华夏航空：2025年年度报告

第一节重要提示、目录和释义 公司董事会及董事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人胡晓军、主管会计工作负责人张静波及会计机构负责人（会计主管人员）刘维维声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 除下列董事外，其他董事亲自出席了审议本次年报的董事会会议。 敬请投资者注意投资风险，并请关注本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”之“（二）可能面对的风险”。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 截至报告期末，母公司存在未弥补亏损。 经立信会计师事务所（特殊普通合伙）审计确认，公司合并及母公司期末可供分配利润均为负。公司2025年度实施股份回购，共计回购公司股份13,203,450股，累计已支付总金额为人民币139,001,185.25元，根据《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第9号——回购股份》第七条的规定，“上市公司以现金为对价，采用要约方式、集中竞价方式回购股份的，当年已实施的回购股份金额视同现金分红金额，纳入该年度现金分红的相关比例计算”。 综上，根据《公司章程》有关规定，2025年度公司不进行利润分配。 目录 第一节重要提示、目录和释义...................................................2第二节公司简介和主要财务指标.................................................6第三节管理层讨论与分析.......................................................10第四节公司治理、环境和社会...................................................35第五节重要事项...............................................................58第六节股份变动及股东情况.....................................................78第七节债券相关情况...........................................................86第八节财务报告...............................................................87 备查文件目录 1、经公司法定代表人签字、公司盖章的2025年年度报告全文及摘要；2、经公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签字并盖章的财务报表；3、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 释义 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 二、联系人和联系方式 三、信息披露及备置地点 四、注册变更情况 五、其他有关资料 六、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 □是否 公司报告期内经审计利润总额、净利润、扣除非经常性损益后的净利润三者孰低为负值 □是否 存在股权激励、员工持股计划的公司，可以披露扣除股份支付影响后的净利润 七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用不适用公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、分季度主要财务指标 九、非经常性损益项目及金额 适用□不适用 单位：元 适用□不适用 主要系确认的代扣代缴个人所得税手续费和增值税返还款。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司主营业务及经营模式 1、公司主营业务 公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。 根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其中，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市，其中全服务航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客，低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。 公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的需求。 2、公司的市场地位 公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位，也是国内支线航空的引领者。报告期末，公司机队规模80架，航线网络覆盖支线航点98个，同比2024年末增加4个支线航点，占全国支线航点的44%；公司在飞航线193条，同比2024年末增加11条航线，其中国内航线192条，国际航线1条，基本构建了全国性的支线航空网络。 （二）经营情况讨论与分析 10报告期内，受益于中小城市航空消费需求的持续增长，以及淡季出行、小城旅游所带来的市场机会，公司通过新开支线航线，优化网络结构，推动航班量提升；同时，公司通过对区域枢纽的建设，促进干支有效衔接，提升枢纽覆盖区域整体网络通达性，满足更多旅客的航空出行需求；全年公司可用座公里数178.74亿人公里，同比增加15.51%；公司旅客周转量148.76亿人公里，同比增加20.75%；公司总载运人次1,121.26万人次，同比增加21.81%；公司客座率83.23%，同比增加3.62个百分点。