素正在实施用COVID-19疫苗进行大规模免疫。与法规和医疗保健提供者相比，需要应对哪些物流挑战？ “下一个正常人”会是什么样子？世界经济论坛与麦肯锡公司合作的“最后一英里生态系统的未来”项目的目标是提供基于分析的高级拥塞模拟和定量模型，以为最后一英里生态系统参与者的战略讨论提供信息。通过一个可靠的数据库，该项目旨在促进和鼓励公私合作伙伴关系，以加速发展和实施增强最后一英里生态系统的可持续性和弹性的有效干预措施。这份报告是在2020年首次发布之后发表的，该报告是在大流行爆发之前在达沃斯举行的世界经济论坛年会上发布的。此后，由30多家私营和公共部门的领导人和专家组成的工作组以正式会议，虚拟圆桌会议和非正式行业讨论的形式继续进行了讨论。基于收集到的新观点，专家访谈和更新的数据，我们调整了2020年制定的干预措施的总体基准，例如汽车市场中的电子商务量和电动汽车（EV）普及率。解决大流行对最后一英里交付的影响，我们还对非物流合作伙伴（例如医疗保健提供者，政府，初创企业和技术先驱）进行了采访提供生态系统视图，以应对未来的挑战和可以实施的解决方案。在第一章中，作者描述了公司和城市选择的干预措施，这些干预措施正在提高最后一英里交付的可持续性和弹性以及对城市的影响。然后，在下一章中，将介绍在过去几个月中发生的六种结构变化：1.大流行导致最后一英里的运送量增加，并将持续超出大流行2. 消费者越来越多地在线购买新型产品，并在购买时考虑对环境和健康的影响3.最后一公里交货的脱碳速度加快了4. 面对预算挑战和日益增长的交通需求，城市引导最后一英里的过渡5.成熟的技术助推了最后一英里的生态系统革命6.新的商业模式应运而生，以满足对可持续交付工具日益增长的需求在下一章中，作者将提供关于最后一英里生态系统将如何演变的观点。例如，我们可以预期电动汽车的普及率将急剧增加。在将其扩大到人员运输部分之前，自动驾驶将在货物部分中进行。实时数据，重新路由和容量共享将缓解拥塞。随着通勤习惯的改变，消费者的送货选择将变得多样化。城市商业交通规则可能会变得更加严格，以管理交通拥堵。上一章深入分析了与疫苗交付有关的后勤挑战。我们提供有关挑战和解决方案的初步思路，邀请所有生态系统利益相关者参加讨论。总之，“最后一英里”从未发生过更大的变化。需要政府，物流提供商和医疗保健提供商之间共享的技术解决方案，以消除这种流行病的根源并迈向最后一英里的“下一个正常”。 展望最后一战的下一个法线生态系统5介绍 展望最后一战的下一个法线生态系统62020年加速了最后一英里的革命我们预计最后一英里的生态系统将差异很大-国家/地区和城市不同。消费者，国际公司，本地企业和政府正以前所未有的速度推动人们实现对包裹运输的更快，更可靠，更低的成本和实时跟踪，更少的面对面互动，更少的交通拥堵以及更少的温室气体排放的渴望。在COVID-19大流行的加速下，这种对最后一英里交付创新的渴望可能会改变全球城市的面貌。必要的技术已经准备就绪。电动汽车，实时路线优化，包裹储物柜和智能库存管理已经在在商业用途中，机器人，自动导航和更多创新正在世界范围内进行测试，并且还在不断增加：–亚马逊已经从初创公司里维安（Rivian）订购了100,000辆电动货车，到2030年将交付，并表示预计“最早在2021年”将有10,000辆货车在路上。1 UPS宣布在英国的公司Arrival中持有少数股权，承诺订购10,000辆专用运输车。2戴姆勒（Daimler），通用汽车（General Motors）和福特（Ford）紧随其后。3 瑞典的Volta Trucks等新的eTruck参与者正在针对不断增长的城市交付细分市场量身定制其产品和解决方案。4–东京正在试行高级无人机计划。联邦快递（FedEx）与沃尔玛（Walmart）合作，必胜客，AutoZone和其他零售商将测试其自主的“ SameDay Bot”，据报道该机器人可以导航未铺砌的表面，路缘石和台阶。5–在印度，很大一部分人口都无法适应网上购物，COVID-19期间首次使用电子商务的用户有所增加。如此令人压倒2020年锁定的最初几个月，领先的电子商务平台（例如Big Basket，Amazon和Grofers）不得不对订单进行优先排序，并要求客户忍受延迟。在印度，物流供应商正在利用现有的交付系统来增强其物联网（IoT）和自主技术的能力，以向数百万在线购物者提供由小型企业提供的超本地交付服务。6 希望增加收入的餐饮聚合商已经扩展到相邻的垂直领域，例如杂货，药品和酒精饮料。以创新为重点的初创企业像Pickup这样的公司，越来越多地利用技术创新来创造算法和系统，以优化资源的使用，同时确保高度的客户满意度。