核心观点与关键数据
- 以钢代铝趋势加速：汽车行业内卷导致降本压力持续增加，高强钢替代部分铝合金零件成为车企降本的可选项，目前该趋势趋于成熟。高强钢在电池包壳体上的应用可降本约50%，同时兼顾轻量化优势。
- 热成型高强钢应用进展：在电池包壳体和防撞梁领域应用逐步成熟，国内各大车企已从研发进入实际使用阶段。
- 电池包壳体：奇瑞、五菱、东风猛士、比亚迪等车企已使用或准备使用高强钢电池包壳体，强度范围1000~2400MPa。
- 防撞梁：车门防撞梁（如育材堂与小米汽车合作开发的2200MPa钢）、前后防撞梁（如吉利银河A7、奇瑞风云T8）应用增加，提升车身安全性。
- 新领域应用拓展：门槛梁和外覆盖件成为新的应用方向。
- 门槛梁：奇瑞、通用汽车等使用1400MPa以上高强钢，满足安全与轻量化需求。
- 外覆盖件：首钢股份新开发的DH500+Z兼顾强度与外观，未来可能用于外覆盖件制造。
- 市场规模预测：热成型高强钢在结构件上单车用量可能达到130kg，2025年国内新能源车销量1649万辆，对应整体潜在用量263万吨/年，市场规模有望达到303亿元/年。
- 行业利润分布：热成型高强钢零部件加工利润较高，以20kg门环为例，加工费用占比达39%，毛利率约16.8%。
研究结论
热成型高强钢在新能源汽车领域的应用前景广阔，受铝合金价格高位运行和车企降本压力推动，以钢代铝趋势明显加速。从电池包壳体、防撞梁到门槛梁、外覆盖件，应用领域逐步拓展。预计2025年热成型高强钢零部件市场规模可达303亿元，下游加工企业将受益。主要涉及热成型加工相关企业包括凌云股份、华域汽车、华达科技等。
风险提示
- 热成型加工工艺进步不及预期。
- 铝合金价格下行可能影响替代进度。
