核心观点与背景
自2024年1月1日起，重型客车（M31，>7.5吨）需使用车辆能耗计算工具VECTO进行法律CO2排放声明，该程序自2019年1月1日起已应用于各类重型卡车。基于此，客车和巴士被纳入新重型车辆CO2排放性能标准法规(EU) 2019/1242，该法规要求2030年零排放车辆占比达90%，2035年达100%。城市客车需满足此目标，而城际客车和巴士则需遵循与重型卡车相同的CO2减排目标（2030年减排43%，2035年减排64%，2040年减排90%）。
研究方法与数据
ACEA旨在了解客车领域的CO2标准机制和计算方法，并初步掌握市场情况和特征值。研究采用VECTO工具计算各车型CO2排放，包括传统车辆和多种动力技术车辆。客车和巴士的CO2排放以“克CO2/吨公里(g/tkm)”（卡车）或“克CO2/乘客公里(g/pkm)”（巴士）表示，零排放车辆则计算其电能消耗(kWh/tkm或kWh/pkm)和续航里程。
车型细分与市场分析
根据EU2017/24005和EU2024/1610法规，完整车辆被分配至31a至40f组，并合并为16个标准组31-LF至39-FE。主要区分标准为车身布局（如低地板和高地板）。市场分析显示，少数组别（如31-LF、35-FE）占据了大部分车队份额，而其他组别则较为罕见或缺失。
关键数据与结果
- 总体份额：城市客车（31-LF和35-FE）占比约32%，高地板车辆（2轴城际客车32-C2、2轴巴士32-C3、3轴巴士34-C3）分别占比31%、20%和9%。
- 初级车辆份额：巴士（32-C3占36%，34-C3占28%）和3轴II类低入口车辆（33-L2占13%）占比较高。
- 零排放车辆：城市客车已出现大量零排放车辆，31-LF（2轴）和35-FE（3轴）分别占比45%和22%，II类低入口车辆（31-L2）约占2%。
- CO2排放结果：平均排放值因车型而异，城市客车31-LF和35-FE分别介于22-32g/pkm和18-25g/pkm。零排放车辆显著降低子组平均排放值。
研究局限性
- 仅覆盖了2024年第二季度和第三季度的生产数据，未涵盖季节性影响。
- 未包含ACEA覆盖范围外的其他制造商数据。
- 多阶段车辆主要提供初级车辆数据。
- 部分组别因制造商数量不足而无法生成汇总值。
- 生产日期与登记日期存在差异。
结论与下一步
首次早期客车VECTO CO2车队分析显示，城市客车零排放车辆占比高达22%-45%，但城际客车和巴士几乎无零排放车辆，尽管其需在2030年达到43%的减排目标。ACEA计划在完整报告期内纳入更多制造商，以获取更全面的市场数据。
