欧洲航空日：汉莎航空旗燃油成本高企，瑞安航空对737MAX-10仍乐观，阿拉斯加航空拟加入寰宇一家合资企业

燃油成本

• 中东石油出口在霍尔木兹海峡封锁的情况下恢复，沙特、阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克9月份的平均石油出口量为每日1550万桶，这是伊朗战争开始以来的最高水平，超过冲突前产量的80%。这反映了更大的使用穿梭油轮和船舶到船舶转运，允许海湾生产者通过霍尔木兹海峡运输原油，而无需传统船只进入风险较高的海湾港口。沙特阿拉伯还恢复了其东西向管道的部分，该管道连接红海。
• 欧洲航空煤油供应仍然紧张但稳定，尽管价格仍然居高不下，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普枢纽的商业库存低于五年平均水平。欧洲炼油厂正在接近最大产能运行，而替代进口帮助填补了中断的中东供应。最近几周库存保持相对稳定，但有限的库存缓冲使市场容易受到炼油厂停机、航运中断或地区冲突进一步恶化的影响。该评估降低了机场燃料配给的即时风险，但并没有改变航空公司面临的财务压力。我们预计冬季航空燃料不会出现短缺，尤其是鉴于高油价将导致容量减少，加上冬季通常的容量变化。
• 美国航空公司正在提供空中掩护，使大约30艘船只每天能够穿越海峡，主要是油轮。出口量的增加代表了正常化的早期举措，并减少了伊朗在和平谈判中的杠杆作用，但流量仍然低于战前水平，容易受到进一步袭击的影响。对于航空公司来说，石油出口的恢复降低了石油短缺的即时风险，但尚未提供有意义的燃料价格 relief。喷气燃料成本可能仍然居高不下，直到航运风险、油轮运费和更广泛的地缘政治溢价下降。

货运

• 全球航空货运需求8月份增长了4.4%，其中包括国际运营增长5.3%，而运力下降了0.1%。全球货运负荷因子因此增加了两个百分点，达到46%。欧洲航空公司需求增长4.1%，而运力下降3.5%，使该地区的负荷因子达到53%。北美需求增长6.6%，表现最强，而中东增长有限，仅增长1%。货运收益率环比首次自4月份以来上涨，帮助航空公司部分弥补了燃料价格上涨。然而，喷气燃料比去年同期上涨79.2%，而欧洲-中东和中东-亚洲的货运量因冲突相关的中断而大幅下降。我们预计货运将成为阿联酋-荷兰皇家航空和德国汉莎航空在2026年第三季度的亮点。

机队

• 德国汉莎航空没有在其2027年夏季初始计划中包括任何波音777-9飞机，尽管波音继续表示首批交付应发生在第一季度。首席执行官斯波尔表示，关于将有多少飞机可用以及何时开始商业服务的数量存在重大不确定性。德国汉莎航空将比先前计划保留更多的空中客车A340-300。第一架空中客车A350-1000现在预计将于11月在慕尼黑交付，比预期晚几个星期，管理层不确定后续飞机是否会按承诺的速率交付。
• 罗恩航空预计波音MAX 10的交付不会出现重大延误，尽管美国联邦航空管理局因软件问题而暂缓认证。首席执行官迈克尔·奥莱利预计认证延误将持续几天而不是几周或几个月，并维持其2027年春季接收首批15架MAX 10的目标。罗恩航空表示，目前尚未受到该问题的影响。短期延误对罗恩航空的夏季容量计划影响不大。更长时间的延误将推迟MAX 10的单位成本效益，但也可能限制更广泛的欧洲短程容量，从而支持单位收入。
• 空中客车质量问题增加了年底交付压力。路透社（9月28日至29日）报道，多达20架原定于9月交付的空中客车A321neo已移至第四季度，原因是发现机翼弦杆的保护底漆不足。大约500架飞机受到质量问题的影响，大致均等地分为已投入运营的飞机和仍在生产中的飞机。该问题不影响结构完整性或即时安全性，但飞机需要检查，可能需要进行长达九天的纠正工作。空中客车和莱卡多正在调查Leonardo分包商TESI的原因，而已投入运营的飞机必须在两年内而不是四年内完成维修。
• 空中客车继续目标在2026年交付大约870架飞机。截至8月底，空中客车交付了475架飞机，剩余395架将在最后四个月交付。9月份的疲软增加了第四季度所需的交付率，超过了空中客车之前每个季度的交付记录，这给年度目标带来了持续的风险，尽管管理层表示自己非常自信。
• 空中客车开始对A350F进行飞行测试。航空周报（9月29日）报道，空中客车A350F从图卢兹完成了首次飞行，飞行时间超过四个小时。该飞机在飞行中产生了大约220GB的测试数据，并开始进行预计将涉及两架飞机和约400个飞行小时的认证活动。空中客车继续目标在2027年下半年首次交付，在进行了大约九个月的飞行测试之后。A350F使用罗尔斯·罗伊斯Trent XWB-97发动机，其结构重量约为70%的先进材料或复合材料。空中客车声称燃油消耗量比旧的大型货机低40%，主要是波音747。

