车网互动政策进展及国际国内应用情况研究报告

国际进展

1. 政策与立法
   • 美国加州：2019年颁布SB 676法案，提出2030年前实现规模化车网互动全面应用，首次立法明确发展目标；2020年在电力监管条例中增加车网互动条款，并组建工作组编制研究报告，建议2025年前完成规模商用准备，之后扩大中重型车辆覆盖及技术标准协同[2]。
   • 澳大利亚：将高渗透率分布式能源（含车网互动）列入2024年四大重点目标之一，联合8家单位成立车网互动工作组，推动交通和电力低碳转型[2][4]。
2. 目标与机制
   • 美国加州：通过SB 100法案设定电力脱碳目标（2045年100%零碳电力），州长令提出2035年新售乘用车零碳化；2023年SB 846法案明确2030年负荷转移量提升，车网互动资源占总灵活性资源19%（约最大负荷2%）[5]。
   • 国际经验：先行地区在明确目标、完善立法监管、健全电价市场机制、强化试点保障等方面形成成熟经验，为我国提供借鉴[3]。

国内进展

1. 政策支持
   • 中央高度重视，2023-2024年出台文件要求2025年各省需求响应能力达最大用电负荷3%-5%，2027年提升典型地区响应能力；四部门推动规模化应用试点，明确以V2G项目为主体探索商业模式[4][8]。
   • 2025年4月，《能源互联网与电动汽车互动规范》等国家标准实施，规范技术要求；四部门公布首批9个试点城市及30个项目（如上海、北京V2G协同调控项目）[10]。
2. 试点示范
   • 天津：2025年9-10月启动北方首次大规模城市级“车网互动示范月”，开展4次削峰填谷活动，调控规模破百兆瓦，覆盖私家车、重卡及主流充电网络[6]。
   • 多地已开展试点验证车网互动调节潜力，但尚未规模化应用，面临电网服务、电价机制、试点保障等制约[3]。

总结

国际上以美国加州、澳大利亚为代表的先行地区通过立法明确目标、组建跨部门工作组、完善市场机制，推动车网互动规模化发展；国内在政策引导下加快标准制定和试点布局，但需进一步解决机制障碍以实现规模化应用[1][3][10]。