F5G使能交通 加速行业数字化转型

CONTENTSCONTENTS目 录目 录 铁路 华为助力印尼铁路迈入 350km 高铁时代，点亮中国高铁出海第一站徐连高铁：贯通“高铁丝路”，打造新亚欧大陆桥从传统迈向智慧，阳涉铁路奏响“变革圆舞曲”F5G 赋能龙漳铁路，助力高速铁路安全运营南非 PRASA 跨越赤道的数字铁路，已驶入“快轨”时代······································································································································0203040710 公路 F5G 赋能交通，华为助力浙高运公司智慧高速建设广东高速 F5G 助力广东构筑交通强省的高速全光大动脉贵州高速：用 F5G 点亮智慧交通之“光龙江交投携手华为，以全光网络筑基未来智慧交通底座从黄衢南高速的数字化转型，看 F5G 助力新基建打造 F5G 全光路口，太仓城市交通“化繁为简”F5G 为梅岭隧道打造多业务统一承载、高可靠的网络联接··································································································································································································13161719212326 地铁 F5G 时代，华为全光承载加速深圳智慧地铁深圳地铁 14 号线：不仅仅是 200G，更是地铁业务的可靠保障北京 1 号线：智慧城轨云光网助力打造全球智慧城轨标杆广州地铁上层网：综合承载，光速直达长春地铁 6 号线：Smart 300G 方案为长春城市区域经济发展筑基，“驶”向幸福生活徐州地铁 3 号线：F5G 助力徐州地铁开启智慧交通新篇章···················································································································································283031323335 港口 上海洋山港：F5G@ 智慧港口实现超远控自动化升级力行致远，逐梦数智：鼠浪湖码头“智”在“网”上······················································3840 机场 F5G 全光网助力迪拜机场数字化转型穿越风暴，马来西亚机场让每段旅程更难忘智慧空管，从“蓉”起飞——华为全光承载助力民航西南空管局打造数字化空管大动脉从起飞到降落，奥地利空管携手华为保障空中每一次安全飞行梅州机场：光视联动构筑机场围界安全防线···································································································································4345485051 铁 路 华为助力印尼铁路 迈入350km高铁时代，点亮中国高铁出海第一站 缝覆盖，网络可靠度高达 99.99%，保障列控信号稳定传输，车次号、功能号的智能编排调度。数据网采用华为新一代数通设备，所有链路通过冗余保护，35ms 内实现冗余倒换；传输网络采用华为 Hybrid MSTP 设备，在满足高铁调度指挥、防灾、视频监控、客票、电力远动等 20多个系统大带宽与稳定性高需求的同时，还能支撑未来铁路业务增长与演进需求。 