2025年度，公司营业收入745,612.13万元，同比增长11.36%；公司归属于上市公司股东的净利润62,591.04万元，同比增长133.57%，主要系：受益于支线航空出行需求的持续增长，公司积极推动航班量增长， 提升机队利用率，飞机租赁及折旧等固定成本进一步摊薄，公司单位成本同比下降；其次，公司加大对偏远地区的航线覆盖，支线网络价值进一步提升，航线综合收益同比提高；最后，受益于油价下跌，公司航油单位成本下降，以及人民币升值带来一定汇兑收益。 报告期内，公司以融资租赁方式引进2架A320系列飞机和1架C909系列飞机，以自购方式引进5架C909系列飞机；同时，公司退出3架机龄较长的CRJ900系列飞机，以优化机队机龄、提升机队整体稳定性及经济性。2025年末，公司运营的机队规模达80架，平均机龄6.16年，平均机龄较短，机队整体稳定性高，有利于保障公司运行的安全性和经济性。 2、航线网络 报告期末，公司在飞航线193条，其中国内航线192条，国际航线1条，同比2024年末增加11条，进一步丰富航线网络布局。公司支线航线192条，占比99%，始终坚持支线市场的战略定位，坚持支线航线的网络布局。公司独飞航线173条，占比90%，以差异化网络为核心，保持网络竞争优势。 修订后的《支线航空补贴管理暂行办法》自2024年1月1日起施行，为进一步促进区域支线航空的协调发展，提高偏远地区人员航空出行的便利性，公司紧跟国家政策，加大对偏远地区、革命老区等薄弱区域的运力投放，含支线补贴的航线网络占比达到46.4%，同比提升1.9个百分点，进一步加大了对薄弱地区的航线覆盖能力和通达保障。 11公司航线网络已覆盖全国44%的支线航点，同比增长1个百分点，支线航点覆盖率持续提升。报告期内，公司新设舟山基地，新开12条干支、支支航线，加强舟山与长三角城市群的航空衔接，并通过通程航班大幅提升航点通达性；公司新设兰州基地，以兰州为枢纽开设省内串飞航线，连接省内7个支 线航点，极大便利了省内旅客出行，并通过兰州核心枢纽打造通程航班，大幅提升整体网络通达性。 公司以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳和成都基地建立西南枢纽；围绕库尔勒、阿克苏、喀什和哈密基地建立新疆枢纽；围绕西安和兰州基地建立中北枢纽；围绕呼和浩特和包头基地建立内蒙枢纽；围绕天津基地建立北部枢纽；围绕衢州和舟山基地建立东南枢纽。公司基本建立覆盖全国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，促进中转便利化，形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性，改善偏远地区居民乘机出行的便利性。 公司航线网络图如下： 3、通程业务 报告期内，公司通程出行人数达到177.7万人，同比增加28.83%，占总载运人数的比例为15.83%。公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什、哈密打造新疆枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为21.14%；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为14.29%；围绕西安、兰州 打造中北枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为20.97%；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为18.43%；围绕天津打造北部枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为12.66%；围绕衢州、舟山打造东南枢纽，通程载运人次占总载运人数的比例为17.25%。公司持续提升枢纽中转便利化、通程产品多样化，以大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。 服务支持方面，公司持续深化基础服务能力，扩大机场通程产品保障范围，压缩航班中转时间，已在140个机场建立中转便利化服务。 产品营销方面，公司通过优化产品组合逻辑，增加智能服务标签，提升通程产品竞争力；通过拓展销售渠道，提升产品知名度；与OTA深化合作，提升通程产品展示率；通过持续迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。 4、安全运营 报告期内，公司持续完善管控制度与指标体系，打通指标维护到预警管控的全流程规则，持续加强安全能力建设；公司聚焦核心风险防控，实现防控目标到岗位职责的落地转化，以提升风险防控能力；公司持续压实安全生产责任，推动安全管理数字化，提升预防管理效能，进一步提高复杂运行环境的安全治理水平。 数字化治理方面，公司持续推动关键流程数字化、数据分析自动化，搭建可视化安全监控看板，实现数据采集、整合、分析和应用的一体化管理；同时，公司通过引入先进的数据分析方法和人工智能辅助工具，提升安全管理的有效性和及时性。 风险管理方面，基于支线运行的特点，公司针对10项核心风险，排查高关联因子164项，涵盖人、机、环三大影响因素，识别出危险源66项，制定具体管控措施，降低潜在风险；同时，对危险源进行系统分析，推动作业程序、安全手册的修订，以提升系统性治理效能。 运行管理方面，公司持续完善机场画像系统，实现从机场静态空域、飞行程序、跑道及性能、机场基础信息、机场安全管理5大维度对机场进行画像，最终运用到训练、排班、运行中，管控环境风险，提升运行安全。 5、精细管理 报告期内，公司持续推进节油工作，通过航线取直、飞行高度优化、重心节油等措施，共节油13,163吨，降低航油成本，实现节能减排；公司持续优化旅客服务，健全服务应急处置预案，切实提升应急处置能力。 6、主要运营数据 二、报告期内公司所处行业情况 （一）行业发展现状 1、航空运输业概况