网络和容量

• 罗恩航空将西班牙增长集中在马德里。西班牙《经济学人》（9月29日）报道，罗恩航空将马德里冬季容量增加6%，超过340万座位，增加四条航线和大约20万座位。该航空公司将在马德里运营51条航线和超过441个每周航班，得到14架驻场飞机的支持。新目的地包括地拉那、格但斯克、弗罗茨瓦夫和杜塞尔多夫-韦瑟，而19条航线的频率将增加，包括波尔图、布达佩斯、罗马、都灵、克拉科夫和华沙。罗恩航空预计马德里年客流量将达到大约740万乘客。
• 罗恩航空在华沙莫德林增加更多飞机。罗恩航空（9月29日）报告说，它将在华沙莫德林为2026年冬季增加三架驻场飞机，使驻场飞机总数达到九架，其在华沙的投资约为900万美元。该航空公司预计华沙年客流量将翻一番，达到320万乘客。罗恩航空将飞往30条航线，包括11个新目的地，并将增加七个现有航线的频率。它还将从华沙 Chopin 机场运营16条航线，包括七个新服务，并预计 Chopin 机场的客流量将增长50%，达到每年约80万乘客。波兰仍然是该集团的主要增长市场。
• Corendon 从三个英国机场退出。aeroTELEGRAPH（9月29日）报道，Corendon 航空公司将从2027年夏季计划中删除伯明翰、纽卡斯尔和伦敦盖特威克机场，因为它正在减少中程机队和容量。Corendon 决定将其冬季机队从30架减少到21架，因为燃料成本上升削弱了边际航线经济。这些削减消除了对某些英国区域市场的直接竞争，同时将飞行集中在 Corendon 保留更强需求的机场。
• 航空公司 101 – 星期三，9月30日 14:00-15:00 英国 – 新手还是想重温机场行业？加入 Andrew Lobbenberg 和 Emilie Fung，参加一次入门教学，涵盖机场商业模式、交通和盈利驱动因素、监管、估值框架以及塑造该行业的关键辩论。在此注册。
• 澳大利亚航空公司将阿布扎比-悉尼增加到每天两次。航空周刊（9月29日）报道，澳大利亚航空公司将从10周增加到两次，从12月15日开始。所有14个每周服务都将使用空中客车A350，每周将提供超过500个座位。增加的容量加强了澳大利亚航空公司在阿布扎比的网络，并改善了通过阿布扎比连接到欧洲、非洲、中东和南亚。该航空公司还运营着每日阿布扎比-墨尔本服务，并且与 Qantas、Jetstar 和新西兰航空有澳大利亚和新西兰的联营关系。该扩张是在澳大利亚航空公司8月份恢复92%负荷率的同时进行的，尽管容量增长两位数。这支持了管理层飞机可用性现在是进一步扩张的主要限制因素的观点。
• 美国航空公司将帕尔马增加到每天，并扩大直飞西班牙计划。Aviacionline（9月29日）报道，美国航空公司将从5月26日开始，直到2027年10月，将纽瓦克-帕尔马-马略卡增加到每天，而该航线在季节开始时为每周三次服务。该航线使用231座位的波音767-400ER，将提供每周超过330个座位。美国航空公司还将推出纽瓦克-瓦伦西亚和纽瓦克-伊比萨航线，为其直飞马德里、巴塞罗那、马拉加、毕尔巴鄂、圣地亚哥德孔波斯特拉、帕尔马、瓦伦西亚和伊比萨提供交通增长。这加强了美国航空公司绕过欧洲枢纽直接服务高端休闲目的地的趋势。它为 Aena 提供交通增长，但增加了由 IAG 和其他欧洲网络集团承担的连接流量压力。

合作与整合

• 阿拉斯加申请加入 IAG 的跨大西洋联合业务。Aviacionline（9月29日）报道，阿拉斯加航空公司已开始正式申请加入由美国航空公司、英国航空公司、伊比利亚航空公司、芬兰航空、爱尔兰航空和 LEVEL 运营的跨大西洋联合业务。该航空公司将寻求反垄断豁免并获得美国和国际监管机构的批准。加入将允许阿拉斯加的西海岸网络与联合企业的欧洲服务之间更紧密地协调时间表、定价和商业活动。阿拉斯加还在申请美国和日本航空公司经营的太平洋联合业务。
• Attestor 准备全面控制 Condor。dpa（9月25日）报道，Attestor 已行使其收购德国和黑森代表持有的 Condor 剩余 49% 股份的选项。完成时间定于2027年8月31日，Condor 将在2026年全年偿还其剩余的1.75亿欧元国家支持贷款。这笔交易将使 Attestor 完全控制，同时它继续寻求战略航空公司投资者。用金融投资者取代国家股东将给 Condor 带来压力，要求其实现节约计划，建立可行的法兰克福 feeder 网络，并证明其重新部署机队能够获得合理的回报。