【2023 年 10 月 9 日 , 印度尼西亚 , 雅加达】近日，雅万高铁正式开通运营，雅加达到万隆间最快旅行时间由3.5 小时缩短至 40 分钟，为高铁沿线经济发展注入强大动力。华为携手中国通号、中国电信助力雅万高铁建设铁路专网，实现车辆实时通信、控制及调度功能，为雅万铁路的智能、安全、高效运营提供坚实可靠的技术保障。 雅万高铁是印尼和东南亚建设的首条高速铁路，起自印尼首都雅加达，终至旅游名城万隆，线路全长 142.3 公里，列车最高运行时速 350 公里。雅万高铁是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目，其开通运营是标志着印尼正式迈入高铁时代。 中国通号雅万项目副总工程师刘结平表示，雅万高铁高质量开通运行，是中国高铁“走出去”战略取得的重大标志性成果。华为公司提供的车地无线网络、传输、数据网等系统解决方案，有力促进了雅万高铁项目通信专网高质量建设，并为列车安全高效运行提供可靠技术保障。 雅万高铁采用了中国全套自主化 CTCS-3 级列控系统。高速铁路运行速度快，发车间隔小，需要建设高安全性、大带宽承载、极简运维的高铁通信专网，专网运行质量直接影响高铁的运营安全、质量和效率，其稳定性、可靠性对于高铁系统非常关键。 KCIC 印尼董事长 Dwiyana Slamet Riyadi 表示：“感谢所有利益相关方，特别是华为和中国通号，感谢他们为支持雅万高铁的运营在制定技术解决方案和建设铁路基础设施方面做出的重大贡献。由我们共同实施的雅万高铁技术和运营解决方案已经成熟，可以为印尼乃至东盟其他国家此类高铁基础设施建设项目提供参考和标杆。” 据华为印尼交付与服务部部长赖朝森介绍，雅万高铁车地无线网络采用华为成熟的解决方案，使用交织组网无 徐连高铁 贯通“高铁丝路”，打造新亚欧大陆桥 项目需求 徐连高铁西起徐州市，东至连云港市，全长 185 公里，设计时速 350 公里，是中国高铁“八纵八横”最长横向通道的最东段。既要保证 GSM-R 及 CTCS-3 无线列控系统安全运行，又要为调度、电话、远动等各类生产调度业务提供可靠管道。 解决方案 通过 OSN 1800V 系列产品综合承载 GSM-R、FAS、CTC、CTCS-3、SCADA 等业务，满足 CTCS-3 列控对承载网的安全可靠性要求。初期开通 SDH 平面及 622M 环网，可向单波 10G/100G 演进。支持 IEEE 1588v2 高精度时间同步功能，满足未来 5G-R 运行要求。 客户价值 在不改变运维习惯、保证对现有业务良好支持的前提下，实现传输系统代际演进，满足高铁未来发展对业务承载、带宽和传输能力的要求。具备 SDH、OTN、分组三平面功能，具备业务间硬切片能力，提供多种速率的物理隔离硬管道。采用多种保护提升网络可靠性，支持多业务承载，支持带宽扩展。 从传统迈向智慧 阳涉铁路奏响“变革圆舞曲” 正所谓“火车一响，黄金万两”，铁路交通对人们的重要性显而易见，加快铁路发展已经成为社会多方的共识。阳涉铁路，北起石太线白羊墅站，南达邯长线的悬钟站，纵贯于太行山脉。数十年以来，众多内燃机车在这里来来往往，于无声处书写了勤劳、坚毅的晋冀诗歌。随着数字化转型深入五洲四海、千行百业，阳涉铁路也开始进行深度改造，希望借助F5G 光传输网的稳定、高效特性，从“跟跑”走向“领跑”，从“传统”走向“智慧”，共赴智慧铁路新未来。 挑战重重，数字建设势在必行 作为综合交通运输体系的骨干，铁路是力保货运物流循环畅通的核心力量之一。在去年国家铁路局印发的《“十四五”铁路科技创新规划》中，就明确表示要聚焦铁路重点领域和关键环节 , 着力增强铁路科技创新能力 , 着力完善铁路科技创新体系，着力优化铁路科技创新生态，着力提升铁路科技创新水平。 在政府号召和交通需求的双向加持下，北京铁路局决定对阳涉铁路进行数字化升级，首先需要构建的，即是一张能够服务客货运输的传输网络，联接铁路通信中的各业务系统与各层级部门，实现信息无阻塞传递。