|2019年度交通分析报告2|2019年度中国主要城市交通分析报告《中国主要城市交通分析报告》以高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘方法为支撑基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，专注拥堵成因及解决对策的研究。本年度报告由高德地图联合“国家信息中心大数据发展部”、“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心”、“同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心”、“未来交通与城市计算联合实验室”、“高德未来交通研究中心”等机构共同联合发布，在此一并表示感谢。高德地图愿与政府、企业、院校等研究机构保持开放合作，共建交通共同体。联合发布The Statement 概述 |2019年度交通分析报告3|2019年度中国主要城市交通分析报告The Statement 声明本研究报告由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写，所载全部内容仅供参考。报告是基于高德超4亿月活跃用户和交通行业浮动车数据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制，保证报告合理性与科学性。报告中地面道路交通通行时间计算方法，是考虑融合道路交叉口延误时间（即信号灯等待时间），从时间、空间、效率三个维度客观、综合地反映了城市道路交通健康状况并提出诊断方案的研究。报告力争做到精准、精细、精确，为公众出行、机构研究及政府决策提供有价值的参考依据。报告中所涉及的文字、数据、图片及标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。未经高德事先书面许可，任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。如引用发布，需注明出处为“高德地图《中国主要城市交通分析报告》”，且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之处，请以中文版为准。“交通评价是一个极其复杂的工程，虽然大数据可以反映城市运行规律和特征，但源于数据来源和样本渗透的差异性，认识的局限性，设备的不足等困难，更科学、更精确、更有价值是我们一直追求的目标。”欲了解您所在城市交通拥堵数据，请访问：https://report.amap.com/diagnosis/index.do感谢您的关注，敬请留意后续研究结果的发布注：高德4亿MAU来源于QuestMobile |2019年度交通分析报告4|2019年度中国主要城市交通分析报告Report description编制说明城市范围：样本说明：城市道路公共交通评价、地面道路交通评价分别进行独立计算。时间说明：全天06:00-22:00 早高峰07:00-09:00 晚高峰17:00-19:00无特殊说明，本报告统计时间均为2019年1月1日~2019年12月31日数据呈现：地面交通50城选取分析范围：360城市+全国高速选取公共交通25城地面道路交通评价——采用“六宫格”综合指标表示城市交通运行健康状况，多项指标兼容GB/T36670-2018《城市道路交通组织设计规范》交通组织方案评价。城市道路公共交通评价——“公交出行幸福指数”采用“公交全天运营速度、社会车辆与公交车速比及全市全天线路运营速度波动率”三项指标综合评价城市地面公交效率。根据高德地图开放平台人口定位和交通流量大数据，通过算法融合挖掘识别出城市人车出行活跃核心区，该核心区范围为本报告城市道路路网评价范围。 |2019年度交通分析报告5|2019年度中国主要城市交通分析报告Updatedescription数据说明城市计算范围：人车出行活跃核心区（“人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流紫色填充区域高德LBS定位数据高德地图驾车数据人车出行活跃核心区注：如无特殊说明，城市研究范围以此区域为准POI、AOI基础数据 |2019年度交通分析报告6|2019年度中国主要城市交通分析报告路网高峰行程延时指数城市公共交通：利用“地面公交出行幸福指数”对城市道路公共交通运行进行综合评价公交全天运营速度全市全天线路运营速度波动率社会车辆与公交车速比地面公交出行幸福指数城市公共交通交通报告50主要城市选取标准：地面道路交通：利用“交通健康指数”对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断路网高延时运行时间占比时间空间效率交通健康指数地面道路交通路网高延时运行时间占比路网高峰行程延时指数路网高峰拥堵路段里程比常发拥堵路段里程比高峰平均速度道路运行速度偏差率数据说明Updatedescription注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2.城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是否举办大型国际会议等。路网高延时运行时间占比城市发展交通体量城市选取GDP汽车保有量城市影响力出行核心区面积城区常住人口在途车流密度50城指标归一化加权计算 |2019年度交通分析报告7|2019年度中国主要城市交通分析报告Contents目录PART12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART22019年城市公共交通运行分析PART32019年城市地面道路交通运行分析PART42019年度交通话题分析PART5高德未来交通研究中心——2019年大事记 |2019年度交通分析报告8|2019年度中国主要城市交通分析报告Keydiscovery年度核心发现2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。