监管

• 德国汉莎航空在2027年夏季时间表中恢复不莱梅-法兰克福服务，但频率降低。aeroTELEGRAPH（9月25日）报道，德国汉莎航空将在2027年夏季时间表开始时恢复不莱梅和法兰克福之间的航班。该航线于2026年7月撤消，因为德国汉莎航空认为它不经济，最初将每天运营一次。与之前的三到五次航班相比，单程每日航班将限制通过法兰克福进行可行的往返连接的数量，尽管法兰克福和慕尼黑之间连接的可用性可能会看到流量路线在不同枢纽之间进行 outbound 和 return trips 跨越。单程服务不太可能吸引点对点的商务旅客。
• 贝尔格莱德基地的 Wizz Air 在塞尔维亚延迟新法规后保留。SeeNews（9月29日）报道，Wizz Air 将在 2026/27 冬季赛季保留其贝尔格莱德基地，因为塞尔维亚民用航空管理局将修订航空规则的实施推迟六个月，直到2027年3月28日。这些规则将限制外国航空公司除非航班在其祖国开始或结束，否则不得提供国际定期服务。Wizz Air 认为，这些变化旨在保护国有航空公司 Air Serbia，并违反了塞尔维亚在《欧洲共同航空区协定》项下的承诺。Wizz Air 自2010年以来一直在塞尔维亚运营，提供了近30条直飞航线，并为该国运送了超过1400万乘客。塞尔维亚民用航空管理局推迟实施修订后的航空规则，消除了对其贝尔格莱德运营的即时威胁，但留下了3月之后的监管不确定性。
• 机场行业呼吁对容量和航班政策进行改革。机场世界（9月29日）报道，ACI 世界希望政府将机场容量视为一项战略国家基础设施优先事项，并现代化管理插槽、市场准入和机场融资的框架。ACI 估计，到2055年，机场需要投资4.6万亿美元，以适应预期的增长。它认为，增加容量需要在更好地利用现有基础设施的同时进行建设，航空公司、机场和空中导航服务提供商作为一个协调的系统进行运营。这与社会在欧洲关于机场扩建、插槽分配和受监管回报的持续辩论相关。ACI 认为，政府不能要求容量投资，同时实施阻止机场为其融资的监管安排。
• 印度航空公司寻求中国领空走廊以减少巴基斯坦绕行。Skift（9月29日）报道，印度与中国进行谈判，允许印度航空公司通过新疆省运营， potentially 创建一条新的西向走廊，经 Hotan 向中亚、欧洲和北美方向。自2025年4月以来，巴基斯坦禁止印度航空公司使用其领空，目前延期至2025年10月24日。禁飞迫使更长的航线，增加燃料消耗，并使飞机和机组人员调度复杂化，而继续的限制伊朗减少了可用的替代方案。印度航空公司估计，巴基斯坦关闭使燃料成本增加了高达29%，为选定的长途航班增加了多达三个小时，并将年度税前利润减少了大约4.55亿美元。通过 Hotan 通道可以减少损失并支持恢复暂停的客运和货运能力。
• 伊拉克获得美国制裁的豁免，允许其恢复伊朗服务。airliners.de（9月29日）报道，伊拉克已获得允许在10月份恢复其到伊朗服务的豁免，尽管美国制裁影响了支持伊朗航空公司的公司。该决定为伊朗提供了一个有限的额外国际联系，因为航空公司失去了对阿联酋、阿曼、阿塞拜疆和格鲁吉亚的访问权。伊朗已威胁要对阻止其航空公司使用其机场或领空邻国的国家实施未指明的报复性限制。这项豁免似乎仅限于伊拉克航空公司，而不是更广泛的美国政策放松。伊朗航空公司仍然面临对过境、处理、燃料、机票分销和支付服务的限制，使其国际网络高度受限。

产品

• 阿拉斯加将高端舱位扩展到支持其国际战略。Skift（9月29日）报道，阿拉斯加航空公司将在其波音787机队和选定的波音737 MAX 10 服务中推出新的商务舱套间和专门的 Premium Economy 舱位。这项投资支持其向全服务国际航空公司过渡，在整合夏威夷航空公司之后。787 将获得 34 个可平躺的 Aurora 套间和 35 个 Premium Reserve 座位，而 MAX 10 将承载 12 个套间和 12 个 Premium Reserve 座位。夏威夷航空公司的空中客车A330 将获得 22 个升级后的可平躺座位和 28 个 Premium Economy 座位。这些新产品包括礼宾台办理登机和休息室访问，阿拉斯加还计划在 2027 年晚些时候在西雅图建造一个两层的旗舰休息室。
• 这与航空公司进行产品军备竞赛的行业趋势完全一致，因为它们正在瞄准目前健康的高端和国际收入，以抵消燃料成本。该策略还试图收回目前使用美国、达美和联合航空公司进行高端和国际旅行的更高价值客户。在 FAA 决定审查软件问题后，部署 MAX 10 取决于认证。阿拉斯加订购了 105 架 MAX 10，还有 35 架选项，管理层仍然希望 2027 年初开始交付。