这一过程中，阳涉铁路也面临诸多挑战，旨在让“网”能够用更多“线条”织就。 单制式设备承载性较弱 在多业务并行成为常态的当下，单制式设备易出现带宽不足和光纤资源占用率高等现象，对承载性、容灾性都存在一定限制，当今铁路传统 SDH 业务仍广泛应用，却有 10G 带宽限制，因此如何兼容 SDH 业务又能解决带宽受限问题成为难题； 高清视频普及 目前，区间高清视频已经成为明确要求，向高铁及普速干线普及，未来还将逐步提升部署密度，视频业务承载在传输网上，将对传输网的带宽能力提出更多要求； 网络结构复杂 由于建设时间较早，阳涉铁路传输网络结构不统一，难以实现全局管理，对客货运输产生了一定限制，如何实现骨干网和干线网的制式统一管理成为难题； 适配运输新型业务 随着“数实融合”的加快，铁路运输也催生出电务设备动态监测、列控远程监测、电务设备动态监测等新兴业务，但各个业务之间颗粒度不一，如何实现新兴业务硬管道物理隔离又确保带宽利用率最大化成为难题； 安全行车 无论是客运交通还是货运交通，安全都是第一要务，在“列控无线化、调度集中化、运营自动化”成为趋势的当下，需要强调数据传输过程中的实时性，保障列车与车站之间稳定信息交互。 架构优化，智慧变革向阳而行 行是知之始，知是行之成。内视自身优劣势的过程中，北京铁路局明晰阳涉铁路的这场升级“风景画”，需要一位更了解数字技术、更具备转型经验的“画师”。于是，北京铁路局与华为一拍即合，采用华为下一代铁路传输技术制式——分组增强型 OTN，服务阳涉铁路的客货运输。 的确，组网架构优化是传输线路高效升级最直白的途径之一，也是最有效的途径之一。在这一思路的牵引下，阳涉铁路选择分组增强型 OTN 制式，借助其大带宽、低时延、高精度时间同步、灵活组网等特性，来兼顾当下客货运输中的 E1等 SDH 业务、分组业务以及未来可能产生的 Eoo 业务，妥善解决了传统业务与新兴业务融合交互传输的问题。既保留了原有 SDH 业务模式，又能以 OTN 的方式平滑向大带宽迁移，基于其原生硬管道的特性赋能物理硬隔离传输，统一骨干网与干线网传输制式，做到真正的一网统管。 在两个车站之间，阳涉铁路使用了速率可平滑演进至 N*10G/N*100G 的全光线路进行高速联接，将两个车站间所包含的基站、电话所亭、变电所、工区、AT 所、警务区、信号中继站等基础设施彻底打通，通过“统一互联，分层建设”的机制，实现不同车战、不同区域之间的快速响应，确保系统整体的高效益与高效率。 这种架构设计的优势之一，在于不同种类业务颗粒的调度灵活性得到了大幅提升 节约大量的通道资源，实现多站点间的业务和带宽共享。以视频专网为例，如今阳涉铁路沿线及重点区域的视频网络已经不再需要额外的进行专线建设，在点多线长、工点分散、交叉作业多的阳涉铁路干线上，不仅大大降低了施工难度，而且有效缩减了施工成本。 “这个屏幕上是机车的远程画面，这个屏幕上是列控的远程画面”，车站工作人员刘先生说道，“以前我们都没有这些东西，跟机组、管控人员只能通过无线电来沟通，现在方便了很多”。 这种架构设计的优势之二，在于最终部署上线过程中，能够通过区域划分，分阶段地进行服务上线 由于分组增强型 OTN 处理的基本对象是 ODUk 业务，并且具备同时处理 SDH 和以太网业务的能力，能够支撑多种业务流的接入、交换和传输，保证不同类型的业务之间互不干扰。因此，阳涉铁路在这种架构设计的支撑下能够根据自身需求与整体时间，灵活进行规划部署。 “这两个站之间的业务线路，我们打算在工程师的帮助下，在一周内陆续上线，争取在预估的时间内彻底贯通”，负责人宋先生说道，“同时我们不需要一天内完成业务切割与迁移，可以根据实际迁移过程中的反馈情况，随时进行灵活调整”。 值得一提的是，阳涉铁路还采用了 MSP 1+1、二纤复用段进行网络保护，以增强网络稳定性，为高铁线路安全畅通提供了“第一道闸口”。 深化光网，服务未来交通升级 回首来看，北京铁路局对于阳涉铁路的数字化建设目标十分明确，即从客货