– Ola Mobility Institute已向政府开放其技术平台，以通过“ Ola CONNECTS”（全面导航，NEtworking，控制和跟踪解决方案）。该平台使政府机构可以管理各种作战的实时作战室在持续的COVID危机中实现规模化，具有100％的数据隐私和世界一流的安全性。例如，在旁遮普邦，这个免费平台用于向农民提供电子通行证，以使危机期间新鲜农产品从农场到市场的流通。7 展望最后一战的下一个法线生态系统7–在过去的几年中，数字技术已经改变了饭店的送餐方式，全球高科技巨头在这一领域的最新努力迫使与当地企业的新竞争。 Zomato和Swiggy，这两个快速发展的超本地食品发现和配送初创企业，都与大型杂货品牌和让客户可以选择通过应用程序订购食品杂货。 Ola Mobility Institute在其报告“利用并保护零工经济不受Covid-19打击：零工经济和世界各国政府的措施”中确定了重新技能和重新分配工人以释放新的赚钱机会的主题。–LeasePlan正在与多家全球在线零售商合作，以确定他们最适合立即过渡到电动送货车的送货路线。–圣塔莫尼卡市与洛杉矶清洁技术孵化器一起最近启动了第一个零排放交付区。8 遏制管理公司Coord正在与纳什维尔，阿斯彭，西棕榈滩和奥马哈等城市合作，安装智能装载区，驾驶员可以通过应用程序进行预订，价格可以根据需求进行动态调整。9可以说，这个试点系列也是这表明最后一英里的革命也已经到达了二级城市。全球共同渴望恢复比大流行之前要好得多的愿望，将推动最后一英里的革命。我们预计最后一英里的生态系统将有很大的不同-各个国家/地区和各个城市。最后一英里一直很关键，但是随着需求的增加，这个问题变得更加紧迫。生长e-c到2030年，旺盛的需求可能导致内城区的送货车辆增加36％，导致排放量增加，最后一英里送货引起的交通拥堵（或每天通勤时间11分钟）增加21％10。”宜家零售集团（Ingka Group）可持续发展负责人安吉拉·霍尔特伯格（Angela Hultberg）表示，即使在封锁严格的国家中，“尽管有限制，我们仍见证了创纪录的交付年”即使是最大的利益相关者，例如物流和电子商务参与者，也无法独自创建完整的生态系统，也不能。在从餐馆，药店到花店和精品店的小企业，在“进化革命”中，将需要获得最后一英里的服务，以继续为客户提供服务并以“下一个常态”雇用工人。即使正在分发疫苗，市政府和医疗服务提供者也需要保持联系疫苗的需求和供应，以覆盖医疗中心的数百万人。生态系统也应服务于公共利益。市政府将需要启用和支持新的生态系统，以减少交通拥堵，噪音和空气污染。在纽约市，11例如，大流行前每天运送超过150万个包裹。为了满足这一需求，送货公司造成超过500万次停车违规，而不是在该市现有的送货生态系统中开展工作。12 商业交付实体因确保满足消费者需求而产生了超过1.23亿美元的停车罚款。13在本报告中，我们概述了影响最后一英里交付的结构变化，并将重点放在创新和策略上，以帮助创建高效，有弹性和环境友好的供应链，从而为消费者的交付需求提供蓬勃发展的现代生态系统。 展望最后一战的下一个法线生态系统8六大结构性变化正在重塑最后一英里的生态系统1 展望最后一战的下一个法线生态系统9世界经济论坛和麦肯锡公司共同发起了“最后一英里生态系统的未来”计划，以洞悉电子商务增长对最后一英里物流的经济，社会和环境影响。来自城市和城市的50多位跨行业领导人企业定期开会讨论趋势，干预措施和生态系统试点。自大流行开始以来，在他们的讨论，讲习班和圆桌会议中，这些领导人确定了六种正在改变最后一英里生态系统的结构性变化。1.COVID-19正在加速最后一英里生态系统的发展自2014年以来，全球电子商务销售额增长了两倍，超过3.5万亿美元14 得益于不断增长的城市化进程和智能设备的普及，以及新的电子商务业务模式。大流行加剧并加速了这一趋势。到2020年，企业对消费者的包裹交付量增长了约25％，我们的分析表明，这种增长的需求中的一部分将是持久的（图1）。大流行也推动了对自主，非接触式交付的需求。随着技术的投入使之成为可能，世界各地正在进行道路城市测试。例如，初创公司Nuro与CVS合作15 和其他零售商来测试在城市街道上自动进行的本地配送，以扩大规模并加快机器人的采用。到目前为止，该公司已经筹集了10亿美元。16 亚马逊在大流行期间购买了Zoox。17通用汽车公司的自动驾驶子公司克鲁斯（Cruise）重新部署了一些自动驾驶汽车，以在旧金山运送食物。18Waymo等其他公司也宣布了新计划，以创建用