在基础设施建设上，城市道路总里程、高速道路总里程以及公交线网总里程同比去年都有一定幅度上升，其中公交线网增幅最高，可达14.2%；在交通拥堵状况上，2019年全国81%的城市高峰拥堵延时指数同比下降或持平，50个主要城市的高峰拥堵延时同比下降3.6%；高速拥堵变化来看，节假日全国高速拥堵里程同比上升11.8%，平日同比下降幅度达16.03%，整体日均拥堵里程比近三年历史新低。公共交通运行在2019年也迎来全面的升级，在年度公交出行“幸福”指数排名中，宁波市排名全国第一，北京和石家庄分别在超大城市和特大城市中排名第一，绝大多数城市的公交换乘系数同比上升、平均步行距离同比下降。从绿色出行意愿上看，北京市公交地铁出行意愿最强，海口市骑行出行意愿最强，兰州市步行出行意愿最强。。地面道路交通运行评价诊断方面，基于高德首创的六宫格“交通健康指数”综合性评价方法研判，南通市蝉联2019年度全国50主要城市“健康榜”之最，苏州、天津、无锡分别为汽车保有量400万以上、300万至400万、200万至300万城市区间内的交通最“健康”城市。年度居民出行特征方面，2019年各类出行目的地中，购物、餐饮类出行需求持续高涨，出行需求合计占比达17.2%，且同比去年仍在提升，交通枢纽类仍为最热门的出行目的地；空间出行特征上看，东北地区餐饮服务类目的地出行偏好最高，广东省夜间购物出行偏好最高。城市群交通往来2019年持续高涨，珠三角地区驾车交互最频繁，长三角城市群路网道路里程最高且增幅最大，达7.8%；多数中小城市群交互热度在提升。我国城市群整体呈现出以四大城市群为首的“菱形”状发展态势，且出现单中心和多中心两种出行模式。详见下文内容解读 PART12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势 |2019年度交通分析报告10|2019年度中国主要城市交通分析报告趋势一：全国基础路网建设持续增速，高等级道路增幅明显交通运输作为区域连接的重要纽带，在经济发展中占据着重要位置。在日益增长的出行需求下，道路基础设施的建设和优化是维持交通供需平衡的重要基石。截至2015年年底，我国公路通车总里程达457.73万公里，高速公路通车里程达12.35万公里，已位居世界第一1。•近年来，我国道路基础设础的建设仍处于持续增速的状态。据高德地图最新基础路网数据显示，2019年全国高速总里程同比上升3.3%，城市路网总里程上升3.8%，公交线网总里程上升14.2%。•各道路等级道路中，次干路及以上道路增幅明显：高速、快速路总里程相比2018年和2017年分别提升了5.0%和8.9%；主干路分别提升5.8%和9.2%，次干路分别提升6.7%和17%，路网结构正朝着高通行能力、高承载力不断优化。3.3%高速路网总里程同比增幅3.8%公交线网总里程同比增幅14.2%城市路网总里程同比增幅各等级道路里程0200400600高快路主干路次干路支路2017年2018年单位：万公里3.9%5.0%3.4%5.8%10.3%6.7%-3.0%-7.7%1数据来源：“《中国交通运输发展》白皮书”，2016, 12 |2019年度交通分析报告11|2019年度中国主要城市交通分析报告趋势二：全国主要城市交通拥堵持续下降随着我国城市化进程的不断加快，城市人口规模和居民汽车保有量不断提升，为城市交通运行带来了巨大压力。•统计显示，2012年全国民用汽车保有量约1.09亿辆，至2017年底已突破2亿辆1，且仍持续增长。在此情景下，拥堵治理已成为各地方政府着力解决的民生问题之一。今年9月，中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》首次将“城市交通拥堵基本缓解”纳入了“交通强国”建设的发展目标中。•据高德地图交通大数据监测显示，近三年我国交通拥堵现象正处于逐渐向好趋势，2019年全国主要50城市的平均高峰拥堵延时指数为1.650，同比2018年下降3.6%，同比2017年下降5.8%。每年的2月、8月为拥堵的两大低峰期，四季度拥堵普遍最高。2017年2018年2019年50城高峰拥堵延时指数月变化1.751 1.710 1.650 1.01.52.02017年2018年2019年-3.6%-2.3%-5.8%50城高峰拥堵延时指数同比变化11.522017012017022017032017042017052017062017072017082017092017102017112017122018012018022018032018042018052018062018072018082018092018102018112018122019012019022019032019042019052019062019072019082019092019102019112019121.数据来源：“中华人民共和国国家统计局”, http://data.stats.gov.cn/ |2019年度交通分析报告12|2019年度中国主要城市交通分析报告城市年度拥堵地图•2019年全国拥堵城市占比仅为4%，同比下降2%；畅通城市占比为39%，同比上升10%。空间层面，全国大部分区域的拥堵呈现向好趋势，正逐渐改善，其中华南、西南区域下降最为明显，黑龙江和内蒙古部分地区拥堵有所上升。2018年拥堵缓行畅通6%65%29%2019年拥堵缓行畅通4%57%39%路网高峰行程延时指数1.0-1.5畅通1.5-1.8缓行1.8-2.5拥堵暂无数据注：拥堵评价指标为各城市年度高峰拥堵延时指数，指数>1.8为拥堵，1.5-1.8为缓行，<1..5为畅通2019年全国大部分区域的拥堵呈现向好趋势，华南和西南区域下降最为明显2018年度全国拥堵地图2019年度全国拥堵地图 |2019年度交通分析报告13|2019年度中国主要城市交通分析报告城市年度拥堵变化•2019年全国38%的城市拥堵在缓解，43%的城市基本持平，拥堵加剧城市占比仅为19%。在全国50个主要城市中，拥堵加剧最明显的是厦门市，其拥堵指数上涨了4.38%；拥堵缓解最明显是太原市，其拥堵指数同比下降了7.56%，或与“第二届全国青年运动会”期间单双号限行政策相关。注：拥堵评价指标为各城市年度高峰拥堵延时指数，同比变化小于-1.